散步的马娘娘
可以摘啊，而且现在下线的歼-16已经没有了“铁棍”。早期的歼-16机头确实有一根“铁棍”，这根空心“铁棍”的学名叫“空速管”，它是专门用来测量压强的设备，是飞机上最重要的仪器之一，可以用来测量歼-16的空速。而最新的歼-16已经去掉了这根“铁棍”，从另外一个角度看，歼-16或搭载了有源相控阵雷达，具备电子战能力。
正是由于技术的进步，战斗机设计师可以将空速管从机头改装至机身中，尤其是隐身战斗，这一设计尤为关键。我国很多先进战斗机，机头处都取消了空速管的设计。
空速管是飞机的重要仪器之一，它的堵塞或失效会给飞行器带来灾难性的后果。例如NASA的一架罗克韦尔X-31矢量推力技术验证机，1995年1月19日的试飞中，因空速管结冰而坠毁。2009年6月1日，法国航空447号航班从巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场巡航途中突然失踪，事故导致228人遇难，调查人员发现执飞的这架空客A330型客机也是因皮托管结冰而坠毁。此次空难酿成法国航空成立以来最严重用的空难。
歼-16是从歼-11B衍生而来的4.5代多用途、双座重型战斗机，其主要是换装了有源相控阵雷达和数字化航电系统。歼-16拥有使用国产最新一代武器的能力，在对地攻击中可以使用最新的国产精确制导导弹和炸弹。在对空导弹中，也可使用PL-15和PL-10第四代空空导弹。而且歼-16还拥有电子战功能，两侧翼尖上搭载有吊舱，估计和EA-18G翼尖吊舱类似，拥有宽频信号感知和识别功能。
航空之家
网友们如今也蛮关心自己的军机，话说何时才能把机头那根倒霉的铁管子给干掉呀，它长在机头上挺膈应人的呢。我们的歼-16早期型号，还是有根铁棍子的，现在好像看不见了呢，已经给掰掉了。看不见就对了，不过在机身其它位置，应该还可以找到，只是以另一种方式活着。说起来这根铁棍子还是蛮重要的，有称空速管，顾名思义，就是是为测空速用的，但也兼具其它功能，不只歼-16，其它飞机也都有的，所谓换代与机翼表面合一的数字压力传感器，还是没有这东西实用，隐身战斗机，有的为了防止破坏隐身，干扰机头主控雷达工作，把它移做它处，一般四代机也给移掉，这是因为，它长得位置不只膈应人，在大迎角等极限状态飞行时，产生激波干扰，也会降低飞行的操纵品质，不只不好看，没有它，明显飞机表面更干净，因是歼-20没有了，歼-16也终于被取消。
●寻常看不见。近距离观察一架飞机才知道，上面各种传感器，天线，静电刷，密密码码，B-2那么隐身的飞机，也有，处理得比较干净，与翼身完全合在了一起。如图，F-22、F-35也都有，或改在一测，或在在机头上面，都没有正面效果好，总之，无论怎么改，都是存在的，也都有。只是没有以前体积那么庞大，变得小了许多。2014年2月，一架B-2在关岛安德森基地失事，调查表明，出事就出在空速管身上，因潮湿的气侯引发传感器故障，在起飞时滑跑距离过短，迎角过大，导致失速，数字式压力传感器改进虽比传统的好些，但亦变得娇气，改进的办法，在起飞之前，开始给空速管加热，以防湿气严重，影响数据报错。另有一说是，传感器数据，因飞机技术信息高度融合，居然给进了控制系统，本来为得更便利，结果偏差竟然如此。
●全都长歪了。飞机审美，是时代进步的要求。如图，不只F-15，F-18，连我们的“枭龙”，全都长到脖子一边去了呢。实战装备与实验装备不同，五代与四代不同，六代更与五代不同，大家可以瞧见的是，追求更隐身的六代机，其空速管设计，全都得变得跟B-2一个模样，采用分布式大气压力传感器的方式，做得更加精巧玲珑，不只是审美的需要，在技术处理得更精细，更高效，以便完成对空速管的技术跃升。嵌入式大气数据传感器，也把飞机变得更干净，对改进飞机操控品质，也是有利的。
●歼-16蛮拼的。如图，不只机头的空速管不再那么明显，长得歪了，而且也换作了低可探测涂装。作为四代机的歼-16，细心的功夫堪谓做到了极致，把精心做到了家，让人看上去更加威武帅气。其实沈飞这些年，只在捣鼓一种飞机，人称苏伊霍斯基，着实有点过份，把重型主力战斗机，全部打造成四代，可以说尽心尽力，没少出力气，他们的工作，吃透一款飞机，不啻重新设计一款飞机，也可以说，歼-15和歼-16正是全面的自主投计，这次包括空速管，他们也不放过。
好想知道空速管技术原理的，附图：
魂舞大漠
如果在远距离观察战斗机，可能发现不了什么东西。然而如果是在近距离内观察的话，才会发现在飞机的表面并不是完全光滑的，会分布有各种传感器，天线等。特别是在机头的位置，有的战机的机头会伸出来一根长长的铁棍，但是有的飞机，机头就没有这样的铁棍，这是为什么呢？
