炸金花

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這條河連接地中海與紅海，因為它的的存在，歐洲到印度洋的路程被大大縮短。其船隻不用像以前那樣經大西洋一路向南，沿著大半個非洲海岸線行駛，繞過好望角來到印度洋了。它只需要從地中海經過蘇伊士運河——紅海一線，然後便是印度洋了。

差不多節省了一萬公里的航程！

當然，這路程可不是白省的，是需要繳費的！這和高速路上收“過路費”是一個意思！

據統計，每年約有1.8萬艘的船隻通過運河，其貨物量佔世界海運貿易的14%。其對於世界貿易的影響是巨大

同時這個“過路費”也是非常可觀的，據悉平均每年可以給埃及帶來50億美元的收入，而且這個數據還會漲。而且這還僅僅只是“過路費”，如果算上因為“運河”而帶動的周邊經濟，比如港口、機場啥的，咱們姑且稱其為“蘇伊士商圈”，當然這個商圈有點大！

當然，其對於埃及的意義遠不止經濟效益這麼簡單！

19世紀六七十年代，耗費了埃及人民巨大心血的蘇伊士運河通航，然而這條河卻不屬於埃及。其被英法所把控，每年收取的過路費也揣進了他們的腰包。特別是對於英國來說，蘇伊士運河使其艦隊去往亞洲和非洲東海岸的路程大大縮短，其殖民效率大大提高，日不落帝國，有蘇伊士運河的 以分功勞。

對於埃及來說，這不僅僅利益損失，更是主權的屈辱！

為了能把蘇伊士運河要回來，埃及進行了許多的鬥爭，也被揍了不少次！

在第二次中東戰爭，埃及遭到以色列、英國以及法國三家的進攻，被打得很慘。好在當年那些阿拉伯國家還算團結，以禁運石油為威脅，讓美國出面制止，再加上蘇聯方面的斡旋，蘇伊士運河最終被還給了埃及。這打也不算白挨！

而這個運河的迴歸不僅僅是錢能夠揣進自己包裡，更重要的是尊嚴有了。

蘇伊士運河由於握住了大西洋-印度洋的海運咽喉，是連接亞非歐三洲的重要節點，誰擁有他，就擁有著掌控命脈的機會。比如說在戰爭期間，只要把運河封鎖，或者說只對戰爭中的某一方開放，那麼戰爭的形勢便會因此而改變。

我還是舉例子吧！

1905年的日俄戰爭大家都知道吧，沙俄在遠東吃了虧，便從波羅的海艦隊以及黑海艦隊抽調艦船，編組“太平洋第2分艦隊”，開往遠東增援。結果當時運河不準俄羅斯海軍艦隊通過，導致其不得不從好望角繞行。

長途跋涉導致沙俄海軍士氣低落，對馬海戰的失敗，跟這有很大原因。

這就是籌可以籌碼，可以讓埃及在戰爭中有著更大的優勢。

總之，蘇伊士運河就是埃及的命根子！

白話歷史君

蘇伊士運河位於埃及境內，全長190多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河扼歐、亞、非三洲交通要衝，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連為一體，大大縮短了東西方航程。相比繞道非洲好望角，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短航程5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短航程8000—10000公里；對黑海沿岸而言則縮短了12000公里，這是一條在國際航運中具有重要戰略意義的黃金水運航道。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工開始運營後，就將埃及和世界的命運緊緊連在了一起，並深刻地改變了世界格局。

其次埃及收回蘇伊士運河，極大改變了世界政治版圖。1956年埃及宣佈收回蘇伊士運河主權，直接引發了第二次中東戰爭（亦稱英法以侵埃戰爭或蘇伊士運河戰爭）。隨著英法勢力從埃及的撤出,美國由此插手中東事務，蘇聯也靠支持埃及更深入地介入了阿拉伯事務，美蘇爭霸的中東時代就此開始。

