東義義
又是一年一度的日常“黑”三哥系列，可以下一個結論，如果只是在南亞次大陸折騰的話，印度軍隊的戰略運輸能力可以排進世界前五，如果與大國發生直接，那麼其戰略運輸能力則可能極速跌出世界前十！理由也並不複雜，印度軍工能力太渣，連架像樣的戰術運輸機都生產不出來，這樣的國家在欺負比自己弱的對手時，還能看到一點優勢，一旦真的遇到了硬茬，那肯定會原形畢露，飛機都修不好，還指望能有啥戰略運輸能力？
▲印度日常摔飛機系列之安32運輸機 單從規模上看，印度的戰略運輸機機隊僅次於美國、俄羅斯、中國，他們從俄羅斯購買了17架伊爾76運輸機，伊爾76載重量可以達到60噸，並且採用了低壓起落架和前後襟翼的設計，擁有較強的野外跑道適應能力。目前印度陸軍的主力T90S坦克剛好能夠裝進伊爾76的肚子裡，用來進行前線重裝甲部隊運送確實不錯。▲印度空軍伊爾76運輸機
印度空軍最先進的莫過於從美國買來的C17環球霸王戰略運輸機，這款運輸機綜合性能目前高居全球榜首，美國一般是不輕易出售的，印度一共擁有11架環球霸王，數量僅次於美國。環球霸王的最大運載重量大幅超過伊爾76，達到了驚人的77噸，這意味著印度使用C17不僅可以運載主戰坦克，還能夠進行大量人員的調動。更為強悍的是，C17是全世界唯一集戰略運輸和戰術運輸為一體的運輸機，它的短距起飛能力和環境適應性特別強，能夠直抵第一線的簡易機場。有人曾經推算，以目前印度C17機隊的規模，只需要飛一個來回，就能夠將處於內陸腹地的一個輕裝機械化步兵團運送至印巴前線，實力確實值得一提。
▲印度C17環球霸王運輸機
除了伊爾76和C17這兩個當家花旦之外，印度近年來還從美國引進了13架C130運輸機，這型飛機相當於中國的運8/運9直升機，最大載重量約36噸。一般情況下C130是用來執行武器彈藥補給、空投物資、回送傷員等戰術運輸任務的，但是中印和印巴邊境都是海拔在4000米以上的雪山和高原，因此大型戰略運輸機實際上有時候並不適應這麼惡劣的環境，所以在這樣特殊的戰場，C130也可以憑藉較強的高原起降能力和良好維護性，進行一些諸如M777輕型火炮、BMP2裝甲戰車、tata卡車炮等急需裝備的運輸，並可以利用其優異的低速性能進行前沿空投，搶佔戰略節點，起到一定的戰略運輸作用！
▲印度C130運輸機野戰機場起飛
從以上的分析中我們可以看出，印度的戰略運輸機部隊和他們其他的兵種一樣，從表面看數據都非常華麗，妥妥的排行世界前五，無論是規模和質量都碾壓英法這兩大強國。但是這就代表印度戰略運輸能力真的強嗎？其實不然！印度戰略運輸機規模確實龐大，質量也堪稱上乘，但是這一切都是建立在買買買之上的，其自身並不具備任何生產能力，甚至連大修有時候都要運回俄羅斯，與其他工業強國相比沒有任何優勢。
▲印度展示其C17運輸機編隊
印度斯坦航空公司的能力想必也是人盡皆知，幾乎是維護一架就摔一架，有名的寡婦製造專家！高烈度的戰爭對於運輸機的損耗是非常大的，印度自身沒有造血能力，損失一架就少一架，如果在戰時再被國外卡脖子，其運輸能力將會急劇下降，根本經不起消耗。而印度的這種劣勢之所以在印巴戰爭中沒有凸顯，是因為印度整體實力佔據壓倒性優勢，武器裝備的損耗沒有到難以承受的程度，但是一旦其他大國對抗，其結果將是致命的！
▲印度C130摔機
