shoujiweitu2961

1，一个大型车企的中端和高端豪华品牌是很多车企的共同做法。比如丰田和雷克萨斯，本田和讴歌，日产和英菲尼迪，通用和凯迪拉克，福特和林肯，大众和奥迪。

很多人会说这种同一个公司，不同两个品牌定位的车是一个车，似乎有一些道理，其实还是有很多不同。中端车型面对的客户群要求不那么高，对价格敏感度更高，那么它的选材，用料，配套，品控都是符合这个消费级别的。而高端的品牌则是在这些方面对于品质，因为有更高的要求，所以，所以材料，品控，配套等等更加高端。别的不熟悉，就看丰田和雷克萨斯的区别就知道了。

2，比奥迪的最显著的不同是，帕萨特和迈腾，他们是横置前驱车型。奥迪A6以及A6以上的是用的大众纵置发动机平台车型。（A4好像也是纵置吧，我有点儿记不清了。）

3，奥迪的发动机基因，肯定是与大众一样的，毕竟出自一家。但是还是我说的做工用料的不同，还是有很大差异。比如就说双离合变速箱。大众的普通车型配的双离合变速箱，就问题不断。而奥迪的双离合问题就少很多很多。而保时捷的PDK也是双离合变速箱，几乎没听说过保时捷的变速箱出过问题吧？

胖胖鱼192156991

说奥迪A6就是豪华一点的帕萨特，这个观点有点欠妥。奥迪A6L无论是从平台、技术、豪华感、以及驾乘感受等方面来看，都要比帕萨特好很多。但是以目前的情况来看，奥迪A6L在国内似乎还真拼不过宝马5系和奔驰E级。以往几代奥迪A6L能在国内大卖的原因主要是大气的外形、在同级别车型中较低的价格、以及品牌认知度等几方面。

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岩哥侃车

网上有很多屌丝心态极重的人认为奥迪不是豪华车，这只能说明这些人愚蠢、无知。

奥迪不但是豪华品牌，它的诞生比宝马还早十六年，最早的奥迪厂商叫霍希，汽车产品称为奥迪，霍希一开始就是个性化创新型设计的先锋，欧洲富豪们定制奔驰、霍希（奥迪）豪车的时候，宝马还是个摩托车和飞机引擎制造商，后来才加入造车圈。

奥迪一开始就打破了当时奔驰、福特等制造标准老派豪华车的惯例，以新颖、时尚的小型定制性能车博得了权贵们的青睐，造型独特、色彩艳丽、性能强悍这些特点在当时引起了极大的轰动，奥迪创造性的从小型车到中型、中大型、大型等不同级别的生产车系分类，再辅以不同的四缸、六缸、八缸发动机及相应定位技术配置，定位清晰且配置灵活多变，深得欧洲富豪们喜爱，那时候奥迪的风头甚至盖过了汽车发明者奔驰，这种有预见性的做法成了后来汽车界的标准，奥迪可以说是汽车界的标准缔造者。后来因为二战受到了严重影响才于战后重组形成了后来的奥迪。

由于不能在豪华定制领域与奔驰奥迪竞争，宝马另辟蹊径主打运动操控，也创造出了符合自身定位的一片天地，这个豪华车市场的偏科生终于成为德系豪华三架马车之一。

再看当今豪华车市场，总统、政要、权贵、富豪、大老板们定制购买的主力依然是奔驰、奥迪。宝马的购买者往往是富二代、官二代、屌丝逆袭者、暴发户等为主力，由于这个类型的人喜欢高调、张扬、炫耀，所以曝光率较高，也造成了很多暴富者、年轻人、屌丝群体以为宝马就是豪华车的代表，这其实完全侮辱了宝马品牌一代代努力勇于创新突破的运动精神，造成了有涵养、有素质的人越发看轻宝马车主甚至宝马品牌。

