達州交通運輸局回覆，網民朋友：
您好，來件已收悉，現將相關情況回覆如下：
達州繞城高速公路西段起於達巴高速安雲互通，止於營達高速罐子互通，該項目目前正在開展前期工作，力爭2020年完成招商並開工建設。利用達州繞城高速公路西段安雲至罐子、營達高速公路罐子至石板、達渝高速公路石板至魏興、達巴高速魏興至安雲形成真正意義上的達州繞城高速公路路網格局。
感謝您對達州交通事業的關心、理解和支持！
擴展：
達州市繞城高速公路是繼達州環城公路之後規劃設計的另一條繞城高速公路，是《四川省高速公路網布局規劃（2011年）》項目，是達州市第三次黨代會確定的“兩航、七鐵、十一高速”建設重點項目，也是達州市“一射二環三縱四橫”高速公路路網建設項目。
達州繞城高速公路大致路線為：達萬高速磐石互通---亭子鎮---石板鎮---管村鎮---大堰鄉---新村鄉---巴達高速安雲互通---巴達高速魏興互通---達萬高速磐石互通，路線全長約110公里，其中新建里程約80公里。目前正在開展前期方案研究。具體路線走向待工程可行性報告編制完成方能確定。 西段力爭2019年實現開工；東段方案，爭取納入四川省高速公路網調整規劃，2020年底前部分項目實現開工。
建設規劃
2013年達州已實現縣縣通高速，建成“十”字型高速公路主骨架。“十二五”期開工建設萬源至巴中、達州至營山和達州市繞城高速公路，達州市建成和在建高速公路總里程達到600公里。加快推進聯網高速公路前期工作，適時開工建設聯網高速公路，力爭2020年全市建成和在建高速公路總里程達到800公里。
規劃背景
達州主城區地處大巴山南麓的雷音鋪與鐵山兩平行山系之間的河谷地帶。沿州河呈南北向，其間有鳳凰山、火烽山、大尖子山等山體突立，線位通道受地形條件制約較大，可選路線走廊有限。
根據達州市城市發展規劃，未來達州市將打造“一核一圈兩翼三軸”城鎮體系空間結構，繞城高速路線方案重點考慮服務於一條主軸線，兩條次軸線的構建。
參加研討的人士認為，G65（即包茂高速）達陝段與達巴高速、達萬高速已在達州市中心城區北端客觀存在並呈十字交叉，規劃的達（州）營（山）高速也將以主城區為起點，繞城高速路線方案應與現有及規劃高速公路網布局相銜接。
7種方案 優中選優連接鐵山
與會領導和專家詳細探討了繞城高速公路7種方案，認真分析其優缺點，經綜合比選，一致認定第五方案較好。
該方案里程較短、投資相對較少；路線連接鐵山南北，有利於加快城鎮化進程和產業調整步伐，特別是對鐵山以西鄉鎮有很大的帶動作用；南側連接了百節新機場，與現有路網銜接較為合理。該方案應做重點推薦。與會領導和專家還對這一方案提出了優化建議，即由達川區亭子、江陽接宣漢縣七里互通，連通達萬高速。繞城高速公路西向路線應與平（昌）廣（安）高速公路規劃做好銜接，遠期平廣高速公路建設應儘量利用繞城高速公路已建成路線。
按照初選方案五：繞城路線全長107.176公里，其中利用現有高速公路28.253公里。
另外，該方案為遠期大繞城高速公路的實施創造了較好的條件。據悉，設想中的大繞城高速繞城路線長約150公里，連接了通川區、達川區、宣漢、開江，並輻射大竹。 [1]
西段啟動
為實現達州中心城區出入車輛便捷轉換，達州中心城區繞城高速公路西段工程前期工作全面啟動，該工程完工後將有助於分流我市過境交通，進一步拓展達州城市發展空間，帶動沿線城鎮經濟發展。
據悉，近年來，我市交通基礎設施建設快速發展，基本形成了“一縱四橫”國省幹線路網結構體系，使以達州市為中心，輻射周邊秦巴九市（區）的區域高速公路主骨架網絡已見雛形。我市境內的包茂高速公路徐家壩、達州和達州南互通已接近城市市區。徐家壩互通連接原G210線（現為城市道路徐家壩路），達州互通連接線與城市道路連接（城市道路名稱為通達東路），達州南互通接達州繞城公路（達州繞城公路現更名為G210線），G542（原巴彭路）從西向東穿越城市中心。兩條國道在達州的中心城區穿行，影響城市交通發展和車輛便捷通行。
我市亟待規劃修建繞城高速公路，便捷轉換達州中心城區出入車輛。根據《四川省高速公路網規劃（2014-2030年）》，規劃的達州繞城高速公路四條環線，總里程約112公里。初步規劃擬建的繞城高速公路西段位於市中心城區西側，大致呈南北走向。起點接巴中至達州高速公路，終點與擬建營山至達州高速公路相連。計劃雙向四車道，設計速度80公里/小時、路基寬25.5米。
繞城高速公路西段作為達州中心城區繞城高速公路的重要組成部分，該工程的啟動有助於提升我市城市形象，完善城市過境交通路網，帶動沿線鄉鎮社會經濟的快速發展，促進沿線區域城鎮化進程。
西段力爭2019年實現開工。
東段方案
加快達州繞城高速東段方案研究，爭取納入四川省高速公路網調整規劃，2020年底前部分項目實現開工。
（達州曉宇）
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