也正是因為抓住了印度軍工業薄弱，又急需戰略運輸機的弱點，美俄等國紛紛開始了哄抬物價。C17運輸機單價高達5.8億美元，是美國自己採購價的三倍，是其他國家的兩倍！而即使是性能更弱的伊爾76，俄羅斯也在去年宣佈漲價三倍，而印度對此並沒有有效應對方法，只能一次次的被割韭菜，但是對外又得宣稱：真香！
▲印度採購的伊爾76平臺改裝的以色列費爾康預警機
軍武吐槽君
印度雖然不能自產戰略級運輸機，但是人家錢多願意到處被人宰，由於得天獨厚無阻礙的國際環境所以採購了包括俄羅斯伊爾-76、以及美國C-17戰略運輸機。能夠同時擁有這兩款戰略運輸機的好像也就印度一家，從規模上略高於五常中的英法兩國。
印度一直幻想著能成為五常之外的一極，雖然自身能力限制無法具備像美國這樣的全球戰略投送能力，但是有總比沒有好因此其退而其次，先在南亞次大陸區域建立起戰略投送能力。而為了達到這個目標，印度先後從俄羅斯購買了24架伊爾-76大型運輸機（目前還有17架可正常使用）、從美國購買了11架C-17“環球霸主”戰略運輸機（還有部分C-130戰術運輸機）。數量方面和英國（8架C-17、14架A-400M）、法國（約20架A-400M）相近。
伊爾-76運輸機是俄羅斯目前的戰略運輸主力，印度於上世紀80年代末大量購入，不過鑑於印度維護能力大家有目共睹，伊爾-76完好率只有38%，24架也僅剩17架可用。伊爾-76作為200噸級大型運輸機，載重40噸可以達到4000公里以上航程，可以滿足大部分國家對於戰略運輸的需求。
印度伊爾-76運輸機空運T-72主戰坦克
C-17則是美國目前戰略運輸機的主力機型之一，可以運載75噸物質裝備飛行達1萬公里以上，還能在相對簡易機場降落，性能在世界範圍之內都是最強者之一。就以我國運-20為對比，至少紙面性能數據都低於C-17戰略運輸機，不過美國人黑了印度一把，出售給印度的C-17平均售價高達5.8億美元。
雖然目前印度裝備有這兩款美國和俄羅斯主力戰略運輸機型，不過大家都知道印度的維護保養能力，對於這兩種不同風格的戰略運輸機如何維護長期有效工作，不得不同情一下其後勤人員。特別是印度斯坦航空公司。
河東三叔
印度的經濟發展方式非常不合理，對民生的關注程度也不高，其經濟整體水平也不如幾大國，即便如此，該國也有不少亮眼之處，就戰略運輸能力來講，印度至少比英法等國略強，其戰略運輸機的數量和質量足以匹敵英法，唯一不足的地方是，印度缺乏獨立自主研發戰略運輸機的能力，其後勤維護團隊也素質極低。因此，印度現在的戰略運輸機有很多已經不能正常使用，花了大價錢買回的這些“硬骨頭”往往被自己人給玩兒壞了，下面我們來簡單瞭解一下印度軍用運輸機的概況。
公開資料顯示，印度空軍擁有約100架安-32運輸機、將近40架D0-228運輸機、20多架BAe-748運輸機。此外，印度還從美俄兩國購買了數量不等的伊爾76運輸機、C-17運輸機以及C130運輸機。在印軍僅有的24架伊爾76運輸機當中，只有17架可以正常使用，剩餘7架因為種種原因已經基本無法完成相關任務。印度於2011年斥資從美國購買的6架C130運輸機，也因為2014年墜毀了一架而只有5架可以使用。另外，頗受外界關注的C-17運輸機也已經被印度採購，據瞭解，印軍曾斥資58億美元購買了10架C-17運輸機，再加上印度從卡塔爾手中截胡的一架C17，印軍一共有11架C-17運輸機。基於此，印度當局幾次三番表態，印度已經建成了亞洲第一大戰略運輸機隊。
