素顏李珊
以我八年的空軍兵經驗，我是空軍後勤兵，一般空軍是以場站作為一個團級單位來訓練作戰的。空軍場站作為團級單位下，下面又有很多連級單位，例如汽車連、場務連，通信連等等。又分為很多營級單位，例如軍需股、油料股、軍械股、氣象臺等等，還有機關單位等等。當然你說的修飛機的單位，應該是機務大隊，也屬於團級單位，與場站並列級別，互相依靠。修飛機是個技術活，基本上部隊修飛機的都是大專以上學歷，還需要通過去專業的學習，通過考試才能上崗，如果你中途有一點點失誤對飛機造成傷害，輕了調到其他單位，畢竟飛機不能有一點點馬虎，即使一顆螺絲釘，關係國家財產以及飛行員安全，重了，對飛機造成損傷，直接強制退伍。至於留隊，如果你幹好了，不出差錯，和領導搞好關係，留隊是後勤部隊最優先選擇的，這幾年部隊大力裁陸軍，但是大力發展空軍，機務留隊幾乎是百分百，工資也是全後勤最高的，因為裡面的補貼太多了。
王爺1406
技術兵種留隊相對來說是件比較正常的現象，剛好最近幾天剛和大學室友開過視頻，而他正好就是在某軍區後勤部負責飛機保養維修的。下面，就跟大家談談對於後勤技術兵種的一些問題。
我們大學同學是18年兵，下連隊之後便被分配到某軍區空軍後勤基地，日常工作並不是向我們在影視中看到的一樣，整體就是鍛鍊。那樣的通常是步兵、特種部隊向來比較注重體能訓練。而空軍後勤兵，雖然同樣注重體能訓練，但並不會把主要精力集中在日常的體能訓練上。正所謂術業有專攻，空軍後勤兵最重要的是在短時間內儘快摸清飛機理論知識，後續才是維修飛機。
當然，飛機的修理工不同於汽車修理工，任何車的原理都是相通，因此汽車修理工通常情況下，大車小車都能鼓搗。但飛機後勤部的所謂的“修飛機”的，可並沒有我們想的那麼簡單。我們知道，飛機通常被分為戰鬥機、直升機和運輸機，而這三者雖然都被稱作飛機，但其內部構造可謂是極其複雜。因此，修運輸機的只能修運輸機，還真不一定能修的了戰鬥機。
其次根據我對於空軍的瞭解，即便是後勤修理飛機的士兵，也並不是樣樣精通。每個人負責的部位都是不同的，比如有人負責螺旋槳的維修，有人負責發動機的維修。這個時候，可能有人會問，為何會分的如此細呢？對於這點，我想應該是為方便士兵日常對於飛機的保養維修。畢竟每個部位都有不同的維修人員負責，每天檢查維修起來也相對方便。
而維修員之所以好留隊，同樣也是因為其是技術兵種。要知道，軍隊培養一名技術人員並不是說培養就能培養下的。因此，總體來說技術人員留隊概率較大些。當然，只能說幾率較大，不能100%保證，因為每年都是有一定的名額的，所以這個完全隨緣。
軍武視界
我來回答你的問題，關於空軍後勤部修飛機的好留部隊嗎？ 
可以說，在我軍現在的高級士官裡，基本上都是技術骨幹，因為年齡擺在這，你到了30以上肯定沒有年輕的時候訓練紮實了，肯定比不上年輕人能折騰，所以30歲以上的士官基本上都不是靠體能吃飯的。
而且空軍海軍火箭軍這幾個兵種的老士官特別多，因為這些兵種大多數是技術兵種，包括你這個飛機修理工，如果你技術好，思想棒的話，留隊應該是很好留的，因為部隊非常注重技術人才的任用和培養。
我相信是金子在哪裡都會發光，只要你技術精湛、思想穩定，我相信留隊都是非常容易的，以上就是我的回答，希望對你有所幫助。謝謝！ 吾評武願
空軍後勤部修飛機的好留在部隊嗎？
關於這個問題，當過兵的戰友都知道，在空軍服役，而且是修飛機的，這是個技術性很強的兵種，至於好不好留隊，就讓我們一起來分析一下。
一，士兵留隊需要參加士官改選。
戰士入伍後，現在的服役期是二年，超過了二年服役期，如果想留隊，就需要參加改選士官了，如果能改選上士官，就能實現留隊的願望。
二，如何參加改選士官，實現留隊的願望？
戰士在服役期間，需服從命令，聽從指揮，工作突出，表現良好，在第二年下半年時，如果想留隊，就需要個人提出留隊的申請，經連隊民主評議通過，軍事訓練考核合格，由連隊逐級上報，經團以上單位批准，對申請留隊的士兵下達選改士官的命令，一期士官的服役期為三年。