第二次中東戰爭

再次蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。多年來，過往船隻通行費與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。此前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。據統計，1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元，目前平均每年為埃及創造50多億美元收入。以後隨著新運河開通，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。更加令人振奮的是，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程項目，預計經濟帶全部建成後每年將為埃及創造高達1000億美元收入，約佔該國經濟總量的三分之一。

最後，蘇伊士運河為世界經濟全球化、世界貿易作出了不可估量的貢獻。據詳細統計，每年約有1.8萬艘來自世界一百多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14%，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾、過往船隻之多、貨運量之大，蘇伊士運河眾望所歸拔得頭籌。

禍不單行，驚聞噩耗，埃及西奈半島恐怖襲擊事件又一次吸引了世界目光，悼念逝者，祝福生者，願埃及人民共克時艱順利發展！

今古達觀

世界上有兩條溝通兩大洋的運河，都是大名鼎鼎，一條是埃及的蘇伊士運河，一條是巴拿馬的巴拿馬運河。有意思的是，這兩條運河不但各自溝通了兩大洋，還是兩大洲的地理分界線。

先說埃及蘇伊士運河。埃及是一個經濟壓力很大的國家，雖然面積大（100萬平方公里），但“有效面積”小（因埃及沙漠地帶多）。埃及的經濟主要靠兩條河：一條是大自然賜予的尼羅河（貫穿埃及南北，養活埃及大部分人口），一條是於公元1856年修建的蘇伊士運河。

法國之所以不惜代價在修建蘇伊士運河，是因為蘇伊士的地理位置太重要了。蘇伊士運河的前身是蘇伊士地峽，位於非洲東北角與亞洲西南角的結合部。蘇伊士地峽北邊是地中海與歐洲南部，東邊是亞洲，西邊是非洲，南邊是狹長的紅海，出了紅海就是印度洋（亞丁灣）。

歐洲殖民者早在蘇伊士運河修建之前就控制了亞洲很多地方，比如英國控制印度（印度、巴基斯坦、孟加拉國、緬甸），荷蘭控制印度尼西亞。而他們要去亞洲，必須沿非洲西海岸繞到非洲南端的好望角，再從好望角折向東北去亞洲。而在蘇伊士地峽修建運河，就極大縮短了歐洲與亞洲之間的航程。比如英國的船隻從倫敦去印度，通過直布羅陀海峽進入地中海，再從蘇伊士運河出了紅海就基本到印度了。

1869年，蘇伊士運河正式完工，這標誌著歐洲對亞洲殖民地的控制更加有力。其意義，相當於俄羅斯修建了西伯利亞大鐵路，如果沒有這條鐵路，俄羅斯對遠東的控制將非常困難。蘇伊士運河開通後，從地理上講，埃及是橫跨非洲與亞洲的國家，蘇伊士運河以東的西奈半島，被視為亞洲的一部分。

再說巴拿馬運河。美洲分為北美洲與南美洲，北美洲的地理主體（加拿大、美國、墨西哥）以南，變得很狹窄，這裡稱為中美洲。而南美洲像一個陀螺，北部就直接與中美洲連接。兩者的對接點，就是巴拿馬地峽。

南北寬61公里的巴拿馬地峽，南部直面浩瀚的太平洋，北部則是大西洋（加勒比海）。在沒有修建巴拿馬運河的時代，美洲兩岸的海上交通不太方便。打個比方，如果從美國東北部大西洋沿岸的紐約去美國西南部太平洋沿岸的洛杉磯，要坐船沿著大西洋的西海岸，過了加勒比海的島鏈，再沿著南美洲的東海岸，行程上萬公里，抵達南美洲最南端，穿過險峻的麥哲輪海峽或是合恩角進入太平洋，再沿著南美洲的西海岸向北航行，又是一萬多萬公里的行程，才抵達洛杉磯。