所以很多屌丝、暴富者、穷人思维者崇拜宝马把它当做豪华、面子的体现的时候，是对宝马绝对的伤害和侮辱。放下你的虚荣、攀比、屌丝思维吧，只有屌丝心态、虚荣心重的人才会关注哪个牌子是豪华高档的、中档的、普通低档的，这种攀比心态和等级观念是非常有害的，真正懂得选车的人根据自身的需求、喜好和理念购买符合自己要求的相应性能、安全、品质、气场、应用定位、文化价值、舒适度的车型，这是一种成熟、稳健的选择。

选择一个品牌一个车系往往能够反映出一个人的文化、修养、世界观、生活态度、品质、素养，不同的人会有不同的选择。就看你本身以什么样地角度来进行权衡。

暖风悠扬

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人可以无知，但是不能胡说八道。奥迪A6无论是在中国，还是在全世界范围内，都是跟奔驰E级、宝马5系正面竞争的车型。而且根据一般的说法，宝马的精髓是3系、奔驰的精髓是S级，而奥迪的精髓就是A6。一款代表着奥迪品牌精髓的车型，居然被说成了豪华版的帕萨特，不知道这是为了贬低奥迪A6，还是为了抬高帕萨特。

至于奥迪A6与大众帕萨特，两款车型无论是品牌力、车型平台、级别以及动力都完全不同，而且奥迪A6都是很明显的比大众帕萨特高一个级别。简单的把奥迪A6说成是豪华一点的帕萨特，很明显就没搞清楚车型之间的区别。

实际上，作为主流的一线豪华品牌，奥迪一奔驰、宝马基本上就是出于同一水平线。虽然偶有起伏，但是大抵上都不会出现非常大的差距。尤其是这几年BBA新出的车型，差异化已经非常小，从动力总成、配置到售价，基本上已经完全是紧咬对手。所以BBA之间真不存在谁和谁没法比的情况。

当然，奥迪在BBA之中，一直就是非议最多的品牌。尤其是在国内的网络上，很多人都会认为奥迪的品牌力不如奔驰、宝马。最直观的反应就是奥迪同级别车型的售价一般优惠都要比奔驰和宝马大，价格更低，自然也就觉得品牌力更低。现实确实有这样的情况，但实际上除了目前奔驰品牌力强势，优惠明显小于宝马和奥迪之外，实际上奥迪整体的售价基本上跟宝马还是持平的。而且不同的车型生命周期，售价自然也不相同，总不能拿一款上市才一年的车去比别人快换代的老车型。

车无定论

大众：MQB（横置）覆盖A00、A0、A、B四个级别的车型！

奥迪：MLB（纵置）覆盖B、C、D三个级别的车型！

保时捷：MSB（前置后驱）主要用于帕纳梅拉与宾利的一些车型！

这就是大众集团目前最主流的三大平台，看看帕萨特在属于哪个平台？很可能在明年上海大众可以获得完整的MQB平台！而大众MQB平台生产的车型都是横置发动机的，大众迈腾与奥迪Q3一个平台！连A4都是纵置发动机，所以帕萨特没法和A6比，这本来就不是一回事根本就不能比！纵置发动机是C级车的标配（一些横置的C级车卖不好得找原因了），帕萨特差远了！

悬挂帕萨特用的啥？其实悬挂在这里都不用多说什么，C级车的门槛就是多连杆亦或者是双叉臂悬挂，记得帕萨特前悬是麦佛逊吧？就没有C级车用这玩意的！很多主打操控的B级车都是双叉臂+多连杆的悬挂布局！而在对车身的打造上奥迪A6采用了Ultra®轻量级的车身结构，用了将近20%的铝合金，而这些轻量化设计帕萨特显然没有。

非专业车评

我不能直接回答是，要不然会被喷。先给大家说明一些A3和高尔夫的内容再来分析这个问题。

首先带大家来看一下一汽大众佛山工厂，这是大众旗下标杆性的工厂，非常先进。那这家工厂现在生产什么车型呢？奥迪A3和大众高尔夫的各个版本，最新上市的大众SUV探歌和即将上市的奥迪Q2L也是在这里生产。

