王濠然
大眾汽車被那些所謂的大眾粉帶到溝裡去了！！
特別是以注重消費者想法的上海大眾。
為了使車內空間比競爭對手更大，原版車的基礎上加長軸距。車體框架結構改變了。
為了省油，車子重量控制比競爭對手更輕。
為了提現車子堅不可摧，加厚保險槓，改變車子吸能區域，使得小碰撞時比對手更堅硬，殊不知這個改變是最為致命的，把本該吸能的區域轉移到A柱和車廂，這也是上汽大眾的車子都出現這個問題的原因。
星辰達卡
本人家裡購過三臺車，賣過一臺車，然後親戚朋友們的車也基本都開過和坐過！其實同價位的日系車和德系車無論駕駛感受還是做工都還是沒有德系那樣好開好坐，甚至像馬六，軒逸等這些乘坐感受還不如同級別國產車，不過日系的那個飛度倒是有點出乎我的意料還可以！
雖然日系車整體不怎麼樣，除了省油和發動機口碑好以外，其餘的用料都不怎樣了！但是那保值率可是任何車型裡面排第一的！我身邊的很多老鄉是開修理廠的，都建議我買日系車說保值率高省油，但我更注重操控和舒適度，所以後面買了一臺國產奇瑞suv和邁騰作為家用，省油對於家用車來說，一年撐死也就幾百上千塊而已，至於說保值的話，真正有錢換車的話，也不在乎多出來的那一兩萬而已了！但人開車要的就是舒適和安全才是第一！
步在青春陌路
首先說什麼叫黑。
舉個例子，日系皮薄，不安全，車輕。
結果呢？鈑金最厚的就是日系，三菱歐藍德。雅閣比邁騰重。中國最新版碰撞測試，凱美瑞完美答卷。
這個結果說明，日系車輕，皮薄，不安全，全是假的。用假話栽贓，稱為黑。
反過來，也有人吐槽日系車漆薄，真的薄？真的。且不說薄了技術難度大不大，造價高不高。薄是真的。說了真事，這就不叫黑。
說說大眾吧。
普遍反應的問題，燒機油，真的。身邊五個邁騰，全都燒。
減配，真的，2012款速騰減配34項，有名的一個減配是後懸掛減配成非獨懸，都知道吧。高爾夫作為大眾的靈魂，減配的少，17項。
修不好的大眾。朋友的Polo，4年時候賣了，這4年修過13次。當然了，有些特別便宜的小故障，自己就處理了。出保後也有兩次。單位的老捷達，隔三差五住院，後來也賣了。這都是極限案例，也有毛病少的。總體來說，品控中下游，和開不壞系列相比，說修不好有點過分，但的確故障率不低。修不好的大眾，因為語言過於極端，勉強算黑。
總的來說，大眾贏在營銷模式。
你們服不服我是服了
大眾汽車就是大眾汽車，一個很普通的品牌。不要把它吹上天，也不行把它黑的一無是處。不吹不黑，今天來說說大眾汽車。
就銷量來說，大眾汽車絕對是業界翹楚，連續多年蟬聯全球銷汽車量冠軍，這不是靠吹噓能夠做到的，唯一能夠與大眾汽車相提並論的也只有豐田汽車了。如果一個汽車品牌，滿是汙點也不會有如此的銷量，並且一賣就是那麼多年。從銷量上來看大眾是成功的，這點沒有疑問。大眾汽車優點也很多，德國製造的光環籠罩了大眾汽車，這也是大眾比較高級說法的最初來源。擁有非常紮實的底盤，良好的隔音，在駕駛感受方面這要比日系車好很多。作為最早進入國內市場的汽車品牌，可謂家喻戶曉。還有官車形象，很受崇拜。
但是汽車的銷量能夠代表質量嗎？恐怕不能夠完全反應出來。大眾汽車一方面銷量無敵，而另一方面被吐槽指責的聲音也沒有停止。燒機油的問題恐怕沒人不知道吧，還有因為簡配而出現斷軸的速騰傷了全國64萬車主的心，在美國排放造假也吃了鉅額的罰款，不夠成熟的雙離合變速箱國內投放把國人當了小白鼠，以上這些問題起大眾實實在在存在的，沒有黑大眾的意思，就事論事而已。
