審車尾氣沒過，該怎麼辦？

2020-01-28 05:26:59 佚名

微颶風

09年的奇瑞A3，現在十一萬公里了，17年尾氣沒過（不知道哪一項沒過），本想讓黃牛幫忙，黃牛一聽8年車齡，直接說幫不了。

到奇瑞4S打吊瓶，花費260，之後再測，過了。

之後的18和19年都一次過，而且數值比限值低很多。

每次測之前3000轉二檔在路上跑大概兩公里，然後一直不熄火，直到上線測試，這三年都是這樣做的，之所以17年沒過，應該是車子真的有問題。

健飛船

很簡單，把車開回去維修，直到尾氣排放合格為止，然後再重複排隊驗車。年檢出現不合格的情況非常地多，很多車主都會卡在尾氣排放檢測這一個項目上，說句不好聽的，如果不想再花錢的話，那麼就只有換車。

對於新車來說，前6年是免檢，只需要每兩年去車管所領個合格證即可，但對於需要上線檢測的車輛來說，那簡直就是在受罪，如果一次性檢測合格那倒沒什麼，很多車主就是怕排一整天的隊結果最後來一句檢測不合格。

尾氣檢測沒過，其實也就是上了年份的車才會出現的問題，問題也很好解決，只要到維修店更換下火花塞，清洗空氣濾清器，三元催化器和氧傳感器。當然也有車主說讓汽車在檢測之前就先讓汽車保持怠速熱車，畢竟三元催化器的工作溫度在250-800℃。

一說起汽車年檢，車主更多的就是抱怨，年檢是屬於強制性的規定，檢測的項目除了尾氣檢測之外，其他例如燈光、外觀、剎車之類的可以說是走個流程而已，年檢並不複雜，但一般都是排隊幾小時，檢測兩分鐘，說不定還能送你一個檢測不合格。

年檢已經變質了，汽車出現任何問題，車主第一反應肯定是到維修店處理，不會把故障留到年檢的時候，所以很多車主才會覺得年檢就是多此一舉。說句不好聽的，因為年檢，衍生了多少“職業”，解決了多少人的“就業”問題，變相地制定了另一個“收費標準”。

總之，年檢對於車主來說，那是一個不願意去又不得不去的地方，在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門下去，轉速就要上3000轉以上，一下線故障燈全亮。然而以最高限速120km/h的速度行駛，轉速都不到2500，那檢測的意義又是什麼？

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。

孫行者汽車救援

我審車的時候就遇到類似的問題。當時因為我是第一次審車，不知道程序是咋走的，就找了一個黃牛幫忙，可車審了兩次都沒過，我問到底什麼原因？那個開我車的審車員什麼也沒回答，就來了一句，“排隊在刷一遍"。然後就走了。

這時黃牛開始發揮他的作用了，他說你到門口超市買兩包好煙，放在方向盤上方一眼就能看到的位置就行了。

第三次果然審過了，當然我放在方向盤上的煙也沒有了

此方法是我親身體會，如果你也遇到不明原因車審不過的時候，歡迎試用。

巧遷馨居

汽車年審之環保部分，也就是大家說的尾氣檢測不合格的時候要看是哪一項參數不合格。汽油車的尾氣檢測檢測方法有兩種，一種是工況法，主要檢測兩驅（前驅或者後驅車型）和分時四驅車輛。這種檢測方法主要參數有三個：CO，HC，NO。CO指標主要是看氧傳感器工作狀況，這個數值超過標準值，大概率說明氧傳感器出現問題，解決辦法一般是更換。HC指標代表火花塞和噴油嘴，這個指標高，建議更換火花塞，火花塞的型號最好參考一下車輛的說明書，不要盲目更換，更換後指標還是高，可以清洗一下噴油嘴。NO這個值就是我們常說的三元催化了，三元催化是在高溫下才會有最好的效果，根據我現在的工作經驗，車輛正常保養，正規加油站加油，合資品牌車輛的三元催化8～10年壞的幾率很小，特別是日系車。還有一點要說的就是，如果車輛平時只是短途上下班開，時間長了也會造成NO值高於標準值，這時候只需低檔，高速（2，3檔，發動機轉速3500左右）跑30公里後再去檢測基本數據就正常了。千萬不要聽信一些小修理廠，打吊瓶清洗積炭，三元催化之類話，基本都是白花錢。還有一種適用於全時四驅，天然氣和無法解除ESP功能的車輛，這種檢測方法叫雙怠速法，這個檢測方法參考值在工況法的基礎上多了一個拉姆值，這個數值不合格，主要是排氣管或者排氣系統有漏氣的地方，一般建議去4S店去檢查一下。這是目前大部分檢測機構按照國五標準檢測的方法和處理辦法。五一後實行新的國五+標準，將會接入檢測車輛的OBD。

