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這個問題的答案是:品牌運作問題，

凱迪拉克在90年代的中國屬於超豪華品牌陣營。跟同時期的林肯，同屬於一線超豪華，代表車型，凱迪拉克伍德，當時奔馳，凌志，寶馬(稍稍弱點)屬於一線豪華品牌，皇冠等屬於二線豪華。當時的凱迪拉克給國人感覺就是，超大型豪華商務轎車，

但是隨著時代的變遷，凱迪這個品牌慢慢跌落神壇，原因有幾個，

一，國產前的凱迪產品更新很慢。而且產品線較單一。

二，質量不是太好，小問題很多。

三，油耗，保養，維修都超貴。

四，超大型車慢慢不適合市場需求，富豪們轉而更喜歡大型車如，奔馳s，寶馬7，凌志ls，一直以超大型車為代表的凱迪拉克，林肯，都慢慢退出了國人視野。

國產後的凱迪。推出了很多受市場歡迎的產品。才慢慢把自己重新拉回大眾的視野，但已是物是人非，只能甘做二線豪華。並且還不是二線老大。

青島人眾傳媒

懶得看評論了，這麼說吧，我們單位一個老同志原來在單位開passt，後來自己買車說想買部a4,願望實現了，但是現在腸子都悔青了，為什麼，第一空間還不如新款的psaat，另外車的味道太重了，17年到現在還在一大股味道，地盤懸掛太軟容易託底，總之，後來我果斷選了xts，我發現一點，很多哪怕是老駕駛員對車各方面也是知之甚少，甚至根本不瞭解，因為我們一個領導買了a6，跟風，現在後悔死了。我記得有次還說當時不如就買個passt.，我聽了想笑啊。所以很多產品還是要自己懂，不要聽網上瞎說

曲靖老表

作為凱迪車主我想說幾句。

換車之前對比了眾多品牌，從大眾，奧迪，雷克薩斯，寶馬，預算40萬以內的車從低到高又從高到底的對比了一番，最後入手白色小凱。原因如下幾點:

1，同價位，同級別品牌中動力最好。動力對於一個男人的誘惑無異於美女的S曲線。有喜歡平平無奇的，但是應該是喜歡凸凹有致的更多吧。

2，同配置，同級別品牌價格最優惠。錢是自己賺的，貪官富二代任性比不了。

3，同尺寸車後備箱最大，因為經常要帶家人出行，行李箱很重要，兒童車，吊床，玩具，行李箱經常要塞滿滿。

4，靜音舒適度有通用祖傳的隔音玻璃，bose降噪，隔音棉環保指數高於雷克薩斯很多，至少不是垃圾再生棉。

5，音響還可以，說的過去。

6，全車真皮座椅，能接觸到的地方都是皮，缺點需要精心，不然容易劃傷，不如奧迪的硬塑料耐操。使用1個多月基本沒味道了。

7，安全係數高，安全有保障，牢固度很好，但是車重。油耗在同重量的車輛裡中游水平，不算很高。當然3.0，V6是高一些的。

8，顏值在線，為什麼最後說顏值。因為你坐在車內看的是窗外。欣賞自己車的時候太少了。

至於所謂的保值率，我朋友46萬落地的525，4年後也就賣了23萬出頭。才跑了幾萬公里。所以保值率這東西在15萬以內的車提現的還比較好，因為折損50%也才幾萬塊錢。五菱開3年也就賠2，3萬，對吧。

為什麼銷量沒有bba好，首先通用集團凱迪拉克進入國產較晚，廣告投入近年才有。親民度也剛有。過去車價太高所以很多人接受不了。保有量也就低。看好下一代的凱迪拉克，CT5上市之時，就是寶馬3系，5系降價之日。至於奧迪，簡配到沒朋友，用料味道大。失去政府採購，A4,A6也只有降價一條路。我們這裡18.8萬提A4L丐版。。。跟ATSL差不多了。

以上是自己購車的一點小心得，不喜勿噴。

中年宮城

卡迪拉克，在國內只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什麼卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪裡？