好了，大家看出来什么没？至少有一点，我觉得是不可否认的，那就是奥迪和大众的部分产品是在同一条生产线，同一批人生产的！这个时候奥迪的豪华感是不是瞬间下降了一个档次？至少奔驰和宝马不是这样吧？

另外，奥迪A3和大众高尔夫是零件高度共用，结构高度相似的两款车型，就以和安全性能密切相关的车身结构来看，A3和高尔夫几乎是一样的（去过这个工厂焊接车间的人应该对此很有发言权，欢迎留言证实）。

这里的车身结构主义指的是白车身，不含四门两盖这些外观件，因为外观件肯定是不一样的，主机厂还没有那么傻。这让我想到了朗逸和宝来，帕萨特和迈腾，还有卡罗拉和雷凌，他们都是同平台车型，除了四门两盖大灯轮辋等外观内饰件等眼睛看得到的东西是不一样的，其他的基本都是一样。

奥迪A3和高尔夫也是这样的同平台车的话，那么说一句奥迪A3就是豪华一点的高尔夫，根本不能跟奔驰宝马的同级别车型相比，应该也没有太大的问题吧？

甚至连即将上市的奥迪Q2L，是不是也可以说成只是豪华一点的探歌呢？嗯，说到这里我倒是觉得大家可以考虑买探歌了，毕竟是豪华车奥迪的品质，大众的价格哦。

越是奥迪的中低端产品，和大众的雷同性就越强，反倒是A8和A6这种旗舰车型会独特一些，所以说A6和帕萨特一样，稍微言过其实了。

但是奥迪低端车型和大众高度雷同，这绝对是奥迪对上奔驰和宝马的时候的一个硬伤！

吐槽汽车界

宝马三系五系，奥迪A6l，奔驰e奔驰c都开，还是觉得A6l最好，总体感觉奥迪A6l更适合30-40岁的男人。如果我排序奥迪a6l第一，奔驰e第二，宝马5系垫底，作为bba三大豪车，特别有钱的直接上奔驰s，买奔驰e的还是差了点，奥迪a6l不管是驾驶体验还是乘坐舒适性在50万左右的车中是王者，宝马3系在30万左右是一个不错得选择，20万左右预算才考虑帕萨特吧！这都不是一个级别的车。

宋利峰高考数学

我认为这个说法只是一些人自我感受而已，三者基本上都在一个价位区间，能买得起A6的也一样买得起另外两款车，具体选择就看个人喜好了。反正你是猜不透有钱人心理的。

我们当地有一辆迈巴赫S400，老板是一家私人企业老总，目前隐居后台，儿子掌管企业，每天工作之余就是老头子的专职司机，对他们来说这是享受品质。

看到上图估计有人会纳闷儿，说豪车呢怎么冒出来个老年代步车，没错，说的就是它，当地另一家企业老板的座驾，这个老板也是早就退休了，儿女掌管企业，老头没驾照，也是农民出身，每天整个代步车蹦蹦蹦来回跑。对他来说能代步就行。

我认为奔驰是在全力营造豪华感，打造象征身份的形象，曾经和一个土豪去看车，坐进E300驾驶舱后瞬间说了句：这不是咱开的车啊！并不是买不起，而是他平时朴素惯了，不讲究吃穿，只会拼命赚钱，在他看来这车内饰豪华感太强，太扎眼，完全不是自己想要的感觉。

而5系更多的是相对年轻的消费者，事业有成又年轻不羁，奥迪奔驰偏商务，宝马则更适合他们的口味，年轻运动再加上宽大的车身不失派头。

前面那些车比较容易猜测出车主身份，而到了奥迪A6就不行了，路上跑着的A6中也许是一家人出游，也许是低调的退休官员，也许后座坐着俩生意人正在谈合作。任何可能都有……

