蝶熙兒
我09年畢業，10年回家做小生意，10年到現在九年的時間，一共用過8輛電動三輪和一輛機動三輪車！機動三輪因為沒有牌照和駕照，沒開多少天就賣了，8輛電動三輪是全部用到報銷，包括一輛小鳥牌的，兩輛傑工牌的，兩輛申宗牌的，三輛金鵬牌的。
我不懂電動三輪高、中、低三個檔的工作原理，但我這幾年的駕駛經驗告訴我，爬坡的時候中、低檔真沒啥用！特別是拉著重物上坡的時候，如果高檔上不去，中、低檔想都不要想，更不可能會爬上坡！
即使高檔能輕鬆快速的通過斜坡，也儘量別用其他檔做嘗試，特別是低檔！拉著重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都會聞到電機發出的糊味兒～也是我們方言說的皮子味兒，塑料味兒。傷不傷電瓶不知道，但對電機的傷害就可想而知了……
12年的時候，那天很忙！我怕電三輪電不夠用，就特意的把電車開了低檔，那時好像電車剛出的三檔位，不得不承認在平地上確確實實特別省電，但爬坡真不行，平日一衝而過的坡，那天竟然費了九牛二虎之力才爬上去，上去之後猜怎麼了？電車電路竟然著火了！那天電機、變速器全燒了……
也是從那時起，我才開始對電車的這三個檔位進行留意、觀察。
最後得出結論：它和機動車真不一樣，機動車爬坡用低檔，而電動車絕對要用高檔，高檔能過去就過去了，如果過不去，找個好心人幫忙推推吧！要不就改道！沒有別的選擇。不信大家可以試試……
嚮導也迷路
爬坡使負重前行的力度加大，電動車高、中、低哪個檔位對電動機和電池都有有害衝擊。
有一法能減輕這種衝擊，甚至無衝擊。
巧妙利用電動車的慣性。每逢爬坡，筆者是這樣做的。
在上坡前均勻加速，最大限度地使用“一飛沖天”之勢，在即將衝上坡頂前（這時候是非常耗電的），鬆開加速把手，靠前衝的慣性迅速爬上高坡。這樣做比一直不松加速把手上坡，要省電得多。
有興趣的網友，你可以試試，很好做的。
舌動非不生5406
首先，電動車和機動車原理是不一樣的，機動車自爬坡時一般用低檔，但是電動車就不一定了。
說到電動車，我們就來說一下電動車的原理，它是將電池裡的電能轉化為機械能的一種車輛。那麼對於題主的問題有人可能會回答:當然是用最快檔了;也會有人說:不是應該用最慢檔嗎?
其實啊，這兩種觀點都沒有錯誤，用什麼檔的條件便取決於這個坡的長度。
<strong>
如果坡長我們還選擇用慢檔的話，那麼勢必會導致發動機過熱了，這樣就會對控制器造成一定的傷害。高速的檔位適合長距離的爬坡，而且效率高，動力大，不容易對車輛造成傷害。比較適合長時間爬坡或者重力比較大的車輛。而如果坡
並不長的情況下，我們完全可以採取低速擋了，因為低速擋產生的動力大，而且也不容易像高速檔那般容易熄火。所以總結一下就是坡短，就採用低檔;坡長，就採用最快檔。
槽車有理——中國第一家電動車自媒體評測，涉及新車測評、改裝車文化、二手車信息、電動車常識等多領域自媒體，歡迎大家關注！
槽車有理
首先我對電動車的電瓶和電機不懂，這是實話實說的，我沒有辦法去從專業的角度去看待這個問題，我只能從我是一個使用者的角度來分析，我想這也是大多數人的想法！
電動車自從出現給人們的出行和短途運輸帶來了巨大的貢獻。電動車爬坡用哪一個檔位對電機電池損害最小？這要看坡度的大小和電動車的載重量的。
第一，坡度小，空車騎行，可以用最低檔爬坡。這樣的話坡能上得去，對電池和電機也沒有什麼損害。
第二，坡度小，載重上坡，可以用中檔爬坡。如果低檔上坡肯定有難度，說不定會半路停車下滑呢，用中檔爬坡比較適合，對電機電池損害小。
第三，坡度大，空車騎行，直接用中檔爬坡。低檔上不去，與其活受罪損傷電機電池不如用中檔輕鬆上坡。
第四，坡度大，載重上坡，不用說肯定是高檔。這時候考慮什麼對電機電池的損傷都沒用了，想不損傷難道要推車上坡嗎？上坡了才是正道！
