五股杂粮
要想富，先修路。
这是改革开放40年来最先听到的，最有远见的一句标语。
烟台也是如此，太须要城市轨道交通了，烟台的经济规模和财政收入也完全有能力承担，即使不算下辖的县市也完全达标，只是人口达不到发改委的要求。
烟台的地形限制了人口的发展，限制了交通密度，轨道交通是解决这些问题最好办法，有人说发展高架桥，但是公共交通才是百姓最适宜的出行方式，最安全也应该是最便捷的，很多人不会开车不适宜开车不愿意开车，开车上下班成本一定也比公共交通高。
烟台城市发展是按海边一线条状展开，最适宜也最应该发展轨道交通，开发区以西更是未来烟台重点，轨道交通最好通到新机场一直到蓬莱，在发改委没批下来之前，是否先从开发区到机场之间建设一条底面的轻轨？以后和芝罘区莱山区的地铁对接
教练35
烟台现在建的起地铁吗？
上图为：烟台市城市轨道交通线网规划图
建得起，时机可能还没到，最主要的是这种建设国家是要批复的，很可惜的是，烟台目前并没有在国家发改委通过相关批复。
先说是不是建得起？据了解地铁建设成本平均每公里达7亿元左右，嗯，基本上相当于拿钱堆出来的路，相当的烧钱。我们以烟台规划的地铁线路3号线（全长约37公里）为例，建设成本约为259亿元，3条加起来，我的天，千把亿呐！
地铁建好就完了吗，No，还有昂贵的维护费用，据说地铁每公里年度维护费用在5000万左右，这简直要吓掉我的下巴了，怪不得说，地铁是城市有没有实力的标志，就像是男人手腕上的表，女人碗里挎的包。。。
然后，全国大部分的地铁线路都在亏损运营，据了解全国地铁不亏损运营的一巴掌绝对数的过来！而且，照目前的盈利情况要想收回成本，那实在是一个漫长的路。不过，全世界盈利能力最强的地铁——香港地铁，年盈利20亿美金，但是它具有自身的特殊性，在此不做分析了。
这就是建造地铁的代价，那么为什么有这么多城市愿意去承担如此昂贵的代价呢?
zf考虑多处于以下三点：
第一，地铁对于缓解交通紧张（主要）和土地紧张（次）。
第二，地铁所能带动的GDP增长（投入和拉动比例很客观，没有具体数据）。
第三：地铁所带来的城市形象增长和地产价值增长（可以利用经济增长所带来的政府财政增收对冲掉部分负债）。
那么，建造地铁的代价知道了，烟台能不能有实力呢？ 看一下2017年，烟台的两个数据资料：第一个去年烟台地区生产总值居全省第二——7550亿。第二个去年烟台市一般公共预算收入600.3亿元。这是一个什么水平呢，地铁建设申报的关键条件中这两项的要求分别是：“申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上”，这两项指标完全符合！也就是说，在资金上是没有问题的，建得起！
但是，建得起和能不能建实际上是两个不同的问题，我们来分析下。
2017年，烟台地区生产总值居全省第二（7550亿）
国家对申报地铁建设的四大刚性要求（最新）是：
1.申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上。（2017烟台600.3亿，达标）
2.地区生产总值在3000亿元以上。（2017烟台7550亿，达标）
3.市区常住人口在300万人以上。（2017烟台，全市常住人口708.94万人，其中城镇常住人口451.31万人，至于城镇是不是都在市区就不得而知了，附：2016年市区人口231万）
4.拟建地铁初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。（按烟台地铁的规划是没有问题的）
2018年7月13日国务院——《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》
烟台这个城市，资金上应该是没有问题的，但目前国家没有批复的最大的可能性在于烟台市区常住人口不足以支撑地铁的运营。
即便建了，也极有可能是需要烟台zf长期扶持的，当然了，烟台市是一个即为有创意的城市，个人认为，如果国家批准了烟台的轨道交通规划后，烟台创造一个地铁运营盈利的奇迹，也不是没有可能的，我个人对烟台是极为相信的。
当然了这个问题对全国任何一个城市来说，都是对其智慧和能力的巨大考验。
希望我的回答能够帮到朋友们。
济南365
不要想了！根本不靠谱！
作为烟台人，我一直希望可以有地铁，这样我们才更像一个二线城市。可实际情况呢？全烟台市人口700万左右，市区人口二百万左右，差距太大了！而且这个数据只会少不会多，为什么这么说？继续往下看。
