天雷滾滾饒過誰
CVT變速箱冷車不升檔是正常現象，因為低溫激活了變速箱低溫保護功能
冬季是CVT變速箱被吐槽最多的季節，低溫保護功能大大拉低了用戶體驗，同時會造成油耗升高與積碳的快速形成。想要了解為什麼會出現低溫保護，首先需要了解該類變速箱的換擋結構特點，下面看一圖組。
圖組1：最原始的皮帶傳動CVT，目前只有踏板摩托車還在使用。參考這種動圖的動態運行特點，運行模式分為怠速加速與滑行，在不同的傳動狀態中有兩組液壓錐輪改變中間的夾角，從而改變皮帶的傳動角度。傳動比的變化本質則為不同的檔位，齒輪組結構的AT/DCT/AMT變速箱均利用不同直徑的齒輪結合實現不同傳動比，CVT則是利用角度實現便變化。
圖組2：這是汽車使用的自動變速箱，區別可以非常直觀的看到，也就是將傳動皮帶換裝為鋼帶。這種鋼帶是由數百片小鋼片與一條骨骼狀的鋼帶結合而成，類似於蛇骨的結構；使用鋼帶的目的是為了讓變速箱承受更大的扭矩，因為橡膠材質的皮帶在發動機大扭矩輸出的狀態下很容易打滑；而鋼帶拉緊後會好一些，但也普遍只能城市250N·m以下小扭矩，極端一些的CVT可以承受450N·m，但AT/DCT變速箱可以承受數千牛米的程度，差距仍然是非常之大的。
圖組3：上圖為鋼帶帶輪的動態運行狀態，以及鋼帶因長時間大扭矩輸出與正常駕駛後的磨損狀態。鋼帶與帶輪都是金屬材質，利用兩者之間的摩擦力傳動必然會產生磨損，而且是無法消除的磨損。所以CVT變速箱的總成本就是損耗件，耐用性普遍很差；那麼為了延長CVT的使用壽命，作為研發者這需要相近一切辦法降低鋼帶與帶輪的磨損，而減磨的方式只有對其進行潤滑，於是對潤滑的要求則非常之高。
圖組4：上圖為CVT變速箱的低溫潤滑系統，在低溫環境中冷啟動時會造成變速箱油粘度大大升高，此時機油無法有效為帶輪鋼帶提供潤滑。如果此時正常駕駛並改變傳動比，那麼兩者之間則會出現真正的摩擦損耗而不是滑動摩擦，每個改變傳動比的瞬間都會磨損兩大核心零部件。為了保證不產生這種高程度的磨損，CVT變速箱設定了低溫保護功能，也就是冷啟動後利用暖溫器加熱變速箱油，這一階段不允許升檔讓駕駛員無法用車，久而久之養成不良用車習慣倒是也能顯得CVT挺好。（冷啟動高轉速駕駛，磨損只能延緩而不能消除）
圖組5：上圖為冷啟動時發動機的運行狀態與積碳產生的狀態。發動機冷啟動之後需要快速熱機並加熱冷卻液，因為低溫環境中機體與冷卻液的低溫會大量吸收燃燒產生的熱能，這些熱能本應該轉化為動力，過度損耗會導致車輛動力明顯變差。所以為保證冷啟動後能快速達到理想熱效率狀態，ECU行車電腦會主動加大噴油量與進氣量（轉速），以加濃噴油且燃燒不充分的狀態快速熱機；這一階段的油耗會是熱機狀態下的兩倍左右，可想而知因為CVT變速箱需要熱車會造成多大的浪費以及排放汙染。
總結：CVT變速箱的低溫保護是無解的問題，即使如某田CVT加入1擋齒輪組也沒有用，因為發動機還是需要以高轉速提升馬力，活塞氣缸磨損程度略重且油耗仍會飆升。如以及選擇了CVT那就嘗試忍受吧，環境溫度在0度左右即會出現低溫保護；沒有入手CVT汽車的消費者，建議考慮AT或溼式DCT雙離合。
天和Auto
大部分車主都有這樣的疑問，冷啟動時，車輛發動機轉速非常高，車主在正常駕駛時，發動機仍然會嗡嗡作響，並沒有發生轉速下降的情況，這究竟是什麼原因呢？“汽車概況”給大家解釋一下！
卡羅拉車輛分為燃油版和混動版，全部匹配CVT變速器，這種變速器實際上並沒有固定的檔位
，變速器傳速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此CVT變速器車輛，發動機動力傳輸持續而順暢，車主感覺不到換擋，自然而然會認為車輛冷啟動時，變速器不升檔。
實際上，任何一款變速器，在車輛冷啟動時，都有一種專門的熱車模式，其目的就是為了提高發動機轉速，使得發動機冷卻液溫度快速提升，同時增加發動機尾氣管溫度，以此降低車輛的排放。也就是說，車輛在冷啟動時，就進入了保護模式，通過延遲升檔，使得車輛發動機轉速始終處於較高的位置。
於CVT變速器，車輛在冷啟動時， CVT變速器會始終處於較高的傳動比位置，一方面是為了保護CVT變速器，防止油壓不足出現打滑現象，這也就是我們所說的CVT變速器保護模式；另一方面是為了提升車輛的排放性能，國6排放車輛，都安裝了UCC、WCC、以及GPF等裝置，為了促進排放系統快速有效工作，必須要儘可能排氣系統溫度，使得三元催化器溫介入350~800℃之間，以優化汽車的排放系統。
從上述說明可知，卡羅拉冷啟動時，發動機轉速較高，但是沒有出現升檔現象，主要是因為卡羅拉匹配了CVT變速器，變速器傳動比在連續變化，壓根就沒有升檔感覺，變速器只是進入保護模式，控制在較高的傳動比，以此提升車輛的發動機轉速，優化車輛的排放性能，並不是說，卡羅拉車輛出現了什麼問題！
歡迎大家關注“汽車概況”，如果有任何問題，定會知無不言，言無不盡！
汽車概況
cvt變速箱都有低溫保護功能，也就是說，氣溫在零下，你怎麼加油車也不快，就在40公里附近，發動機轉速有，不上擋，這是對變速器的一種保護。你也可以取消，比如熄火再啟動，車輛就會沒有低溫保護，我認為沒必要1公里的低溫保護。
連在我心
發動機運行需要一個穩定的工作溫度，太冷了機油的流動性變差，發動機運行的阻力會相對較大。太熱了會造成發動機各個系統出現高溫引起故障。為了改變這一現象，車輛設置一個控制策略，當檢測到水溫過低時，發動機以高於怠速的轉數運轉，以使發動機快速達到工作溫度，而在這一過程車輛不允許高速行駛，需要限制升檔
我在等孟婆的碗
變速箱有保護程序，熱會車或者是出小區時慢慢開，出了小區車子基本也熱好了，就不會不升擋了
經緯播報
這是對變速箱的保護，變速箱油溫低升檔會增加變速箱磨損，油溫慢慢升高以後就會正常升檔了。
兒時的憧憬
這是正常現象，汽車冷車啟動時需要低速檔高轉速讓發動機升溫儘快達到正常的工況。