不得不承認，印度還真是夜郎自大，從紙面實力來看，印軍運輸機主力伊爾76和C17絕對是全球範圍內綜合性能最好的運輸機，在數量上印度也比英國（8架C-17、14架A-400M）、法國（約20架A-400M）的運輸機要多。可是，以印度目前的戰略運輸能力居然敢號稱亞洲第一也實在有點說不過去，最起碼，我國的戰略運輸能力就遠遠強於印度。
我們雖然沒有C17，但是，我軍的伊爾76機群和運20機群同樣規模龐大。從上世紀90年代起，我國相繼從俄羅斯以及獨聯體國家引進20多架伊爾76運輸機，後來又從俄羅斯買了10多架二手伊爾76，保守估計，我軍的伊爾76運輸機達到40架上下，再加上運20（此前曾出現7架運20同框的畫面，截至目前，不少專業人士估計已經有將近30架運20服役），我們的戰略運輸機達到六七十架。從這一點來講，印度大型運輸機的整體實力至少可以讓該國具備地區戰略投送能力，想要躋身全球最強戰略運輸梯隊，印度仍然任重而道遠。
伊爾76是一款起飛重量達200噸的大型運輸機，其有效載重40---60噸，最大航程約5650公里；C-17最大起飛重量超過285噸，可載77噸物資飛行1萬公里上下。無論從哪方面講，這兩款運輸機都足以滿足印軍需求。對後者而言，他們更應該反思自身問題，為什麼從俄羅斯購買的伊爾76至今已有7架不能正常使用，而C-17卻完好無損呢？歸根結底還是印度後勤保養的問題，值得一提的是，印軍的C17全部由美國團隊來進行日常維護，C17很少出現故障主要是美軍的功勞，相比之下，印度斯坦航空公司就差遠了。
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戰甲裝研菌
伊爾-76運輸機是印度在蘇聯解體前的1985年-1989年期間訂購的，當時印度一共引進了24架伊爾-76，現在還剩下17架（正常操作，勿驚）。而且這些運輸機情況相當糟糕，完好率只有38%，40%以上都處於停飛狀態。而且航電標準低，導航設備落後，無法飛國際航線。所以印度在2015年，耗資422億盧比（6.5億美元）與俄羅斯籤合同對這些飛機進行翻修，更換髮動機，延長20年使用壽命，航電升級到伊爾-76MD-90A標準。
但是，印度的這個翻修升級合同，是交給“巴基斯坦空軍最大盟友”的印度斯坦航空公司負責，印度審計部門（CAG）在2017年指出，已經升級交付給印度空軍的7架伊爾-76存在重大缺陷和質量問題，現在雙方還在扯皮呢……
另一大機型是美國的C-17戰略運輸機，總共有11架，分別是在2012年和2017年訂購的。2012年印度進行公開招標和對比測試，選擇購買C-17運輸機，俄羅斯的伊爾-476落選，印度購買了10架總共耗資58億美元。因為這一折算單價要比美國自行採購的2.18億美元（2007財年採購價格）和科威特的3.22億美元高不少，當時被國內很多軍事自媒體諷為“冤大頭”。
但其實印度並不虧，美國為了打開印度市場，犧牲讓利了很多，比如稅費方面只收印度3.8%，正常情況下武器貿易美國可是要收18%。之所以價格高，最主要原因是印度包含的附加內容多，除了維修備件、保養設備、飛行員和維護人員訓練、飛行模擬器等之外，還附帶一份20年的維修保養服務。另外一些設備如通訊、電子應答、敵我識別等都要用印度標準或印度設備。