烟台无论是交通，海路运输不行，没有大型港口，吞吐量远远低于其他大型港口，按照通俗标准，我们烟台属于黄海的范围之内，也可以算是渤海，港口普遍吃水量较小，没有大型船只停靠的港口，地理位置向外辐射没有优势，除了日韩之外，向欧美国家走的海路运输没有优势。
陆地上呢？火车的终点站，于中心枢纽城市比较，更没有优势了！
看看出烟台的高速，和南大街一样！市区道路就那么几根主线！对，是几根！不是几条！堵起来的南大街还不如条小街小巷！
最后也是最重要的GDP，烟台的GDP是不少，那全是县级市的贡献好吧？龙口，招远，莱州等等都算在里面才有这局面！而且烟台经济发展全靠传统的那几样东西支持，靠着工厂和房地产弄起来的GDP，根本没法吸引外来人员的加入。什么时候市区可以成立大型的金融机构，（不是那种骗老年人购买股票或者收藏币的啊！）吸引更多的外来人才进入市区内部，那个时候再考虑地铁吧。
还有一个事！刚想起来！房价！最近两年房价太漂了！这是要吓走一大批人啊！市区1.5万左右的房子都算一般了，6500-8500，稳定了好多年，怎么突然就涨起来了？！这工资一个月5000左右，三个月买一平方，没有上一代人的支持，有多少人靠自己买的起？工厂模式的市区，工人阶级占了多数，高端白领阶层太少，这样下去不是恶性循环吗？！难道靠我们工人阶级的工资去追房价？我倒是想每月二万多呢，老板可不干了！哈哈哈哈哈
一地鸡毛满地伤
烟台是山东省第二经济强市，2017年全国排名第23位，相比2016年下降五个名次。
由此看来烟台符合修建地铁的经济总量要求，财政预算也在300万左右，这一点也符合。但是另外一个硬性规则是城区人口需要三百万以上，目前来看，烟台还需努力！
其外，
修建地铁需要耗费大量金钱。可参照下面的截图。截图大意是湖南省株洲市关于修建地铁的提议回复。
株洲“马上就办”网络问政平台指出:
①
修建地铁要保证客流量，规划路线客流规模要达到每小时3万人以上。
②地铁建设造价大概为6-8亿每公里，地面工程部分为4-6亿元每公里，地下工程部分为6-10亿元每公里。
③参照重庆后期运营管理费用，每公里每年要投入500万元左右。
根据《（2030）山东省城镇体系规模结构规则》
显示，烟台属于一类大城市的定位，人口将在2030年以前达到300-500万的规模。
综上所述:烟台具备经济和财力优势，建的起地铁。下一步是发挥人口优势，进一步完善地铁建设的要求。
看鉴襄阳
烟台作为山东省的第二经济强市，肯定是希望建设地铁的。
但是烟台到底能不能申请到这个资格又有没有这个必要修建地铁呢？我们来仔细分析一下。
首先国家刚刚出台了地铁申报的硬性指标。
申报地铁的城市，地方财政一般公共财政预算收入从提高到300亿元以上，地区生产总值从1000提升至3000亿元以上。
同时，申报轻轨的城市地方财政一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上；市区人口需达300万，单向高峰小时1万人以上。申报地铁和轻轨的城市近三年的政府债务率不应高于120%。
我们来看烟台基础标准有没有达标，2017年烟台GDP总量7339亿，同比增长6.5%。地方一般性财政收入为600.3亿元，一般公共预算支出708亿元。在经济规模上烟台可以说是达标了。但是我们要清晰地看到烟台的经济规模有很大一部分是县域经济带来的。换句话说烟台的主城区经济实力不行。
我们看看2017烟台的县域经济GDP1.龙口GDP1220亿 2.招远GDP775亿 3.莱州GDP770亿4.蓬莱GDP495亿，财政收入32.7亿 5.莱阳GDP380亿 6.海阳GDP328亿 7.栖霞GDP271亿 8.长岛GDP72.1亿我们可以看到烟台县市区的GDP总量4311.1亿这占了烟台经济总量的一大半。如果扣除这一大部分烟台的经济指标可能刚刚达到新的标准。如果再扣除稍远一些的牟平区的344亿。可以说烟台的经济硬件是不达标的。
再来看人口指标，比较可靠的数据指标依据常住人口户籍和暂住人口登记的记录。烟台2016年常住人口市区249.4万。2018年即使有所增加也不可能达到300万。从人口上来讲也不达标。那怎么才能在人口上达标呢？烟台的办法就是想办法把蓬莱划成区。这样就能刚好凑够人口规模。但是我们要问这样做有意思吗？
从以上几点可以看到严格上来讲从哪个方面烟台都是不符合要求的。
那么烟台到底有没有必要修建地铁？我们的回答是没必要，首先从上面的数据已经可以看到一些问题。大家都说烟台堵车严重。但是烟台为什么堵车严重？并不是没有地铁导致了堵车。难道修建了地铁烟台就不堵车了吗？放心，该堵得还是会继续的。烟台堵车的原因说白了就是规划不到位设计不合理的问题。