1.知名度不足。

凱迪拉克進入國內市場只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠不如BBA。而國人購車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費者寧願選擇性價比更低的BBA，也不會選擇性價比更好的凱迪拉克。這個放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。

2.價格不夠高。

作為豪華品牌，高昂的價格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是佔了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎麼可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價格還是比較親民的。

3.銷量不足。BBA國內有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬臺，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國內，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個比較重要的原因車型比較的少，可選擇範圍不足。而BBA無論轎車還是SUV各個價格區間均有車型可選擇，總有一款適合你。

凱迪拉克與BBA相比，無論是品牌在知名度、銷量、認可度、價格高度、豪華氛圍營造等方面不佔有優勢，不能達到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長遠的路要走。國內一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。

小強說說車

我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！

我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？

說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！

凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！

凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！

雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

90後服裝產業代言人

在國內美系的汽車主要是有三個，高端的當然是指的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭，美國經濟也這麼發達，但是凱迪拉克為什麼成不了一線豪華品牌呢？

對凱迪拉克汽車有些瞭解的都知道，凱迪拉克本身的影響力在美國是非常大的，美國的總統座駕都是凱迪拉克這個品牌。凱迪拉克這個汽車的本身豪華程度以及鑽石切割的設計也特別的有特點。

相比bba來說，凱迪拉克進入國內更早，但是縱觀現在凱迪拉克的車型，車型並不算豐富，現在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新換代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。

現在凱迪拉克的銷售優惠特別大，都是在以價求量。像很多人傳言的說凱迪拉克的問題多，其實小毛病各個汽車都有，只不過是bba在國內的品牌知名度更大，國人偏愛bba也是不爭的事實。

所以總的來說，國內凱迪拉克成不了一線豪華品牌第一主要的還是和國人品牌認知度有關係，第二就是車身豐富度以及質量確實不如Bba！

66號車坊

說到凱迪拉克，十年前，當時的凱迪拉克SLS（賽威）真的讓我眼前一亮，當時感覺凱迪拉克的檔次根本不輸BBA。而且之前的花卉標誌真的很好看。

凱迪拉克作為美系汽車品牌，也有一百多年的歷史了。一直以來，凱迪拉克就屬於豪華車。可能在這幾年，在中國汽車市場中劃分的一二線裡，它只能落居於二線豪華品牌，當然這樣不影響消費者對它的喜歡。感覺早個二十年前。它真的檔次不亞於奔馳寶馬。至少我小時候看覺得很有檔次很有範。

再回看現在，凱迪拉克的車型整體來說還是挺不錯的。也正是這幾年的汽車市場變化。它的價格會略低於同級別的BBA，但是其它方面並不差，所以銷量在二線豪華品牌裡也是不錯的。

所以我個人認為，它上升不到一線豪華品牌裡，很大一部分原因是市場，這個很難簡單說明，至於同級別車相比較BBA差在哪裡?我覺得相差並不大。（這裡不做具體數據比較）

以上僅個人看法，有不足請補充，謝謝。

說車怪傑

目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。

一二線豪華品牌沒有統一標準

首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。

假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。

為什麼BBA是一線豪華品牌？

現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。

1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；

2、產品標籤鮮明。其次這三個品牌已經建立了非常鮮明的產品標籤，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經根深蒂固；

3、產品力均衡。最後就是BBA的產品力，不論是產品的佈局完整程度，還是產品力的均衡程度，對於其他二線豪華品牌的對手還是有一些優勢，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。

凱迪拉克的自身問題

除了對手太強之外，凱迪拉克也有其自身的問題。

1、產品記憶點不足。如果要用三個詞語來形容凱迪拉克，你會首先想到什麼？運動？美式大沙發？動力強？可變缸發動機？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長軸距？你會發現凱迪拉克根本沒有一個鮮明的產品標籤。而反觀對手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環保，可是凱迪拉克呢？