如果從兩個美洲之間的巴拿馬地峽修建一條運河，從紐約出發的船隻去洛杉磯，可節省一萬多萬公里的行程，這顯然非常節省成本。早在公元1534年，控制美洲大部分的西班牙，就準備在巴拿馬地峽修運河。只是由於各種原因，一直拖到了1823年。這一年，從西班牙殖民統治獨立的中美洲各國，如洪都拉斯、哥斯達黎加等，就請求有能力的美國修建巴拿馬運河。1914年，經過各方努力（包括華工），巴拿馬運河終成開通。巴拿馬運河從此成了北美洲與南美洲的地理分界線。有意思的是，巴拿馬首都巴拿馬城位於南美洲部分，巴拿馬卻是一個北美洲國家。

巴拿馬運河的開通，不僅方便了美洲兩岸的來往，也方便歐洲去美洲西岸的太平洋。由於歐洲的經濟發達，美洲則是由歐洲“發現並開發”的“無主之地”，大西洋沿岸距離歐洲近，可以近距離接受歐洲經濟的輻射。而太平洋沿岸距離歐洲遠，接受歐洲經濟的輻射很困難。而開通巴拿馬運河，這些困難都迎刃而解了。

圖-巴拿馬運河

而對面積只有8萬平方公里的中美洲小國巴拿馬來說，這條運河幾乎就是巴拿馬的全部飯碗，全國人吃飯，很大程度上都要靠這條運河所產生的價值。2018年，巴拿馬的人均GDP為1.57萬美元。再看中美洲其他國家的人均GDP，哥斯達黎加條件稍好一些，1.16萬美元；尼加拉瓜就慘了，0.22萬美元；洪都拉斯0.24萬美元，危地馬拉0.44萬美元，差距與巴拿馬很大。如果沒有這條運河，巴拿馬的經濟應該不會像現在這麼有活力。

兩條運河的開通，拉近了歐洲與亞洲，歐洲與美洲、大洋洲的地理距離，意義非常重大。蘇伊士運河被稱為東方最偉大的航道之一，巴拿馬運河則被稱為世界的橋樑。

不過，有這麼一種觀點，認為就重要性而言，蘇伊士運河要稍大於巴拿馬運河。理由是：西歐與東亞是世界經濟的中心之一。而西歐經濟發展所需要的石油，很大一部分來自波斯灣。而從波斯灣運油到歐洲，最近的通道，就是霍爾木茲海峽——亞丁灣——曼德海峽——紅海——蘇伊士運河——地中海（歐洲南部）。另外，亞洲國家與歐洲的貿易往來，很大程度上要走蘇伊士運河，可以節省大量成本。所以，蘇伊士運河的重要性是不言而喻的。

有這麼一組數據。2012年，埃及通過蘇伊士運河賺取了52億美元，而巴拿馬通過巴拿馬運河賺的錢是10.43億美元，差距比較大。蘇伊士運河的運費，在2012年較之前上漲了3％。雖然漲了價，但該走蘇伊士運河的船隻，不會多行程上萬公里去走南非的好望角。

圖-蘇伊士運河

蘇伊士運河兩頭是地中海與紅海，蘇伊士運河不需要船閘，直接可以通過。巴拿馬運河呢，巴拿馬運河最低與最高水位，相差26米，因為中間的海拔比較高，依靠閘門來控制，等於要人工抬升或降低每一艘船，巴拿馬運河是全球過路費最貴的運河。

蘇伊士運河可通過載重37萬噸的空船，以及25萬噸的油輪。巴拿馬運河受地理條件的限制，最多隻能通過7.8萬噸的船隻，這無疑影響巴拿馬運河之於世界航運的重要性。

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地圖帝

蘇伊士運河可是一條歷史悠久的運河，最早的蘇伊士運河修建於公元前19世紀，那時候咱們國家剛處於夏朝初期。這麼說起來，蘇伊士運河的建造時間比大禹治水的時間晚不了多少。