希望可以幫助大家解決車輛年審的問題。

戀塵69893311

年審過程中尾氣不過是比較常見的，尾氣檢測與車況，油品及檢測時機都有很大的關係。

具體該怎麼辦？

要根據車況及檢測單的檢測結果來分析，一般尾氣檢測包括CO、HC、NO三項，檢測單上也會標註檢查結果及正常的範圍數值是多少，例如：

1.CO、HC、NO均輕微超標

可能是火花塞不良、噴油嘴霧化不良、空氣濾芯太髒、節氣門或進氣管積碳過多、三元催化器和氧傳感器失效等。或者是油品不良，檢測時處於冷車狀態等原因。

2.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標

可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效等。

3.CO、HC不合格，NO合格並在大負荷時有黑煙

可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。有可能需要大修或採用自修復保護劑試試。

以上只是常見的可能性之一

具體要結合車況及結果來分析，如果車況較好，使用較少，尾氣超的也不多，也可以重新到正規油站加好點的汽油，再跑下高速後再去複檢試試，並且在檢測前車輛要使用半小時以上，即使排隊等待也不要因為省一點油而關閉發動機，因為汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的。

如果是車況較差，尾氣超標過多，建議還是到4S店或者維修店檢查一下，需要檢查的部件包括火花塞、點火線圈、高壓導線、噴油器、氧傳感器、三元催化器、空氣流量計等這些部件，或者檢查節氣門，進氣歧管位置的積碳是否過多等。

隔壁店老張

我的奧德賽由於七座車兩年上線，尾氣卡這了，檢車員讓我找領導，我到裡屋看像領導，我說哥尾氣沒過怎麼辦啊，問我平時是不是不加汽油添加劑啊，我真沒加過，大哥說這有賣的，300一瓶，我交300，大哥叫人給我加一瓶讓那人出去在開一圈回來再過一遍尾氣，回來沒費勁一下就過了，到現在我也不知道，是汽油添加劑立的功，還是300元立的功

____________65775018

我審車的時候遇到過類似的問題，我國三排放發馬六，最近兩次驗車尾氣都是兩次才過，上次驗車是今年五月份，我的是老車了毛病多也不打算修，湊合驗過了就行，之前一直都是加92的油，跑光了驗車前加95的跑跑，加了兩瓶燃油寶，大腳轟油門，拉高轉速排排廢氣，第二次我的都過了。

行我所信

現在年檢已經開始變味了，審車不合格也是常見的事情，至於解決辦法也很簡單，說句通俗一點的話，那就是車主願不願意花錢而已。

新車在6年之後，每年都需要進行年檢，但並不是每一輛汽車都能夠一次性拿到合格標誌，更不用說那些上了年限的汽車，在尾氣檢測的項目上根本就過不了。

對於汽車年檢來說，經常都是排隊大半天，檢測就幾分鐘的事情，一旦在哪個項目出現不合格，那麼只能開回去處理好再重新排隊進行檢測，這也導致很多車主覺得自己交了錢還浪費了時間，做著吃力不討好的事情。

而年檢的檢測項目都無非就是燈光、剎車、尾氣這些項目，你覺得車主會把故障留到年檢的時候嗎？做一次免費的全面檢測？這當然是不可能的，而且每一次尾氣檢測，檢測員一腳油門就是4000轉以上，車主看著都覺得心疼，這也是很多車主希望年檢的費用照交，但不要上線檢測，一上線檢測不是汽車故障就是不合格。

回答問題上，如果尾氣檢測不合格，最簡單的辦法就是花點錢請下外援，當然這個並不提倡，最好還是把汽車拉到修理廠進行檢測維修，尾氣不合格最主要的就是三元催化器和火花塞的問題，清理即可。

如果取消了年檢，汽車還能夠繼續上路嗎？評判的標準又是什麼？絕大多數車主都認為年檢應該取消，但年檢的存在還是能夠在一定程度上起到作用，杜絕一定的隱患，這個見仁見智吧。

車遍世界

找專業的維修廠去維修，尾氣超標的原因比較多，目前大部分維修廠對尾氣維修還處在摸索階段，我們對這個行業瞭解太多了。很多維修廠甚至連尾氣檢測報告都看不懂，這也反映出中國的汽修行業大部分員工素質低下。

尾氣分析儀是國內二類維修廠的標配之一，可惜沒有幾家能派上用場的，所以這個行業亟待規範。

我們研究了很多年尾氣排放，給維修廠做培訓，很多維修廠聽都聽不懂的。

尾氣超標的原因有發動機的原因，也有後處理的原因。很多維修廠還停留在換三元的水平，我們大約維修過幾千臺的尾氣超標車輛，真正必須更換三元的車輛只有10-20%。

如果尾氣超標的原因沒有搞清楚，會浪費很多材料成本和人工成本，並且換上去的零部件很容易損壞。

尾氣超標維修確實有難度，所以建議找專業的維修廠家維修，如果找不到，把報告拍給我，我可以幫你看看，提一下建議！

有朋友回覆說找黃牛，這種方法當然是可以通過，但是成本也不低。在深圳據說找黃牛的成本要800元，而維修的費用大多都不需要這麼多。並且維修後一次性解決問題，車可以開幾年都不用煩惱。找黃牛要每年找一次。