而在2017年，印度增購一架C-17運輸機合同中，附加條款少，只有一些導航和維修備件，合同價格降低到3.66億美元。
橫向對比的滑，印度的戰略運輸能力跟英國、法國差不多。英國是8架C-17運輸機和14架A-400M運輸機組成，法國是19架A-400M（不過總訂購數量是35架）和4架空客A340貨機。看上去英國和法國要略小，但是英國還有C-130J中型運輸機編隊相當龐大，而法國更是無賴，空客開他們家裡面，經常租用空客的A340貨機來跑運輸。
五嶽掩赤城
印度軍隊裝備是著名的萬國造，目前在印度軍隊的武器裝備中有60%具備俄羅斯血統，包括印度引以為傲的布拉姆斯超音速巡航導彈也是和俄羅斯聯合研製而來。印度空軍目前裝備有兩款大型軍用運輸機，這就是伊爾-76和C-17。
伊爾-76運輸機是一款從俄羅斯引進的機型，該運輸機是在蘇聯時期研製，採用了上單翼T型垂尾的氣動佈局，這是伊留申設計局的一款經典機型，目前俄羅斯在進行伊爾-76MD-90A的建造工作，這是一款在更換髮動機和航電設備之後的改進型號。
C-17是波音公司研製的一款先進的大型軍用運輸機，目前已經停產，這是美軍裝備數量最多的一款大型軍用運輸機，具備短距離起飛的的能力。印度空軍購買了10多架C-17運輸機，這款運輸機的加入讓印度空軍具備了一定的運輸能力。
就印度空軍目前裝備的伊爾-76和C-17的數量看，印度空軍戰略運輸能力顯然是不足的，這個與其第二人口大國的地位極其不相匹配。如今印度已經很難買到大型軍用運輸機，因為美國已經不再生產C-17這款機型，同時俄羅斯建造的伊爾-76MD-90A要首先滿足俄羅斯的需求，因此印度的戰略運輸力量相比就會處於退步的狀態了。
目前在我國大批裝備運-20大型軍用運輸機的背景下，印度在運輸機裝備上已經不具備優勢。文/AZ。
航空視界
戰略運輸包括空運和海運。在戰略空運能力方面，印度紙面上還算是比較強的。現在有14架能用的俄製伊爾-76MD和11架美製C-17大型運輸機，如果簡單從數字上看，戰略空運能力與美俄沒法比，但略低於我國，強於英法。
戰略海運能力方面，印度弱得一比，甚至連菲律賓都比不上，因為菲律賓還從印尼那兒買了2艘萬噸級的船塢登陸艦，而印度海軍只有都從美國那兒淘來的二手奧斯汀級船塢登陸艦“特倫頓”號，更名為“加拉西瓦”號。印度的航運也不發達，最大航運企業印度航運集團自有和租賃船舶總共才69艘，平均載重噸約6萬噸，僅相當於航運發達國家中小型航運企業的規模，而且主要是幹散貨船，像集裝箱船、滾裝船缺的很，更不用說像美國海軍那樣的戰略預製艦了。
戰略運輸，除了大型運輸機、兩棲或運輸艦船之外，還要強大的軍事物流網絡，包括與軍事空運、海運力量相配套的設施、設備，如碼頭和機場，吊裝和搬運工具，發達的陸上交通以及高效的組織能力等。比如要將部隊投送到海外，兵員、裝備、各類物資都要能夠快速送到機場或港口，沒有發達的陸上交通是不可想象的。這還不算，機場、港口附近還要經濟比較發達的城市，否則光是米、面、油、蛋、奶、肉類、蔬菜等的採購和運輸就是大問題。而印度的基礎建設很差，沒有發達的物流，要想快速出動簡直是天方夜譚。
相比之下，英法雖然大型運輸機的數量少於印度，但是人家軍隊整體素質高、後勤保障能力強、海外部署經驗豐富、國家基礎建設好，經濟發達，而且還有北約的戰略運輸體系支撐，所以實際的戰略運輸能力要遠遠高於印度。（S）