這條運河修建於古埃及第12王朝時期，當時正處於法老辛努塞爾特三世的統治之下。

法老辛努塞爾特三世是古埃及時期最有作為的統治者之一，他曾經遠征到尼羅河第三瀑布地區，建立起了上古時期最大的帝國之一。

為了有效統治努比亞地區，辛努塞爾特三世開鑿了一條連接紅海和尼羅河的運河，這就是蘇伊士運河的雛形。

（辛努塞爾特三世在大英博物館的雕像）

今天運營的蘇伊士運河建造於1859年4月25日，運河一共開鑿了10年，先後動用了150萬勞動力。在開鑿期間，共有數千人因為疾病和過勞死亡。

這條運河今天看如此重要，但在一開始運營這條運河的蘇伊士運河公司的股票在英國賣的卻不好，人們普遍認為蘇伊士運河永遠也沒有辦法通行大型船隻，所以也都認為蘇伊士運河公司的這筆投資註定會虧的血本無歸。而英國政府更是全力反對，因為他們認為蘇伊士運河開通後將會威脅到英國在全球的海運地位。

由於羅斯才爾德家族的關係，蘇伊士運河公司的股票在歐洲大陸賣的還不錯，尤其是法國買了好多。

但在運河開通之後，卻讓英國受益匪淺，這是因為英國早在1814年就取得了對埃及的控制權，所以雖然一開始英國並沒有蘇伊士運河的控制權，但在1875年還是通過購買埃及的蘇伊士運河股權成為和法國並列的兩大股東，從而控制了該運河。

此後半個世紀，蘇伊士運河為兩國賺了30億法郎（約合8億兩白銀），要知道普法戰爭結束後法國對普魯士的賠款才不過50億法郎。

蘇伊士運河能幫兩國賺這麼多錢，是因為這條運河避免了大型船隻繞道好望角，節省了6000公里距離。到今天，蘇伊士運河的運營越來越成熟，通過的船隻也越來越多，目前該地區的物資運輸除石油之外80%的貨物都會通過蘇伊士運河。

（貨船通過蘇伊士運河）

所以，當蘇伊士運河開通之後，這條水道就成為掌握全球經濟命脈的重要水道之一。

對英國的改變

自從英法控制了蘇伊士運河之後不到3年，英國就成功進入埃及內閣。從此之後，英國對埃及的控制力更強了。

而擁有了對蘇伊士運河的控制，不僅讓英國獲得了巨大的經濟利益，他對東方各殖民地的控制能力也在增強，使大英帝國對世界的影響力更上一層樓。

大英帝國在東方擁有南亞次大陸、馬來西亞、緬甸、澳大利亞、新西蘭等眾多殖民地，在蘇伊士運河開通之前，大英帝國向東方調兵，必須繞過好望角，萬里迢迢前往殖民地。而蘇伊士運河開通之後，英軍前往東方地區行程大約縮短了一半，使英國對殖民地的經營能力獲得顯著提高。所以，在19世紀的下半期大英帝國的影響力達到極盛，成為名副其實的日不落帝國。

（大英帝國全盛時期）

蘇伊士運河對英國如此重要，所以二戰結束之後，雖然大英帝國日落西山，但仍然試圖控制蘇伊士運河，只不過這個時候世界局勢已經變化。蘇伊士運河危機期間，當英法兩國決定再次攜手對付埃及的時候，美蘇兩個大佬出手了，美國不僅警告英國，還出手做空英鎊，使英國損失慘重。而蘇聯甚至發出了核攻擊的威脅，逼迫英國撤出蘇伊士運河。

（蘇伊士運河危機期間，英國首相安東尼·艾登在BBC發表講話）

圍繞著蘇伊士運河，美蘇兩國走到了一起，在整個冷戰期間都是非常罕見的。

而失去了蘇伊士運河的控制權之後，英國徹底淪為美國小弟，從那時候起幾乎一直在追隨美國的全球政策。

對埃及的改變

收復蘇伊士運河後，埃及可以說賺的盆滿缽滿。埃及收復蘇伊士運河後，控制了世界航運量的8%，給埃及帶來了豐厚的回報。到2008年，埃及在這條河上共為2.1萬艘船隻提供服務，收取了53億美元的費用。當年埃及的GDP是1600億美元，運河通行費竟然佔到了埃及GDP的3.3%！