三，士兵留隊需要根據部隊需要和個人情況。
從你的提問看，你從事著修飛機的崗位，這是個技術性很強的崗位，部隊特別重視人才的選拔，而且培養一個技術骨幹是很不容易的，只要你表現良好，專業技術突出，一般情況留到三期士官（十二年）是沒有問題的。
個人觀點，僅供參考，更多關於參軍入伍、考軍校、考選士官等在部隊後續發展話題，我將盡我所能為您諮詢解答，歡迎戰友們朋友們關注我，願與你一起分享，謝謝！
宸源加油
根據我十多年地勤機務兵的經驗，空軍修飛機的是比較容易留隊的。
空軍修飛機的不在後勤部在裝備部，現在裝備部、後勤部都沒了，合併到一塊成為保障部。所以如果你想去修飛機，不能到後勤部，要去保障部才行。修飛機專業在空軍裡稱為空軍機務，主要負責各型戰鬥機的日常保障、維護、排除故障、定期檢修。這是個技術性很強的兵種，與其他兵種相比高級士官最多，士官比例最高，留隊比例也最高。
以一個機務大隊來說，幹部佔1/3，士官佔2/3，新兵是最少的，一年有四五十個新兵，兩年一過，一般能留下來二三十個，除去那些調皮搗蛋的、上學的、各種原因不想留隊的，可以說只要乾的差不多，只要想留，基本都能達成願望。
中高級士官比例大，一個大隊高級士官（5，6，7級士官）大概有十個左右，中級士官就更多了，3級、4級士官一抓一大把。前幾年士官人才緊缺的時候，領導親自做工作動員到期士官留隊，只要想留都沒問題。
機務老士官多機務兵技術性強，想把手裡的活幹明白，沒有兩三年根本不行，要想學得精通，至少要五六年時間，業務學得好，士官可以當幹部用。軍改以後，幹部還要大幅度壓縮，空出來的崗位全部要士官頂上去，留給士官的發展空間更大。所以在機務部隊，把手裡的技術學好，工作上能夠獨當一面，想留隊根本不是問題。
現在部隊的風氣很好了，想留士官還是要靠自己的技術和工作成績，靠那些歪門邪道越來越行不通了，能留下來，也被人瞧不起。踏踏實實把自己的本職工作幹好，成為部隊需要的人才，才是靠譜的路。
一坑四彈
空軍後勤部這個單位太寬泛了，後勤管吃喝拉撒睡的事，修飛機應該是裝備部下屬單位或者飛行隊乾的活。
總之，不管是哪兒不影響你的問題，那就是修飛機的好不好留士官，這才是問題的關鍵。
修飛機的人才我軍有很多，直升機還是殲擊機還是教練機或者艦載機，還有偵查機或者武直系列，不管那種飛機都需要修理人才。
如果是兩年兵留士官，估計還沒有這方面的技術，需要跟隨班長有的叫師傅苦學才行。
修飛機這活太專業了，想學會不容易，不管哪種飛機只要學會一種機型，或者某種機型的某個部件你都能留下來，前提技術一流。
如果能吃透一種機型，幹到退休或者留最高級一級軍士長都沒問題。
本人當兵十六年，有部隊新老兵問題可以關注並私信我，一定回覆。
兵天兵地
在部隊如把修飛機技術學好後，留不留隊其實都不關鍵了，軍地通用技術兵種有紮實的功底無論在部隊還是地方都很吃香。技術半吊子另當別論。
武漢楊傑
我當兵也是地勤，我們那時候是機務大隊，不屬於後勤，歸飛行團管，一個團加上飛行員也就500多人，像機務干時間越久越害怕，因為如果飛機再空中發生意外，跟你機務不能沒有關係，前些年一個座椅師座椅保險銷沒拔，飛行員即使跳傘，座椅也彈不出去，飛行員當場遇難，那個座椅師是個10
多年的志願兵，按義務兵退伍回家了，那時候是4年兵，那次意外定的事飛行員操作失誤，如果是座椅師的問題，直接判刑了
冬去春來了無痕
現在的義務兵只有兩年時間，除了培訓時間，在部隊正在幹機務也就一年時間，這一年根本學不到什麼技術，也就是最基本的加油充氣，最多掛掛副油箱拆裝個機輪，想留在部隊先轉士官學技術
一杯清茶182860292
機務確實是技術兵，不過對於兩年兵而言，基本上技術可有可無，想要在部隊長久幹就要看機遇，比如你所在的部隊缺人，或者條件艱苦大家都不願意留在部隊，你肯定就有機會，當然如果你有別的辦法也可以留下