还有一个很重要的问题，烟台的公交使用率在全省是最低的。烟台市的公交出行率只占20%大多数的人还是私家车出行。这就导致了上下班高峰时段的拥堵。那烟台的公交使用率为什么这么低呢？几个方面 第一烟台市表面上看来有六个区但实际上这几个区各自为政根本没有形成合力。各个公交公司运营的线路重复，运力浪费的现象严重。市里也没有完备的统一规划设计，任由各个区各自为政关起门来自己过日子。到过烟台的外地人都会有一个很明显的感觉，烟台的各个城区切割明显边界清晰，一点也没有大型城市那种融合一体的城市感觉。
第二现在坐公交车使用的市民卡充值相当不方便，到文化路的营业厅充值要排一上午的队。而其他的充值点经常就是系统有问题充不了。公交公交方便乘坐才是宗旨。这方面烟台有很大的改善空间。
第三 在市民乘坐公共交通方面引导力度不够。绿色出行环保出行，公共交通是非常值得选择的。那为什么不大力提倡呢？每年举办两届甚至三界车展。带来的经济效益真的是很可观。但是这相对于环境改善带来的隐形价值，那些所谓的GDP就真的值得吗？
烟台真的不适合建设地铁，建议烟台还是踏踏实实的把心放平放稳。实实在在搞好经济建设，让广大群众获得更多的幸福感。
三坛海会
这个问题从字面意思可以从两方面含义来理解，第一个意思是烟台现在的经济水平能承担得“起”建地铁的资金吗？第二个意思是烟台目前是否符合修建地铁的国家标准，地铁能够建得“起”来吗？这两方面虽然都是围绕地铁的最终建设，但是所涉及的因素确是截然不同的，一个是经济指标，一个是人口指标。
首先第一个层面，烟台是否能承担得起资金成本，这一点毋庸置疑，凭借烟台的经济水平绝对能够承担得起。并且很多人有一个误区，认为建造地铁是劳民伤财的项目，需要大量资金，后期怕收不回建设成本，这完全本末倒置了，修建地铁是民生项目而不是投资盈利项目，全国所有开通地铁的城市，有哪个城市的是以盈利为目的呢。
第二个层面，烟台是否符合国家修建地铁的标准，答案也很明确，暂不符合，主要原因烟台的人口规模达不到，也可以理解为烟台的人口密度不够，在山东所有地级市中，烟台的人口数量比潍坊、临沂、青岛这些城市要少很多，与济南人口差不多，但是烟台的人口有很多是集中在辖区县级市，市区户籍人口只有两百多万，不符合修建地铁标准。
其实烟台的地形非常需要地铁的运营，烟台经济水平在北方普通地级市中名列前茅，而且烟台的地形东西狭长，山东又是私家车保有量最高的省份。烟台这座城市在全国堵城排名中时长上榜，每天上下班高峰期，东西主干路上尾灯一片。曾经作为烟台南部外环的港城大街，现在也越来越拥堵，所以烟台地铁很有必要，想先不久烟台的地铁就会获批吧。
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地理有意思
烟台地铁更像地产商人炒作的一波概念，无论能不能修，概念有了，再雇几个水军，反复的炒着，利润就来了。成本还是很少的，估计还是多家均摊，比做广告效果好多了。至于地铁能不能修，房子卖完和他们又有什么关系?
关于地铁的消息沸沸扬扬也有一两年了，什么动静都没有，现在没有动静修不起来以后就更加没有机会了。最关键的因素还是人口，没有了人口也就没有修地铁的必要了，再说烟台的急需的不是一两条500米一停的地铁。烟台急需的是大量停车场，还有的就是多一条贯穿东西的高架主路，和多条连接南北支路。
如果能做到路边不停车，再有上面的主路和支路，完全不需要地铁。交通不会有多少压力的。现在双车道的是单车道，四车道的是双车道。原本稀奇的道路资源用来停车。路能不堵?
路飞159177547
地铁建设的投资回报期很漫长甚至到废弃都不可能有回报，所以可以说基本上都是赔钱的，这样，只能由国家政府来投资建设…既然投资回报期很长，那地铁的使用也有要求，那就是，运营期间做到收支平衡，以烟台市区情况和人口数量看，地铁运营估计连收支平衡都达不到…所以，投资建地铁赔，运营地铁继续赔钱…不会建设地铁的…今年建地铁的标准还提高了两倍，烟台建地铁，遥遥无期了…
小卫1953276525222
我感觉烟台最主要的不是建地铁而是高架桥。东西方向红旗路、南大街，北马路，南北方向的观海路、机场路、大海阳路、山海路，胜利路、通世路等都得建高架桥。地势高低太大不适合地铁，高架桥先修好吧。看看机场路和红旗路交叉口立交桥十年了还半拉工程！
海边漫步去吧
希望全国的城市建设者们去临沂城市考察一下