說也奇怪，為啥大眾在國內肆意妄為還會有那麼高的銷量呢？確實非常費解。這裡不得不說大眾汽車出色的營銷能力，用大眾研究中國人這句話來形容再合適不過了。可以說國人喜歡什麼車，大眾就去造什麼車。大眾針對國內推出特供車型，研究國人審美喜好，可以看出大眾汽車確實是會討好國人，也看出大眾汽車對國內市場的足夠重視。國內市場自然也沒有虧待大眾，國內市場為大眾全年千萬臺的銷量貢獻1/3。在加上大眾先入為主的優勢，在國內賺的盆滿缽溢。
在國人對大眾汽車足夠熱愛，足夠信任的同時，大眾也在一直傷害著消費者。不夠成熟的技術投放在國內，讓消費者承受研發失敗的苦果。簡配沒有底線，直到出現斷軸，處理問題的方式也是令人啼笑皆非，這也為大眾的簡配敲響了警鐘。老舊的車型一直變著花樣銷售，透支國人的耐心。途觀L的碰撞測試成績竟然是差，完全配不上它的銷量。隨著國人對汽車不斷了解，大眾一意孤行的話，早晚會被消費者唾棄。如果大眾用心做好汽車，依然還是很受歡迎的。
小強說說車
有時候我看到有些評論：“大眾車雙離合，呵呵”，“買大眾車就一定燒機油”“內飾醜爆了”……等等，我只是笑了一下。先拋開車輛不說，德系德國的工業是非常強大的，很多機械設備都是世界最頂尖的設備，如工業的注塑機，模具加工機（CNC電腦鑼，慢走絲，鏡面火花機，三次元，鑼床，）……。這些德國的設備要比日本的沙迪克，牧野，東洋……的精準度高。工業強大的國家做出來的產品也不會差到那裡去。二戰時期，德國的武器可以講是世界最先進的。當然，美國的原子彈核武器除外，當時中國最精銳之師的國民黨王牌師都是裝配德國的武器，如衝鋒槍，火炮，清一色德系武器。德國的工業是他們祖宗歷史留下來的。再說到大眾車，為什麼大眾車內飾醜？那是德國歐洲與我們的審美觀不同，歐洲人的紀念是外觀簡單易懂，但產品質量是要求很高的，一定要耐用。產品壽命要長。德系車：寶馬，奧迪，奔馳，保時捷，萊斯萊斯，賓利，邁巴赫，布加迪，蘭博基尼……這些都是出自德系。在頭條百度上面的車是沒有一輛完美的。自己喜歡就好，不必要去詆譭任何一款車，真正懂車的人是不能左右他什麼的，懂車的人都會懂得某個車品牌的歷史與工藝。
九州八桂
13年1.6的中配朗行開到現在9萬公里，沒錢換車，簡單評價一下。
用車成本：正常保養，有時4S店有時汽修店，該換啥換啥。變速箱油6萬公里換2000，火花塞3萬公里換一次五六百，輪胎6萬公里四個3000。七八千公里或者半年小保養六七百。油耗不高，平均8個油左右，新手開的時候都要10個油左右，這其實是一個人車磨合的過程。
維修我：保修期內換過一個玻璃升降器。出了保換過一個氧傳感器500。現在壓縮機有點問題，但還能用，4S師傅說可以不換。
異響：我對於異響基本不敏感，除了發動機變速箱輪軸上的異響，這類異響沒怎麼遇到過。內飾中控上的異響現在比較多，跟我家門口一段路也有關係，顛的厲害了自然異響就多了。
動力和操控：動力自然是肉，但跟質量沒關係吧。操控挺好的，板車懸掛硬了點，但是底盤穩定性比同級別日系車好。
總體而言，我覺得這車質量還是說得過去的，13年那時候1.4t配乾式雙離合，動力好得多，但是中獎率太高了，有人非要買，就得承擔這個概率。大眾敢把中國當試驗田，不是他多奸詐，是國內監管環境弱導致的。所以選車要看口碑，大眾渦輪增壓雙離合實驗了這麼多年，現在基本上趨於穩定了，如果現在要在CVT和大眾雙離合中選，我選大眾雙離合，開起來舒服一點。至於什麼美系法系，沒什麼碰的必要，車的選擇這麼多，幹嘛要選小眾化的車型，美系品控還不如大眾。
lpnj
大眾沒有那麼不堪，當然也沒有那麼神話，如果大眾那麼差，還有那麼好銷量，蒼蠅不叮無縫的蛋，大眾也沒有特別好!
大眾作為第一個對中國提供資金和技術支持的外國企業，因此佔了一定先機!在中國最困難的時候，大眾幫了中國，樹立了良好的形象!