可以說，蘇伊士運河就是埃及政府的搖錢樹，沒有這條河，埃及的財政狀況甚至是社會穩定都會受到影響。例如，目前埃及的糧食不能滿足需求，每年要從國外進口900萬噸小麥。以現在埃及經濟情況來看，假如沒有蘇伊士運河，埃及就沒錢買糧食，更不要說解決人口的溫飽問題了。如果那樣，飢餓的民眾一定會再次掀起革命的浪潮，讓埃及陷入動亂。可見，運河對埃及社會穩定的重要性。

對世界的影響

目前，80%的非石油貨物都會通過蘇伊士運河，以便降低成本和節省時間。隨著一帶一路的推進，大量貨物將會通過新絲綢之路運輸，蘇伊士運河的重要性將會越來越低。

以上！

歷史風暴

本來埃及所在的位置就很重要，蘇伊士運河加重了這種重要性。

埃及的地理位置重要就重要在，隨著英國佔領印度之後，埃及成為英國通過地中海通向印度的必經之路。為了儘可能切斷英國和印度之間的聯繫，拿破崙曾經遠征埃及。

在蘇伊士運河被開鑿了之後，英國和印度之間通過埃及的蘇伊士運河的交流更加密切。在此之後，英國自然是要想盡一切辦法控制蘇伊士運河。想要做到這點，英國又要維持在地中海一帶的霸權。這也就是二戰期間，英國在地中海一帶擊敗意大利海軍，同時在北非經過阿拉曼戰役等戰役，打退隆美爾所帶領的納粹德國軍隊的重要性。如果不是這一系列戰鬥，恐怕德國就已經打下埃及之後和阿拉伯各國直接接觸，直接威脅到英國在印度的統治。

後來的另一個重要的歷史事件則是納賽爾政變，推翻了服從於英國的埃及法魯克王朝，成為了埃及的統治者。他為了爭取民族徹底的獨立，宣佈收回對蘇伊士運河的掌控。納賽爾堅決要收回蘇伊士運河的打算引起了實際控制的蘇伊士運河的英法各國的不滿。

英法兩國就夥同以色列入侵埃及。這場戰爭中埃及處於劣勢，但是在外交上，美國蘇聯是不會眼睜睜地看著英法兩國重建殖民帝國的，於是在聯合國威逼英法兩國停戰撤軍。這一事件是美蘇兩國在冷戰之餘合夥瓜分英法兩國的殖民遺產，也標誌著英法兩國殖民體系的解體，全世界殖民地人民反抗殖民統治高潮的來臨。

納賽爾也經此戰拿回了蘇伊士運河的掌控權，獲得了很崇高的威望，成為第三世界的領袖。至今蘇伊士運河仍然給埃及帶來源源不斷的財富，而正是這次英法聯合以色列干涉埃及的失敗，標誌著殖民體系在全世界的解體，這才是改變了埃及乃至世界的命運。

地球知識局

伊蘇斯運河之所以重要，並不是運河工程本身有多麼偉大，而是這條運河改變了全世界的地緣政治格局。不僅挽救了地中海沿岸，也削弱了好望角航線的重要性。

在歷史上，地中海曾經是世界上海洋經濟最發達的地方。但在大航海時代開始後，大量的船隻從好望角航線與麥哲倫海峽航行，不再需要相對封閉的地中海航線。其結果自然是原本作為世界經濟中心之一的東地中海與意大利，紛紛衰弱。而世界經濟的主要驅動力，轉移到了西北歐的大西洋沿岸。

這個歷史進程從16世紀開始，一直到19世紀中期為止，整整持續了300年。近代西歐的崛起與新大陸的發展，包括西南非洲殖民地的開發，都與此有關。但蘇伊士運河的出現，改不了一切。

