Jack王陪你聊车
为了迎合我国消费者的喜好，很多汽车品牌都推出了针对我国市场的加长版车型。这其中不仅包括一些合资品牌，还有很多一线豪车品牌，很多加长版车型甚至只能在中国市场中才能看到。那么这样的加长版车型改变了汽车初始的设计和比例，会不会对驾驶体验产生影响呢？
首先，加长版车型在空间表现方面比起原始车型来说更为出色。宽敞的内部空间让驾驶者更加舒适，而且载人载物也更方便了。从外观上来看，加长版车型更加霸气稳重，这一点也是相当符合国人审美的。但是车身加长会在一定程度上加大车身质量，从而影响车辆性能，不仅油耗变高，发动机的工作效率在一定程度上会有所降低。
其次，加长版车型由于车身设计以及底盘加长等原因，稳定性会有一定提升，在颠簸路面上行驶时更加平稳舒适，几乎不会产生很强的震动感。而小车型虽然稳定性不如加长版车型，但是灵活性更强，操控起来也更舒服，反应很快，几乎感受不到约束感，通过性比起加长版车型来说要强很多，更加适合越野以及一些非常注重操控感的车友。
最后，这些车型在加长之后虽然会在一定程度上影响驾驶体验感，但是大多数人还是感觉不到的，毕竟在进行改装时也会尽可能的减少这些问题的出现。而且在路试时会进行数据调校，底盘和悬挂也会相应有所改变，致力于给消费者带来最流畅的驾驶体验。所以一些加长版车型在中国市场还是很受欢迎的，消费者也可以放心购买。
综上来看，加长版车型在中国还是很有潜力的，市场需求也比较大。对于一些比较注重空间大小以及舒适性的朋友来说，购买加长版车型更加合适，而对于更加偏重于操控和灵活性的朋友，还是不用去尝试了。
汽车观察家
很多国外车型引入中国生产后都会对轴距进行加长，轴距顾名思义就是前后轴之间的距离，简单来说就是同一侧前轮的轮心到后轮的轮心之间的距离。而最著名的轴距加长车型莫过于奥迪A6，作为最早进入中国生产的豪华品牌，奥迪A6在国产之前充分的考察了中国市场。一汽奥迪创新性的对1999年初代奥迪A6的轴距加长90毫米，并通过加长后车门使整车侧面看起来非常的舒展协调，这样的设定赢得了广大国人的认可。
为什么中国的车热衷于加长
我们国内很多的合资车相比国外的同款车型，轴距一般都要加长10厘米左右，然后车辆尾标后面一般会带一个“L”的标识，宝马车型一般还会在D柱位置做一个长轴距车型特有的标志。纵观现在的车子，无论是豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪还是一般品牌的大众SUV探歌、大众途观等等都相对于国外车型做了轴距加长。主流汽车厂商为什么热衷于对在中国售卖的车型轴距加长呢？我认为主要有两个原因：1、加长轴距可以带来更大的后排空间，并不是因为原车的后排空间太小，而是不够大，你想想虽然欧洲人的身材普遍高达，但是他们的车却没有加长。2、加长的车型看起来更大，更长，外观显得更加大气，要知道国人买车肯定要讲究大气和排场。假如你花了40万买了个福克斯RS，别人会觉得你被骗了，花40万买这么小一个车。
加长轴距后对车辆有什么影响
上面说了加长轴距的好处，如果每个车轴距都可以随便加长，那估计就不会存在汽车大小等级之分了。车辆轴距加长虽然可以带来宽敞的后排空间，更加大气的车身外形，但是也会带来一些不可避免的缺点。主要缺点我认为有三个：
一、长轴距车型动态响应变差，灵活性降低
我们知道，当我们形容一个人很机灵的时候，一般会用短小精悍形容，短小精悍这个词虽然很早就被发明出来的，但是应用在汽车上形容一些很灵活的车子也是比较合适的。短轴距车子相比长轴距车而言，在过弯或者高速避障的情况下可以更好的控制车尾的摆动，车身的灵活性更高，也更容易被控制。最明显的就是麋鹿测试成绩，长轴距版的车型明显比短轴版的极限更低。此外假如一辆车被加长的话，那么它的最小转弯半径肯定会变大，举个简单例子短轴版车型可能一把方向就能在路口掉头，而长轴距版车型可能需要再倒一把才能掉头。所以驾驶感受两者的差距还是很明显的，这也就是为什么很多喜爱驾驶的人喜欢买宝马3系的短轴版车型。
二、长轴距车型通过性变差，更容易被托底
在说通过性之前，我们需要先明确一下车辆通过角的概念。如下图所示，汽车通过角指的就是以前后轮胎的外圆画切线，交点位于车辆底盘最低点，得到的锐角就是通过角，汽车的通过角越大就越不容易托底。通过角主要与车辆离地间隙、轴距有关。离地间隙一样时，汽车轴距越长则通过角越小，越过一些障碍物时越容易被托底。
