蝶熙儿
我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。
我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！
即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……
12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……
也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。
最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……
向导也迷路
爬坡使负重前行的力度加大，电动车高、中、低哪个档位对电动机和电池都有有害冲击。
有一法能减轻这种冲击，甚至无冲击。
巧妙利用电动车的惯性。每逢爬坡，笔者是这样做的。
在上坡前均匀加速，最大限度地使用“一飞冲天”之势，在即将冲上坡顶前（这时候是非常耗电的），松开加速把手，靠前冲的惯性迅速爬上高坡。这样做比一直不松加速把手上坡，要省电得多。
有兴趣的网友，你可以试试，很好做的。
舌动非不生5406
首先，电动车和机动车原理是不一样的，机动车自爬坡时一般用低档，但是电动车就不一定了。
说到电动车，我们就来说一下电动车的原理，它是将电池里的电能转化为机械能的一种车辆。那么对于题主的问题有人可能会回答:当然是用最快档了;也会有人说:不是应该用最慢档吗?
其实啊，这两种观点都没有错误，用什么档的条件便取决于这个坡的长度。
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如果坡长我们还选择用慢档的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。高速的档位适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。而如果坡
并不长的情况下，我们完全可以采取低速挡了，因为低速挡产生的动力大，而且也不容易像高速档那般容易熄火。所以总结一下就是坡短，就采用低档;坡长，就采用最快档。
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槽车有理
首先我对电动车的电瓶和电机不懂，这是实话实说的，我没有办法去从专业的角度去看待这个问题，我只能从我是一个使用者的角度来分析，我想这也是大多数人的想法！
电动车自从出现给人们的出行和短途运输带来了巨大的贡献。电动车爬坡用哪一个档位对电机电池损害最小？这要看坡度的大小和电动车的载重量的。
第一，坡度小，空车骑行，可以用最低档爬坡。这样的话坡能上得去，对电池和电机也没有什么损害。
第二，坡度小，载重上坡，可以用中档爬坡。如果低档上坡肯定有难度，说不定会半路停车下滑呢，用中档爬坡比较适合，对电机电池损害小。
第三，坡度大，空车骑行，直接用中档爬坡。低档上不去，与其活受罪损伤电机电池不如用中档轻松上坡。
第四，坡度大，载重上坡，不用说肯定是高档。这时候考虑什么对电机电池的损伤都没用了，想不损伤难道要推车上坡吗？上坡了才是正道！
以上是我从骑行者角度分析的，其实我个人的方法是:平常全是用中档骑行，低档几乎不用，遇到爬坡就是使用高档。骑电动车嘛，就是图个方便快捷，考虑那么多干嘛呢？车子就是被骑的，你考虑那么多条条框框难道电池电机寿命就能翻番吗？肯定不行！在电动车的使用中很少有把电机用坏的，大多数因为电池使用两三年后容量不够，续航里程短了而更换电池的。你就是再去爱惜它，保护它也只能用个几年就得换的。所以电动车爬坡时只要能爬得上去，你想用哪个档都行！对电机电池的损伤不要再在乎！
寒寒品人生
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。
吉比特电控
老司机都知道，汽车、摩托车在爬坡的时候都是用的低速挡，但是电动车爬坡用哪个档位的速度并没有一个明确的说法，一方面是没有人研究，另一方面其实有很多电动车根本就没有什么高中低档之分，所以大家也都不关注。为此也专门在电动车维修群里问了一些老师傅，但他们的答案也不见得准确。
其实，这两种观点都没有错误，用什么速度的条件便取决于这个坡的长度。
如果坡长我们还选择用慢慢骑的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。
高速适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。
而如果坡并不长的情况下，我们完全可以采取低速了，因为低速产生的动力大，而且也不容易像高速那般容易熄火。
总结：电动车爬坡时，如果坡短，就采用低速；坡长，就采用快速。
新能源快讯
以质量性能好一点的两轮电动车为例，设有三挡按扭开关的可变速电动车，每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度，适应无分、无坡度、视野开阔平坦的柏油路行驶。二挡适应各种复杂的路面行驶，如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或者过沟沟坎坎设计的扭矩力强大的挡位，稳定性强，速度慢，力气大，也最省电。对电池来说，输出电流小，损耗也小。对电机损害也不大，小电流低转速电机所做的功也小，所以对电池和电机都没有任何损失。
通过以上介绍你明白了吧？
笃志
现在市面上的电动车的档位都是靠限制最大输出电流来区分高低 。还有电机的力度在电压固定的情况下是靠电流来确定的 电压不变电流减小 力度就小 同时电机寿命更长 大电流力度更大 对电机伤害也大。 特别是大电流（上坡、缺气、超载）低转速（车速）的时候对电机伤害特别大，现在的电动车都是轮毂是电机 空间封闭散热能力比较差。 所以 低档对电池和电机是最好的 但是低档上坡的时候会非常无力 速度慢 个人推荐中档就行
夜幕下的黎明1
没有变速箱的电瓶车，只有把速度调到最高档，爬坡力量才最大。因为它的调速就是加电阻，不加电阻，送到电机的电流电压才最大。
章平鸽1
低速档，称之为爬坡档，对电池电机的损害最小。
回答完毕！
谢谢！