蘇伊士運河的概念，其實在近代早期就由意大利人提出。當時的意大利人，希望從後來挖開運河的地方，鑿同一條水道。方便他們的船隻從這裡進入紅海，然後深入印度洋。以此和控制好望角航線的葡萄牙人去一爭高下。

但由於各種原因，這個計劃沒有被當時的馬穆魯克蘇丹所認可。結果，在奧斯曼人佔領埃及後，當地開始衰退。尤其是從16世紀後期到17世紀，地中海沿岸的經濟比重已經被西北歐地區所迅速稀釋。

19世紀，反而是法國人最早提出了蘇伊士運河方案。原因也很簡單，法國在大西洋沿岸的港口，很容易被英國海軍在戰時封鎖。已經不期望在海戰中完勝英軍的他們，希望通過蘇伊士運河，聯通自己在印度洋和印度次大陸上的殘餘基地。也能夠順勢向東開拓。

英國人當然不可能讓法國人如願。所以他們買下了蘇伊士運河的全部股票，獲得了運河的管理權。隨後又將埃及至於自己的保護國地位，控制了這條黃金水道。這樣一來，即便是法國人大力營建自己在地中海邊的港口，也無濟於事。英國人則順勢控制了直布羅陀、馬耳他與塞浦路斯。三個地方正好位於地中海的西-中-東。英國人順著這條航線，走蘇伊士運河抵達阿拉伯半島的亞丁灣，再向東抵達印度和馬來亞。著名的“大英帝國生命線”就由此而來。如果沒有蘇伊士運河，一切都是免談。

後來的歷史上當中，關於蘇伊士運河的爭奪屢屢發生。比如第一次世界大戰中的奧斯曼土耳其和德國，就希望從阿拉伯地區南下埃及，攻佔蘇伊士運河。英國人一面忙於保護運河，一面從印度調兵在奧斯曼控制下的巴士拉登陸，開闢了分散敵人火力的新戰場。英國人也為此派出著名的勞倫斯，策動阿拉伯民族主義興起，反抗奧斯曼人的統治。

二戰中，著名的北非戰役也是圍繞著蘇伊士運河展開的。法國的維希政府宣佈停火後，大部分海軍主力停泊在阿爾及爾沿海的港口。英國人也因為擔心這支艦隊威脅蘇伊士運河，不惜向過去的盟友開火。

1956年，埃及民族主義領袖納賽爾，宣佈將蘇伊士運河收歸國有。英法兩國還因此出兵埃及，掀起了蘇伊士運河戰爭。而以色列人也趁機打了一場第二次中東戰爭。

即便是在21世紀，阿拉伯之春在埃及的巨大影響，最終被軍方平息。背後也有蘇伊士運河的重要因素存在。對於很多歐洲國家來說，這裡就是他們影響東方地區的最大通道。這也是蘇伊士運河改變埃及、改變地中海和整個世界的原因。

米南德王問道

蘇伊士運河有多麼重要?她可以把英國利物浦到印度孟買的航程縮短2萬多千米，由科威特經過運河到希臘，比繞行好望角節省24天。此外，蘇伊士運河還承擔了全世界海運量的16%。你們說，她重要不重要?可以說，蘇伊士運河對世界經濟都有舉足輕重的意義。不僅僅是經濟上的意義，蘇伊士還有軍事上的作用。很多軍艦都可以從蘇伊士運河通過，以節省時間。索馬里危機爆發的時候，美國的航母就是迅速從蘇伊士運河通過，趕赴戰場。每年，美國的航母編隊都會利用這條水道。

蘇伊士運河曾經被封閉過很長一段時間。由於阿以衝突，以色列的巴列夫將軍封鎖了蘇伊士運河，從1967年到1975年，這條運河沒有運營，處於癱瘓狀態，給國際貿易造成數百億美元的直接經濟損失，間接造成的經濟損失更是難以估計。六七十年代的百億美元，相當於現在的幾千億美元。