當時的大眾用料足，耐開抗造，桑塔納捷達帕薩特當時為大眾贏得了良好的口碑，當時的大眾隨便開，再爛的路對大眾車也
不在話下。
但是後來大眾學著其他品牌開始偷工減料，配置越來越低，甚至有的車型連防撞鋼樑都可以省，這就傷了一批人的心，所以很多原來的大眾粉絲對大眾進行了抱怨，當然也有競爭對手的口水戰!正所謂瘦死的駱駝比馬大，再怎麼說大眾也是有歷史的積澱，銷量還是有保證的，大眾簡配，其他合資品牌同樣上演降價簡配大戲!
但是大眾旗下有奧迪，保時捷，蘭博基尼，等等品牌啊，機械性能不錯，相對於其他品牌性價比還是有的，不然哪會有那麼好銷量! 說大眾不好的人開什麼品牌車的都有……，買車自己喜歡滿意就好，花自己的錢還在乎別人說什麼呢!
帝三冥
網上有些的黑大眾汽車的人，大眾汽車真的那麼不好嗎？那些說大眾不好的都開什麼車呢？
縱觀國內的汽車市場，幾乎所有品牌都有人黑，不論是合資還是國產，日系德系美系韓系還是法系，只不過是被黑的程度不同。所謂樹大招風，作為國內汽車行業的銷量霸主，大眾汽車遭受的非議和詆譭也是比較多的。但同時作為國人眼中比較高級的品牌，國人對於大眾的追捧也是顯而易見的。
說大眾不好的都是什麼人
根據我的觀察，大多數說大眾不好的，除了其他品牌的車主，還有很多人都是沒有車而人云亦云罷了，大眾車不是完美無缺，因為根本就沒有完美的汽車品牌，但是作為國內汽車銷量的冠軍，大眾車自然有其優勢。一味的黑大眾汽車是不理智的，我們需要客觀的看待大眾品牌。
大眾的優點
1、黃金動力組合省油動力兼顧
你可以說大眾的雙離合頓挫、異響、故障率高，但是無論是大眾的1.4T還是2.0T與DSG的組合，這套動力組成的燃油經濟性和動力性都不錯。
2、德系車的調教和駕駛感受
相比普遍偏向於舒適調教的日系車，大眾車系要更注重駕駛性。這裡包括更穩定更厚重的底盤調教、更精準的方向盤指向性、更好的側向支撐，此外大眾的車型，相比某些自然吸氣的日系車，更適合高速行駛。
3、家族式標誌性的外觀設計
大眾的套娃設計有利有弊，從優點上說，這套設計其實大氣耐看，並且很有辨識度，任何一款大眾的車型遮上Logo，依然能夠很輕易地被辨別出來。而且朗逸Plus、新速騰讓我們看到這套設計在低端車型上依然具有非常強的高級感。
4、最懂國人的品牌
國人買車注重什麼？空間、舒適性配置、品牌，而這三個方面，恰好都是大眾車型的強項，無論是朗逸還是邁騰，都有遠超同級別的後排空間。同時在配置分佈上，大眾要把法系車按在地上摩擦。此外，大眾品牌在國內的認可度較高。
大眾的缺點
1、安全性
安全性是我要說的大眾的第一個缺點。多年來大眾憑藉車門站人、大錘敲保險槓等鬧劇式的營銷，試圖營造大眾很安全的假象，但卻被啪啪打臉。我知道看到這裡有無數大眾粉將為大眾的安全性洗地，我只說一句，開卷考試都考不好，就別嘲諷成績好的同學了。
2、產品溢價高
大眾車型的定價，其中很大一部分都是品牌溢價，速騰能夠賣到20萬就是最好的例子，即使大眾車慣有的套路就是終端優惠較大，但我仍然認為大眾車型的售價偏高。
3、內飾設計
相信有很多人像我一樣，對大眾千篇一律的內飾設計感到厭倦，即使在豪華感營造上還不錯，但是大眾，祖傳的內飾能改改嗎？
4、DSG變速箱
雖然大眾的DSG已經是市面上最好的雙離合變速箱之一，雖然這款變速箱已經改進了很多，但是不可否認還是存在低速頓挫、質量穩定性不如AT變速箱的情況。
最後，大眾就是一個普通的汽車品牌，既不能用德系品質將其神話，也不能放大其缺點，相對於其他主流合資品牌，大眾有其優勢，也有其劣勢，客觀理性的看待這個品牌，選購適合我們的車型才是王道。
老司機侃侃車兒
