國家發展改革委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg,系統能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元Wh以下。到2025年， 新能源汽車佔汽車產銷20%以上，動力電池系統能量密度達到350Whkg。現有技術情況下，以磷酸鐵鋰和622以下的正極材料是很難達到這個要求的，而只有以高鎳811為正極材料的電池才能保證能量密度達到300wh/kg以上的要求。
高鎳電池的發展趨勢早已不是新聞，寶馬X1插電式混合動力、廣汽AionS這些新車先後搭載上了高鎳811電池。2019下半年，蔚來ES6.小鵬P7等車型也將陸續推出811車型。根據新浪汽車報道，以2019款寶馬X1為例，換裝811電池後，在動力電池重量幾乎不變的情況下，能量密度提升61%，續航里程提升83%。新能源汽車產業長週期景氣拐點即將來臨，隨著國內外主流車企第一輪產品週期啟動疊加行業真正從導入期進入成長期，將形成長短週期共振。從供應鏈角度，能進入國際車企/電池廠商供應體系的公司業績增長的確定性及穩定性都將大幅提升。同時高鎳電池技術難度大，技術領先廠商將率先受益，2020年有望成為方向之一。
有相關機構預測，2018年中國新能源汽車行業用鎳量為1萬噸，佔比為0.5%， 到2020年將增加到3.8萬噸，2025年 會達到13.7萬噸。
高鎳車時代臨近，鋰鹽的需求主體向氫氧化鋰切換。氫氧化鋰是動力電池高鎳化趨勢下的重要原材料，從整個行業來看，有許多企業都制定了相應的擴產計劃，高鎳化需求的迫切或形成時間上的供需錯配，看好電池級氫氧化鋰維持溢價。其次基於對優質氫氧化鋰這一細分市場未來繼續看好，我們延伸出幾條投資建議。
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