行者东海
简单明了的回答一下“飞行手册”的技术含量和必要性。
每一个家庭都配置了洗衣机这台家用电器，想问一下，谁认认真真的阅读过“使用说明书”？??
汽车也进入中国老百姓的家庭了、每一台汽车都配发了“使用说明书”和“技术手册”、有车一族谁认认真真的yf阅读过??
飞机（包括军／民用飞机）出厂后都绝对要配发“使用说明书”和“技术参数”特殊情况下的操作手册。
那是经过厂家验证后得到的基本技术参数和故障处置方法。（希望有车一族、静下心来认真学习）。
中文“飞行操作手册”英文：The.Pilot.Operation.manual。
技术术语手册：AMM／lPC／SSM／WDM／MPD／DDG／SWPM／FlM／SRM／MMEL／AlR／ON／SCH／ETD／ETA……
这些手册都是为了确保飞行安全编写的操作基本常识和技术要领、是飞行员和飞机维护保养工程师的基本专业知识手册。（每一种型号的飞机都绝对配发相对应的飞行手册）。
这些是一款型号的飞行员必须“死记硬背”的基本常识之一、也是一型飞行员能不能够成为这一型号飞机驾驶员的“理论课程”和考核题目。
那么，为什么在飞行过程中出现某一种故障、飞行员和飞行观察员／或者空中机械师还要翻阅“飞行手册”?事实证明飞行器是一个庞大复杂的机器设备、正常情况下的使用和操作飞行员对所驾驶的飞机技术参数“烂熟于心”、面对突如其来的状况必须查阅“飞行手册”寻找正确的操作模式和处置技术要求……（特情处置参数和操作方式、处置方式和应对措施）！
正例如老百姓用的洗衣机一样、出现故障首先先翻阅读“使用说明书”查阅读“手册”上的处置办法一样…
这一系列操作是正常的“打卡”模式！
其实、在日常生活中、许许多多民航客机在执行飞行任务过程中或多或少的都出现过这样那样的飞行故障、飞行员和空中机械师正是一边飞行、一边翻阅“飞行手册”排除了故障、继续飞行完成执飞任务的……乘客不知情而已罢了！（也没有必要）。
一句话：飞机在飞行过程中出现问题、飞行员翻阅读量“飞行手册”是非常正常的操作模式……（包括战斗机）！
孔乙己乱弹
正规的飞行员上飞机的时候得带20多斤重的资料。一般来说大家就统称这些资料叫做飞行手册了。
实际上飞行手册主要是以下六种文件组成的，其中包括：飞机飞行手册、进近图、导航图、政策手册、最低设备清单，以及地面滑行图。
这些东西是保障飞行安全的重要文件。
其中，飞行手册，英文的正确名称叫做“Aircraft flight manual（航空器飞行手册）”
这是本汇总一架飞机在飞行中所能遇到的所有已知问题和状况的问题汇总，其实按理论上来说，驾驶一架飞机只要能迅速的在飞行手册中找到相关资料信息并按照上面的指示来做就可以保障飞机的最大限度的安全（并不指安全飞行）。
曾经有报道：在2013年的时候，英国有一名77岁的乘客乘坐塞斯纳C-172型轻型飞机，飞行途中飞机上唯一的驾驶员心脏病发身亡，依靠地面无线电指挥和飞行手册驾机成功降落的案例。
虽然是小飞机，但上面也是有飞行手册的。
同时由于记载了太多的问题要点，飞行手册其实应该叫飞机百科全书了。
有这么厚！
但为啥不让飞行员背下来整个飞行手册的内容呢？原因有两点：
1.无法检验飞行员上机飞行前依旧完整无误的记忆着飞行手册中的内容，并且也没有办法确认飞行员在遇到险情的心理状态下也能依然熟记飞行手册的内容。
2.飞行手册是不断变更修订的。大部分飞行手册都是活页夹，里面随时会更新内容。这样让飞行员背熟了某一个版本的飞行手册也是意义不大的事情。
不过随着电子技术的发展类似于FAA这样的组织现在也允许飞机携带装有最新电子版本飞行手册的Ipad上机。利用轻便的Ipad替代厚重的手册。
另外的进近图、导航图、政策手册、最低设备清单、地面滑行图这些东西其实也和飞行安全有关，但本问题主要是讲飞行手册的。所以咱就略过吧。