就以歼16战机为例，在最初的原型机当中，在机头的这个位置是可以看得到这跟铁棍的。不过在后面的量产型战机上面，却看不到这跟铁棍了。如果想要区分歼16跟其他侧卫战机的区别，机头有没有这跟棍子是重要的区别之一。那么这个铁棍有什么用处，为何有的战机在机头却没有呢？
原来这跟铁棍叫做空速管，可以用来测量战机在飞行当中的数据，比如说速度和迎角等。当飞行的过程中气流冲进了空速管，在这跟管子末端的感应器就可以感受到气流的压力，从而就可以测出飞行的速度。不过空速管也会影响飞机的隐身和气动外形，所以说隐身战机不在机头中间的位置放空速管。
那么这个空速管放在哪里呢？机头正中央位置没有那根铁棍，不意味着战机就不需要空速管了，原来是放在了机头的侧面。在机头侧面的空速管一般做的比较小，而且也经过了特殊的处理。对于歼16而言，刚开始设计的时候一般都要在机头安装上这个铁棍的。
不过等到测试成熟的时候，就可以把空速管移到侧面了，并且还要设计的更小。不仅仅歼16是这样，目前的隐身战机F22，F35，歼20在原型机的状态下都有比较明显的空速管，只是在后期就不这样设计了。这样一来机头的表面就变得更加干净整洁了，对于B2来说，空速管是藏的比较深的。
空速管是非常重要的，曾经空速管的故障就导致了造价高昂的B2隐身轰炸机坠毁了。由于当时B2的空速管结冰了，所以测量出的数据就不真实，飞行员没有等到飞机滑翔到足够速度就拉起，结果B2就坠毁了。所以，在战机飞行的过程当中保持空速管处于正常是非常重要的。
水镜晓先生
苏-27和米格-29系列以及在这款战斗机上进行改进的战斗机中大部分在机头雷达罩上都有一根长长的杆子状的物体，这个不是什么武器，其实这是一根空速管。所谓的空速管就是一根与仪表联通的管子，这是用来检测战斗机的空速的仪器。
空速管又叫皮托管，不仅仅在中国研制的战斗机上有这个装置，欧美国家研制的一些战斗机也有类似的装置，包括美国空军装备的F-16C/D战斗机就拥有空速管，但是像F-15C/D战斗机，F/A-18E/F和F-22A猛禽战斗机等就没有这个显著的空速管。
虽然说F-35闪电II战斗机也是没有没有明显的空速管，但是实际上在别的部位还是安装有这类仪器，只是做的更小而已。包括我国的歼-20战斗机也是使用更小的空速管。
在战斗机的原型机试飞阶段都会安装一根长长的空速管，这是为了保险起见的做法。实际上连民航客机在试飞阶段也会装上显眼的空速管。
之前在珠海进行飞行表演的歼-10B是一架验证机，所以也带有长长的空速管。不过题主所说的歼-16战斗机是没有长长的空速管的。
航空视界
那个是必须存在的！这涉及到静电屏蔽的问题，由于战机整体躯壳都是金属的，而战机在飞行的时候又是高速飞行，这会导致战机躯体出现一个电离层，在这种情况下，无线电信号是无法传送到战机里的，必须通过机头这个空速管来实现，也就是说，这是一根天线！如果没有这根空速管那么战机也必须出现另外一个针状物来实现。
其次，空中加油的油管就放在那里。现在战机大多是有空中加油能力，而空中加油的输油管道就是放在那里，这样才能保证战机的机体平衡。因为空中加油的时候加油机需要一次给两架战机加油，而机头导油管是其中方便的一个地方。所以在空中加油诞生以后，这个地方就变得更加的重要。
优己
其实这个问题分两部分
一个是机头铁棍的作用
我们常见的机头铁棍，一般是飞机的空速管，也称皮托管，主要是依靠测量气压的变化来感知空速及其他相关指标。如果空速管失效或损坏，就可能无法准确显示飞机当前的飞行状态，因此一架飞机上一般装有一套以上空速管，以避免单套空速管失效导致飞行事故。
空速管本身有多种形态，有些飞机的空速管部位还装有其他传感器，用以测量其他指标。
二是歼16的机头铁棍是否能取消？
实际上，早期歼16的照片显示机头有一根长长的空速管，而到了后期，歼16的机头空速管却消失了。
当然，这并不是因为歼16不需要空速管了，而是因为空速管并不一定只能装在机头，他还有多种安装方式，如翼下、机头侧面等。
深蓝防务
我感觉还是不能去掉，那个铁棍是歼16的刺刀，如果没有了，需要去拼刺刀的时候就麻烦了。
无涯浪漫
机头有铁棍的不是歼16。
171188
歼16作为我国最新装备服役的一款新型多用途战斗机，是我国在歼11BS基础上研发的一款新型攻击版本，装备有我国新研制的大孔径有源相控阵雷达，可同时识别攻击多个目标，具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。同时借助更大的机体空间具有作战航程远、载弹量大等特点。 