大眾在國內是神一樣的汽車品牌，每年的銷量上沒有任何一個品牌能夠與之正面抗衡，但同時也是一個爭議不斷的品牌，在喜歡它的人心目中有一部分能夠達到信仰的高度，而不喜歡的會覺得一無是處，之所以形成這個局面，既有自身的問題也有外部的原因，先來說一下為什麼會有人黑大眾？
所謂樹大招風，任何一個品牌或者企業做大了以後都會面臨這個問題，不單單侷限於汽車行業，況且現在汽車市場正處於每個品牌都會被黑的狀態，除了大眾以外，合資的豐田、本田、日產、福特、別克等等都有這個困擾，自主品牌同樣也不例外，這包括廠家之間的輿論之爭和個人行為，其中最難讓人理解的是那些一邊享受著國產拉低合資車價位的紅利，又一邊把國產車黑的遍體鱗傷，比如常見的說喜歡做外觀，既然核心競爭力不足從其他方面彌補一下太正常不過了，難道非得裡外都沒有競爭力才行？有問題就指正、可以不買，但是黑的心裡舒服嗎？
大眾汽車在市場上的如日中天，勢必會受到眾多同行的攻擊，所以就衍生出了大量的水軍來黑，無論誰坐到這個位置都會遇到同樣的難題，水軍有一個很大的特點即使小問題也會進行無限放大，而大眾本身做的確實也不夠完善，之前這樣那樣的問題出過不少，比如減配、斷軸、燒機油等，這使得本來就無孔不入的水軍更是充分抓到了機會，所以網上就出現了很多黑大眾的言論，例如“修不好的大眾”等等，如果真如這樣所說，即使品牌再過於被神話也不可能取得現在的成績，而且就大眾的質量表現來看，雖然不能說是最好的但起碼能算得上優秀。
當然也不能排除有些人確實不喜歡大眾，那麼他們在買車的時候就會選擇其他品牌，本人身邊也有嫌大眾配置低最後買了眾泰的，但凡對車稍微有些瞭解對大眾是持肯定態度的，起碼有著非常不錯的行駛品質、保值率等，至於水軍的話可能有很多還沒買車，畢竟現在市場的經濟形勢不太好，不過聽說工資倒是漲了，以前是5毛現在應該都7毛了~
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
大眾好，我就挺喜歡大眾的。從它的車系來說，我還真挑不出毛病。
轎車來說得益於大眾套娃的設計，從桑塔拉捷達，到朗逸速騰，再到邁騰帕薩特，乃至最近的輝昂，產品線全面，外觀在同級別來說相當不錯，畢竟，當你開著一輛朗逸速騰從別人面前開過，別人居然會聯想到邁騰帕薩特，這對於中國國情來說，花十萬的錢辦二十萬的事，有面是最大的吸引力。
從SUV來說，探歌，途嶽，途觀，途昂同樣覆蓋了大多數消費者的需求，從途觀開始，憑藉其出色的產品力贏得了市場對它的信心，當年30多萬買途觀可不是鬧著玩的，直到去年，我一個朋友的老途觀也賣了20萬，可以說比同期改款的新簡配途觀還貴。
最後從售後來說，你的車出了問題，隨便開到一家汽修廠，要是他連大眾也不會修，那他離關門不遠了。你說方不方便，我表弟的邁騰，至今在汽修廠保養，出了故障，修理師傅三下兩除二，拿出電腦，很快就可以將問題查出。還有一個朋友的上個年代的桑塔納，開到現在，為啥捨不得報廢，據他說壞了好修，零件好找，報廢件二手件多的是。
最後回到問題上來看，為什麼有人黑大眾？套用一句話叫做人紅是非多，讓人無奈的是大眾實在賣的太多，單單朗逸一年幾十萬輛的銷量，比有些品牌全系銷量還高，那不黑你黑誰
至於說黑的人是水軍還是真正的消費者，還真不好說，在國內市場，大眾作為非豪華品牌佼佼者（從品牌力來說，我已經認為大眾在國內是準二線豪華品牌了），其它車商肯定想從它手裡分蛋糕。當然也有真正的消費者購買大眾後不順心，畢竟連開不壞的豐田我也碰到過每年去一次修理廠的例子。
最後我還是那句話，汽車都是消費品，是服務於人的。在中國市場，大眾車耐操，好修，品牌受認可，購買者能實現購車的預期，那就算是能服務於消費者了。
最後再來個車型猜猜看，有人能全部猜對四輛車的車型嗎？
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