目前，蘇伊士運河已經完全歸埃及政府所有。自1869年通航開始，該運河已經擴建了10幾次，從最初的水深不足7米，發展到現今的18米，足夠航空母艦通過，或者滿載20萬噸的巨輪通過。運河通行的收費，每年達到接近100億美金，超過了旅遊業，是埃及政府第一大外匯來源。

懷疑探索者

回答這個問題我們下來看看蘇伊士運河的地理位置，蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，西面是尼羅河三角洲，東面是西奈半島，整條運河，穿過蘇伊士地峽，貫通地中海，紅海，印度洋直接減短海上航線。可見蘇伊士運河在地理位置上是亞歐非三洲的咽喉要塞。

蘇伊士運河最早修建於埃及第十二王朝，後來被廢棄了，之後18世紀末，拿破崙佔領埃及，1869年法國建成蘇伊士運河，19世紀末英國取得對蘇伊士運河控制權，二戰開始納粹指揮官為了奪取中東油田，截斷盟軍後勤補給與盟軍開始爭奪蘇伊士運河控制權，戰後從1956年到1975年以色列和埃及一直爭奪蘇伊士運河，到1975年蘇伊士運河重新通運，在戰略位置上，蘇伊士運河也是稱霸世界必須掌控的位置，直接聯通東西方，縮短海運距離。

在經濟效應上，蘇伊士運河的建成，從歐洲到亞洲海運不在需要繞過非洲好望角，航程距離縮短大半，聯通地中海和紅海整條運河沿途利用率高，同行的船舶數量和運貨量在世界各大運河都位居首位，運輸的物品主要是石油礦物資源，也可以說今天的蘇伊士運河也是一條能源補給線，世界上7%的海運都要經過蘇伊士運河。所以蘇伊士運河在經濟上也有非常的地位。

蘇伊士運河的存在，改變的不只是埃及或者是中東地區，而是整個世界東西方的格局和政治劃分。

玄坤文史

瀏覽一下世界地圖，就會嫉妒的發現，從溝通世界的海運航道的作用看，埃及蘇伊士運河、（還有巴拿馬運河），是上帝賜予人類的珍貴禮物。

蘇伊士運河連接大西洋和印度洋，使歐洲至印度的海洋航程縮短約50%、5500-8000公里。經濟效益、戰略利益重大，僅憑這條運河，就足以使埃及成為世界舉足輕重利益攸關的重要國家。

蘇伊士運河全長190公里，航道寬度平均約200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允許19米，最大噸位22萬噸，船舶平均通過時間15小時。現每年有15000艘船通過蘇伊士運河，埃及每年收取引水費、浮標維護費、通行費合計超過50億美元，沒有其它國家會嫉妒眼紅，因為這條運河的確物有所值。

蘇伊士運河正在拓寬拓深擴建中，使馳往歐洲的25萬噸級油輪能順利通過。經濟效益將更加顯著。

歐盟是中國的最大貿易伙伴，蘇伊士運河雖然遠在天邊，卻對中國利益攸關。發展與埃及的傳統友好關係，一直是中國對非洲外交的優先方向，做的不錯！

諶人

如果是我來分析，我認為蘇伊士運河之所以改變世界的命運，是因為它的軍事用途，而且經濟用途乃至旅遊探親的用途。

比如，蘇伊士運河上可以跑航母，我們就可以順杆爬往下聯想。美國海軍的航母，是出入蘇伊士運河最多的軍用大艦。美軍第5艦隊就經常出入蘇伊士運河，控制的上西亞與北非地區。在美軍的強力控制之下，這些地區的居民的命運就發生改變了。

所以，在當前軍事形勢之下，蘇伊士運河有與沒有，對於人類命運的改變是微乎其微的，把它全填上，世界格局不會改變，它每天走10萬艘貨輪，也得有海軍艦艇護航，要不索馬里海盜打你。

關鍵字: 印度洋 蘇伊士運河 歷史