2020-01-13 08:37:09 佚名

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對於四橫四縱到現在八橫八縱的背景我們暫且不表，只對比一下現在我們最忙的350大動脈以及沿途的特大城市就可知：

京滬（北京，天津，濟南，南京，無錫，蘇州，上海）

京廣（北京，石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，深圳）

滬昆（上海，杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明）

沿江（上海，蘇州，無錫，南京，合肥，武漢，重慶，成都）

可以說沿江是目前唯一一個還未建成350高鐵大動脈，但串聯了多個區域中心城市的大動脈，可以說建成後絕對有資格比肩京滬京廣的線路。

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沿江高鐵也叫滬漢蓉高速鐵路，指的是連接長江經濟帶主要城市(上海、蘇州、無錫、合肥、武漢、重慶、成都)的高鐵。為什麼要修建新的滬漢蓉高鐵呢?第一、現有上海~成都高鐵/快速鐵路雖已形成，但各段線路等級不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重慶萬州段的宜萬鐵路速度只能開行160km/h，上海~成都間也要運行14個小時左右。第二、長江經濟帶是我國經濟發展最活躍的地區之一，沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億元俱樂部城市，沿線客流量大!第三、現有線路已飽和，湖北等省份更是缺乏東西向的幹線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路!通過南京進入京滬、滬寧及北沿江等高鐵均可達上海!這樣時速350km的新沿江高鐵也呼之欲出了!新沿江高鐵將會在2025年前開通運營，屆時武漢~上海2.5小時左右即可到達!上海至重慶6小時左右即可通達!

新沿江高鐵規劃線路圖

沿江高鐵合肥~上海段最新規劃

沿江高湖北段主要經麻城~武漢西~漢川~天門~荊門~宜昌~巴東接入在建鄭萬高鐵。

由於重慶~萬州城際鐵路等級較低，重慶~萬州間也將建設新的高鐵線路。

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沿江高鐵，是一條連接上海至成都的高速鐵路，全長1900公里，該條線路是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之一，對完善我國高鐵網絡具有重大意義。

目前上海至成都目前已有高鐵/快鐵線路形成，成都到上海需要近14小時左右，和普鐵時代相比提升不少。但是沿線各路段修建標準不同一，列車實際運行速度差距較大，比如說：“重慶利川到湖北宜昌的列車，速度只要能到160KM/H，一些特殊路段時速只能到120KM/H，其餘路段速度大概在200KM/H左右，這與高鐵時速350KM/H相比，差距還是很明顯的，所以說這條滬漢蓉鐵路並不是真正意義上的高鐵，稱之其為滬蓉漢動車或者滬蓉漢捷運列車也不為過”。那麼新建設沿江高鐵還有哪些意義呢？

第一、緩解已有線路交通壓力。長江經濟帶是我國經濟最為發達的區域之一，沿線城市就有蘇州、上海、南京、無錫、武漢、重慶、成都等經濟體量過萬億的城市。而隨著內陸城市的不斷崛起，與沿海一帶城市溝通交流越來越頻繁，這一條線路上的客貨流量也呈現出高速增長的態勢。

第二、完善交通網絡。從沿江高鐵規劃的城市來看，以往的線路已經飽和了，沿線一些城市經濟發展不錯的城市也缺乏高鐵和大城市間的聯繫，比如說，江蘇省的泰州、啟東等城市就缺乏和上海間的高鐵線路，武漢到徐州需要繞道鄭州、西安至合肥不僅要繞道鄭州，還得繞道徐州，沿江高鐵建城之後，西安通過武西高鐵直達武漢，然後轉沿江高鐵直達合肥，實現不多繞行的情況。第三、沿江高鐵其實不僅對沿線城市的經濟具有發展意義重大，關鍵是能夠進一步加強“成渝城市群”和“長三角城市群”的經濟發展和交流，對“中部崛起”和“西部大開發”戰略有著重要的作用和影響力，讓沿線幾大經濟區融入到全國發展的大格局上。