歼16战机可以说说是目前我军战斗力最强的四代重型战机，既是我军执行远程打击的优秀作战武器，也是歼20隐身战机最好的搭档。歼16战机最大的优势就是装备有先进的大孔径有源相控阵雷达和超过12吨的载弹量，现在空战模式基本都是超视距导弹攻击模式，而这恰恰是歼16的优势所在，借助先进的有源相控阵雷达能更早的发现百公里外的目标，并对这些目标自动进行威胁等级分类，再借助采用复合挂架后更大的载弹数量下，并且可以挂载我军新研制的射程更远、速度更快的各种导弹，比如可以搭载新一代的霹雳15/21超远程空空导弹，歼16可以在更远的距离发射导弹攻击敌方目标，并不需要进入敌军防空识别圈内，成为一名名副其实的预警机、电战机杀手。同时也可以携带我军最新的各种陆、对海精确攻击导弹，变身成为一架可以携带十几吨武器弹药的“炸弹卡车”。
我们经常在看关于歼16的新闻的时候，有的文章配图中我们可以看到机头位置最前端有根铁棍子，首先这个棍子并不是普通的铁棍子，正式名称叫“空速管”，是测量战机在空中的各种飞行参数的，可以说战斗机没有空速管或者空速管没有正常工作战斗机都是不能起飞的。
的确在歼16早期的原型机和小批量装备阶段的时候歼16机头位置是装有空速管的，但是在歼16大批量装备部队后我们却不曾见过，这个是因为正式装备部队的歼16战机的空速安装位置已经由机头位置挪到机头侧面了，这个位置的变换是有原因的。首先现在战机的机头位置都是机载雷达天线，而空速管本身是金属材质，所以就会对雷达天线产生干扰，要知道战斗机为了能够给战机机载雷达一个干净的工作环境，我们看到的战机机头雷达罩并不是金属的，而是可以让雷达波几乎无损穿过的透波材料制成的。虽然机头雷达罩前面测量的数据相比其他位置更为精确，但是现在战机为了保持测量的数据的准确性安装有多套测量装置，所以在面对机头空速管会对雷达产生干扰的情况下，还不如取消机头的空速管改由安装在机身其他位置的多个空速管来代替，这样做最大的好处除了不会对机头雷达产生干扰外，还有就是能够大幅度缩短机身长度，特别是一些工作环境比较狭小的舰载机等战机（比如歼15由于设计年限较早所以还保留有机头空速管，在转入或转出机库时就需要手动将机头空速管折叠朝下）。
正是由于机头空速管有着很多不足之处，所以现在很多战斗机对飞行参数的采集都是由布置在机头各处的L型空速管所替代，其实L型空速管和原有的机头空速管本质上还是一样的，只是由于安装位置的不同外形有所不同罢了，而且通过安装在各个位置的L型空速管所测量的飞行参数相比机头空速管更为准确和可靠。当然这个L型空速管也不是随便找个位置就可以安装的，安装位置要满足气流干扰小、没有遮挡等位置。但是L型空速管毕竟是外露的，所以在以歼20、F-22/35这种隐身战机上就成为破坏隐身特性的缺点了，所以一种能够镶嵌在机身内部和机体表面齐平的“嵌入式大气数据传感器”出现了，其相比普通的L型空速管本质上并没有发生改变，唯一的优点就是具备隐身能力。现在已经很少有正式装备服役的战机还装有机头空速管了，基本上我们看到的战机装有机头空速管也就是在原型机试飞阶段，为了能够对飞行参数的测量更为精准，所以还能看见其装备有机头空速管，但是在正式服役后基本都是由L型空速管或者隐身性能更好的嵌入式大气数据传感器所替代。随着有源相控阵雷达在战斗机上的普及，现在通过机头有没有空速管可以可以判断出该战机对否装备有有源相控阵雷达的判断依据之一，现在我们看到的很多歼16战机基本上清一色的都不曾再见机头空速管的出现，这也是歼16战机已经装备有源相控阵雷达的判断依据之一。
其实不管是战斗机还是民航客机机头位置我们都是可以看到L型空速管的，因为现在飞机基本上都是电传飞控系统，并不是像二战前的螺旋桨战斗机一样纯粹的依靠飞行员驾驶，而布置在机头各处的L型空速管是给控制战机的大气数据计算机和给飞行员提供飞行速度、高度、爬升/下降率等其他大气参数，所以空速管对于飞机的重要性是不言而喻，比如我们经常看到新闻说哪里有架客机因为空速管堵塞、结冰等问题而坠毁，所以从这点就可以看出空速管对于飞机的重要性。所以在平时我们看到飞机停留在地面的时候机身各处有好几根红色带子，而这些显眼的红带子的作用就是提醒地勤记得在战机起飞前检查和拿走一些影响战机正常飞行的工具等杂物。
魑魅涅槃
战机机头有一根长长的管子，它叫空速管。用于测量战机在空中飞行的速度。
机头雷达采用机械扫描(多谱勒式)，雷达天线的转动的，空速管对雷达探测的影响不大，如果是电扫描(相控阵式)，雷达天线是固定的，空速管对雷达探测的影响就大了。
所以采用相控阵雷达的战机都将空速管移出了机头，安装到其他部位了。