爱车大家说

首先你要承受心理预期，你要把车当祖宗一样伺候还三五年后毛病多还卖不了好价钱那你就可以买。牺牲发动机寿命换低扭。

城市里常开就要忍受双离合顿挫过热命短，连保时捷PDK都不能忍走走停停频繁起步停车。大众涡轮换上AT动力肉的一批，甚至不如国产自吸。双离合传动效率高97%的传动效率仅次于手动变速箱。AT最高只有85%传动效率，转速越低传动效率还会更低。（给我谈开车技术的滚一边，买车是当代步工具，不是当爷伺候还闹脾气）

再一个你还要忍受大众的技术甚至不如国产，韩系都不如。高技术的带双喷射稀薄燃烧的ea888装在奥迪保时捷身上。爱信采埃孚的专利已经过期很多年了，大众还是造不出来自家的AT，连双离合都是博世博格华纳授权的。大众甚至造不出自家正时链条，还要烧95号汽油。大众旗下兰博基尼布加迪宾利还有欧系其他跑车帕加尼科尼赛克发动机基本来自日本松浦制作所，石川岛播磨重工。12缸多缸大排量发动机我国也能造，只是没市场。奇瑞一汽出过V12发动机，但是没人买。

高功率高端ea888在保时捷身上，其他车性能技术阉割了。但是保时捷那款高功率ea888跟丰田2.0T黑科技比起来差远了，丰田2.0T双喷射（直喷加歧管）双涡管双循环（奥拓加阿特金森），稀薄燃烧，无极可变正时，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不会牺牲寿命换低扭和马力。保质期后不漏机油烧机油。要跟我谈加速去跟上世纪三菱EVO比，看同样是2.0T看谁是孙子。

要夸赞的一点是，大众营销做的挺好。黄金动力组合，换上双离合传动效率大大提高，油耗也不错。然并卵当现代雪福来福特换上双离合后动力油耗比大众很牛。但是销量不如大众。

轩辕萌晴

这是不可能的事情，奥迪虽然归属大众汽车，但是定位是豪华品牌，与普通品牌还是存在差异的，提出这个问题的人应该是看到奥迪A6入门级提供的前置前驱模式，而奔驰E级和宝马5系都是支持前置后驱模式。

奥迪A6是基于奥迪主导开发的MLB纵置发动机模块化平台而来，帕萨特B8（国内叫迈腾）是基于大众主导开发的MQB横置发动机模块化平台，二者在基础开发流程上就有很大差比。

纵向摆放发动机+变速箱是顺轴操作，所以发动机和变速箱的空间位置受到的局限比较少，可以腾出更多的前舱空间来为悬架结构进行升级，同时前舱可以容纳更多的电气化设备的导入（全新A8已经接入48V电气系统）。

所以奥迪A6的前悬架结构是五连杆全独立结构（基于这一平台而来的辉昂也是如此），而基于MQB平台的车子则是麦弗逊式独立悬架（迈腾），同时结构还为空气悬架预留位置，后悬架梯形连杆独立结构（未来可能还会支持后轮随动转向系统，奥迪Q8）。

得益于布局优势，MLB平台的车子前后配重比基本接近50：50，这也是奥迪的车子驾驶感受要好于迈腾的一个重要原因，同时因为是顺轴布局，车子的长度和轴距都要更长，比如最小的A4L轴距是2908mm，迈腾的是2870mm。

MLB纵置平台天然支持后驱，但是不清楚为什么奥迪还是选择了前驱入手，可能是为了减少传动轴对乘坐空间的干扰吧；另外一个原因可能就是奥迪成名作是他的Quattro四驱系统，一套基于托森差速器机械化地实时调整动力分配的四驱系统，业内非常有名，比肩奔驰的4 Matic。

所以奥迪A6完全不失自己一款豪华车的定位，能够持续领跑国内豪华中大型车还是要有两把刷子的。

關鍵字: 帕萨特 汽车 车企