2、大幅降價嚴重影響品牌形象。凱迪拉克的銷量很大一部分是通過降價換來的，雖然打骨折的策略可以換來短時間的銷量增長，但對凱迪拉克的品牌卻是永久性的傷害，就像凱迪拉克的新車，如果不骨折就買，會被認為是腦子進水。

3、產品體系不完整。目前凱迪拉克國產在銷的車型僅僅有六款，轎車三款，SUV三款，其中旗艦是XT6，起售價40萬元。這說明了兩個問題，凱迪拉克的品牌還很難支撐起其國產車型超過40萬的售價，凱迪拉克的產品佈局不夠完整。

說到底凱迪拉克距離一線豪華品牌仍有差距，好在凱迪拉克也意識到了問題，將推出CT4\\CT5等車型，並宣稱將不再採用“以價格換市場”的策略，讓我們期待凱迪拉克的兩款新車吧。

老司機侃侃車兒

為什麼凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌，它與BBA究竟差在哪裡？

凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌的說法本身就有錯誤；鄙人確實不清楚一線、二線豪華具體是誰制定出來的，以什麼為制定標準、依據又是什麼？豪牌分一二線貌似只在咱們國內的汽車市場有這種說法、獨一份的存在；而實際上汽車領域只分豪、普牌兩類，而不存在什麼一二線的說法；豪牌依靠的是廠家定位、以及品牌認知度，如BBA這類品牌認知度高的可以定位成主流豪牌，而像凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這類的只能說是非主流、邊緣化的豪華品牌，但它們於BBA的豪華程度是一致的，也就都為一線，事實上所有的豪牌本來也沒有一二線之分！

非專業車評

凱迪拉克是毫無疑問的豪車。

在美國本土，開凱迪拉克是有錢的象徵，這和凱迪拉克引領豪車百年標準的歷史使然。美國總統坐飛機有“空軍一號”，坐汽車的話，也有凱迪拉克做“陸軍一號”。

但是在中國，情況有點不一樣。

凱迪拉克比奔馳、寶馬、奧迪這些牌子晚進入中國市場，在知名度上遠不及它們，而知名度是非常影響購買認知的。這個很好理解，您仔細想想，老百姓早就耳熟能詳“坐奔馳、開寶馬”了，還給它們起了“大奔”、“別摸我”“BBA”這些綽號、統稱，民間更是將奔馳、寶馬、奧迪當成財物的具象衡量標準了——這個時候，你凱迪拉克拿頭去拼銷售。有一樣的錢，絕大多數中國人首選的肯定是BBA，畢竟中國是面子社會，絕大多數人想加入BBA陣營成為人們口中的“有錢人”。

再者，凱迪拉克的車型也比較少，跟BBA覆蓋得較為齊全的情況相比，進入中國這麼多年來，凱迪拉克還是幾款轎車打天下，上緊湊SUV也還沒多久，你選擇的空間非常小，也讓很多人“望而卻步”。畢竟買車不是買白菜，也要挑的，你看BBA，隨便哪個都齊活得很，總會讓有點錢的人上車。

還有，凱迪拉克有點“不爭氣”。打個比方，奢侈品LV之類的，從來不打折，也不降價，賣不動了就收回來上新款賣。但COACH這種牌子，常年在奧特萊斯都能看到，各種折扣降價，消費者都是有腦子的，馬上就“定義”COACH是二線豪華品牌。這跟凱迪拉克一個道理，沒事就搞搞降價啥的，它能不變成二線豪華品牌麼。你總統開的都不硬氣，怪不得消費者給你定位是二線了。以前貴的時候買的人少，現在ATS價格下來了迎合市場，滿大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都涼了，凱迪拉克應該慶幸沒涼。

最後，凱迪拉克是真的不實用，又費油又拉不了幾個人，入手便宜後期貴，4S店還少，配件費都貴。當然，優點還是有的，車還挺好看，動力強、安全係數高，相對BBA算小眾能加點分。

關鍵字: 豪華 品牌 凱迪拉克