军武数据库
为了能够准确快速处理故障！空中出现的任何问题如果只靠大脑经验来处理导致的后果不堪设想！所以都要看快速处理手册！曾经有一次空难由于发动机参数超限故障，机组通过人为判断后进行了发动机关车，结果把好的发动机关闭了导致发动机失去动力坠毁！手册是目前最保险快速的处理方案！虽然可能会慢一点但是绝对是最保险的做法！
马克路西
在民航业存在着各种标准程序，遵守这些程序，是保证民航飞机安全的基本条件。
民航维修有各种维修手册，飞行也有飞行员操作手册。民航飞行员和维修人员都按照这些手册操作，执行，这样才不会出问题，保证安全。
但现实运营中也会出现个别不遵守规章手册的事件。
在2017年7月22日，印度航空AI676，A320飞机从加尔各答飞往孟买机场，在飞行一段时间之后，飞行员发现机舱内响起燃油报警，飞机被迫在附近机场降落，在降落时才发现原来是没有把起落架收起，造成飞机在飞行过程中阻力过大，消耗燃油增加。
还有2019年一月份某航空公司某机长为了给亲属逃票，让亲属违规进入驾驶舱事件。已经给予严肃处理，停飞六个月，处罚一万两千元。同时副机长，乘务长和安全员也受到了惩罚。
而飞行手册中，包含了飞机特点，常规和应急操作流程。失火怎么处理，飞机遭受鸟击怎么办，单发失效怎么办，等等各种可以预想的情况。
里面的内容五花八门，根本不可能完全记得。
而且即使记得了，记忆也是容易出错的，何况是在事故发生的紧急状态，所以在发生紧急事故时还是要把手册翻出来，对照执行。飞行员的每一个动作都关系到整机人员的安全，不能有差错。
埃塞俄比亚航空公司的这两个飞行员当时的心情是绝望的，因为在手册里找不到相关信息。
航空笔记
要不怎么说飞行员活到老学到老呢.....FCOM，QRH，FCTM再加上jeppsen，往少了说也有上万页.....而手册这个东西，都是用最精简的话写下来的，要想理解吃透，那少说读个十来遍，想要背下来，那基本可以说做梦去吧，退一万步，就算背下来了，当飞机出现故障的时候靠记忆做事？那活不活得下来可就不好说了，最简单的例子，SOP，我们背了上万遍，并且每天都在不断的重复，背的6吗？可6了，可是一样要用检查单来一一核对，并且交叉检查，为啥？就为了一万次都不出现一次错误
HuuuuuuuuHa
年轻的时候我曾和一个停飞的强五飞行员住一个宿舍，聊天时候我问他，你一年也没飞多少小时，平时干啥呢？他巴啦啦说了许多，其中一项工作真是背飞机操作手册，背座舱仪表图，特别是飞夜航前，经常坐在蒙着盖布黑幽幽的飞机座舱里一个下午，背熟记清座舱里所有仪表、开关和飞行数据，大队，团、师领导还要多次考试，考不过就不能飞。民航客机飞行员差不多，要背的东西更多，毕竟百多条人命都在他手里攥着，干啥工作咱都讲个专业精神敬业精神，飞行员在天上啥也靠不上，更讲究这个。
津门军哥
你看到了？航图吧？
奇珍异宝10
飞机操作很复杂，意外情况有很多，飞行员全记下来是不太可能的，所以对飞行员来说，紧急处置程序有两种，一种是特别紧急的，比如释压，需要飞行员背过处置方法，立刻处置；还有就是不太紧急的，会写在手册里，让飞行员翻看手册，按步骤处理，这样可以减少人为因素，避免飞行员背错使故障扩大化。
风土水火
第一、飞行手册内容太多，根本不可能一字不差的背下来。
第二、人的记忆不可靠，尤其实在紧张的时候人很容易忘记或记错，不如白纸黑字清楚明白。
第三、查阅手册是民航的标准流程，就算是正常飞行的常规检查也必须对照检查单逐项检查，机组凭记忆作业是违规行为。历史上有机组凭记忆执行起飞前检查单，结果忘记检查襟翼就起飞，最后机毁人亡的事故。
小旭371004779
技规不熟，飞机发生突发件较少，乘务人员很少迂到。所以平常学的没有实际操作。到急用只能现抱佛角了。这是我个人的观点。不一定正确。请谅解。