长轴距版车型刚度会变差
我们知道一个筷子容易折断，半根筷子想要折断就要花费更大的力气，假如是四分之一跟筷子，那么折断就非常困难。其实这涉及到一个力矩的概念，力矩等于力乘以力的作用距离。同理车也是一样，越长的车其力矩就越长，同样的力量，长轴距版的车型将要承受更大的力矩，那么长轴距车型发生变形的概率就更大一些。所以一般来说短轴车型的车身弯曲刚度会更强一些，抵抗变形的能力也更强一些。
最后以上虽然说了很多缺点，但是厂家也并不是没有应对策略，一般来说轴距加长之后厂家会重新匹配和调试底盘，但这也只是弥补，并不能百分之百达到短轴的水平，所以如果喜欢操控和驾驶的还是选择短轴版车型吧。
道远说车
汽车加长有两种情况，一种是某款车型在设计之初就有加长版本同时设计。另外一种是在某个地域生产以后，为了满足特定地域特定的需求，从而进行加长的做法。
第一种
比较典型的车型比如上一代的宝马7系。上代宝马7系在设计时就分为标准轴距版本和加长轴距版本，标准轴距一般面对欧美市场的家庭用户，而加长版本用以全球的商务用户。至于标准轴距有多长，大家可以参考宝马5系GT车型。这款车型就是以标准轴距的宝马7系的同款底盘。当然，由于宝马5系GT是一款GT车型，车尾经过减短处理，以至于宝马5系GT的车长并没有标准轴距宝马7系长。但是两者的轴距相同，从宝马5系GT车型的后排空间就可以得到上代宝马7系标准轴距的后排空间情况。而通过宝马中国销售公司进口过来的都是加长款。
第二种
第二种是在特定市场生产和推出的加长车型，比如绝大多数的国产加长车型，在设计之初并没有加长版本的。在国产加长时，更多的是生硬的把加长的部分增添至后排空间处。比如，上一代的宝马5系，奔驰E级，宝马3系等等车型。这些加长车型从B柱后，能明显的看出加长的痕迹，比如后门长度明显比前门长度长。
现状
但是，随着消费者对整车比例协调性要求越来越高，督促这些加长车型更用心的做。比如，奔驰E级这代版本在标准轴距版本定型以后，又在德国本地设计出加长版本，以至于被人误认为为迈巴赫版本的奔驰E级。但是，和标准轴距版本相比，仍然不算完全同步设计的车型。
而最新加长版本车型作的比较优异的全新宝马3系可谓是其中的标杆。作为一款加长版本同步设计的豪华品牌车型，前后门整体线条流畅优美，没有任何加长版本的突兀性存在。
加长版本的正负作用
国产车型的加长，对于大部分的车型是没有副作用的。但也有例外！由于目前豪华品牌舒适性调教趋势越来越明显，以运动为精髓的宝马5系都已经宣称比奔驰E级更舒适；宝马品牌的精髓车型宝马3系车身长度已经达到4800mm的级别，轴距已经和宝马5系相差无几！因此，对于这些越来越舒适的车型并没有负面影响，更长的车身和更长的轴距对于行车的舒适性性是有明显提升的。
但是，对于一些运动车型，更长的轴距不利于整车的操控，在一些过弯时，车尾的拖沓让整车运动性大打折扣。其中，宝马3系是最不应该加长的车型；但是，宝马3系首先它是一个豪华品牌的车型，其次才是豪华品牌中级车型运动标杆……因此，目前宝马已经把宝马3系打造的更豪华，至于运动是1.2.3排序靠后的序列了！但宝马并没让人失望，它的操控性仍然是这个价位这个级别的标杆！
是市场需求变了！
汽车G值联盟
一般来说，加长只会增加车内的腿部空间，如果原设计够用的话，对大多数人而言不会有太多乘坐舒适体验，毕竟你的腿没有那么长。但由此带来的不利因素却被很多人忽略或难以觉察。首先，汽车厂家多采用加长轴距的做法，这样就使得纵向通过性变差，遇到沟坎时容易托底，其次，轮距不变的情况下轴距加长，势必会导致车辆重心偏移，遇到紧急变线或急转弯时，车辆容易发生侧滑甩尾情况，这对行车安全有不利的影响，使得车辆安全性有所降低，而且由于轴线加长，也会使得车辆横向抗冲击能力下降。加长后的车辆安全性不如标轴是不争的事实。国人不考虑安全因素，一味追求加长大空间，既有贪慕虚荣的因素，更表现出了对汽车知识的无知，为何身高马大的德国人不追求加长呢？难道他们的腿短？当然厂家一般会考虑加长后对安全的影响，但商人逐利的本性，以及虚荣的市场需求，也难保厂家会做出牺牲安全性去迎合市场的举动，所以是否选购加长车型要三思而行，尤其是对那些开快车、追求性能的车主，更要选择短轴而不是加长，看看那些性能车尤其是跑车的轴距与轮距比例，你就不难得出正确的结论了。