以上是我從騎行者角度分析的，其實我個人的方法是:平常全是用中檔騎行，低檔幾乎不用，遇到爬坡就是使用高檔。騎電動車嘛，就是圖個方便快捷，考慮那麼多幹嘛呢？車子就是被騎的，你考慮那麼多條條框框難道電池電機壽命就能翻番嗎？肯定不行！在電動車的使用中很少有把電機用壞的，大多數因為電池使用兩三年後容量不夠，續航里程短了而更換電池的。你就是再去愛惜它，保護它也只能用個幾年就得換的。所以電動車爬坡時只要能爬得上去，你想用哪個檔都行！對電機電池的損傷不要再在乎！
寒寒品人生
二輪電動車不像摩托車和四個輪子的汽柴油機動車，柴油車和汽油車有離合器和變速箱，爬坡可以用一二檔，檔位越低力矩越大，爬起坡來就愈省力。
而二輪電動車並沒有離合器、變速箱，加速與減速完全依靠改變轉把內線性霍爾的導通程度來實現。
因此，即使在手把上配置有變速檔位開關，對車子並沒有實現真正意義上有用的機械變速，擺設多過於實用，以此作為噱頭當賣點才是商家最真實的目的。
與二輪電動車恰恰相反的是，機動車必須減檔完成爬坡，而二輪電動車則必須加速衝坡，否則遇到陡坡爬到一半時速度起來不來就很危險了。
二輪電動車不像摩托車和四個輪子的汽柴油機動車，柴油車和汽油車有離合器和變速箱，爬坡可以用一二檔，檔位越低力矩越大，爬起坡來就愈省力。
而二輪電動車並沒有離合器、變速箱，加速與減速完全依靠改變轉把內線性霍爾的導通程度來實現。
即使在手把上配置有變速檔位開關，對車子並沒有實現真正意義上有用的機械變速，擺設多過於實用，以此作為噱頭當賣點才是商家最真實的目的。
與二輪電動車恰恰相反的是，機動車必須減檔完成爬坡，而二輪電動車的矛盾之處就在於必須加速衝坡，否則遇到陡坡爬到一半時速度起來不來就很危險了。
因此，二輪電動車不存在所謂高、中、低檔哪個速度對電池、電機損耗小這個偽命題。
吉比特電控
老司機都知道，汽車、摩托車在爬坡的時候都是用的低速擋，但是電動車爬坡用哪個檔位的速度並沒有一個明確的說法，一方面是沒有人研究，另一方面其實有很多電動車根本就沒有什麼高中低檔之分，所以大家也都不關注。為此也專門在電動車維修群裡問了一些老師傅，但他們的答案也不見得準確。
其實，這兩種觀點都沒有錯誤，用什麼速度的條件便取決於這個坡的長度。
如果坡長我們還選擇用慢慢騎的話，那麼勢必會導致發動機過熱了，這樣就會對控制器造成一定的傷害。
高速適合長距離的爬坡，而且效率高，動力大，不容易對車輛造成傷害。比較適合長時間爬坡或者重力比較大的車輛。
而如果坡並不長的情況下，我們完全可以採取低速了，因為低速產生的動力大，而且也不容易像高速那般容易熄火。
總結：電動車爬坡時，如果坡短，就採用低速；坡長，就採用快速。
新能源快訊
以質量性能好一點的兩輪電動車為例，設有三擋按扭開關的可變速電動車，每一個擋位定速是固定的。三擋是最高速度，適應無分、無坡度、視野開闊平坦的柏油路行駛。二擋適應各種複雜的路面行駛，如沙石路、土路、不太寬的交通不方便的路況行駛。一擋是專門為爬坡或者過溝溝坎坎設計的扭矩力強大的擋位，穩定性強，速度慢，力氣大，也最省電。對電池來說，輸出電流小，損耗也小。對電機損害也不大，小電流低轉速電機所做的功也小，所以對電池和電機都沒有任何損失。
通過以上介紹你明白了吧？
篤志
現在市面上的電動車的檔位都是靠限制最大輸出電流來區分高低 。還有電機的力度在電壓固定的情況下是靠電流來確定的 電壓不變電流減小 力度就小 同時電機壽命更長 大電流力度更大 對電機傷害也大。 特別是大電流（上坡、缺氣、超載）低轉速（車速）的時候對電機傷害特別大，現在的電動車都是輪轂是電機 空間封閉散熱能力比較差。 所以 低檔對電池和電機是最好的 但是低檔上坡的時候會非常無力 速度慢 個人推薦中檔就行
夜幕下的黎明1
沒有變速箱的電瓶車，只有把速度調到最高檔，爬坡力量才最大。因為它的調速就是加電阻，不加電阻，送到電機的電流電壓才最大。
章平鴿1
低速檔，稱之為爬坡檔，對電池電機的損害最小。
回答完畢！
謝謝！
