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一从政策层面上分析，国家希望引入世界一流企业倒逼国内车企转型升级，中国虽然有不少车企推出新能源汽车，但始终存在技术壁垒，很难达到世界级车企的水平；二是新能源汽车是未来的行业发展方向；三是中国是汽车消费大国，用新能源汽车代替燃油车作为消费者的选择；四是作为特斯拉以后最大的超级工厂，将提供很多的就业岗位和企业税收！

大V说电影

只要 别像 刚开放的时候那样就好 自家电动车 还没起来 然后直接内外国车打趴了 国产汽车 就彻底废了。。。。。。不过 我们电动车 起步比较早 技术也不错 不想当年汽车 所以有点竞争不错的 只要别开的太快

王先生微课堂

特斯拉到中国上海建设超级工厂一周年，得到了我国的大力支持，还频繁的登上了主媒体的版面，在美国对我国科技产业全面围堵的同时，我国却大力扶持美国企业特斯拉在中国的发展，可能会让有些人感到不解，但这其实是一个双赢的局面。

从特斯拉方面来看，特斯拉的新能源汽车在全球有极高的知名度，不过特斯拉公司实际上多年都是亏损的，而特斯拉本身是美股上市公司，持续亏损之下，股价不断上涨，市值不断增长，虽然如此，但华尔街对特斯拉的盈利能力有担忧。

到中国办厂，可以帮助特斯拉解决三个问题：

第一是产能制约，没有更大型的工厂，就没有足够的产能，随着未来的发展，无法真正满足大众。根据数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。

第二是需求问题，在全球有消费能力和巨大的增量需求，必然只有我国（美国总人口就那么多），到中国设厂，可以避掉部分关税，可以激活中国的需求市场。

第三是成本问题，中国当地的制造业成本肯定是低于美国的，而特斯拉作为较为特殊的大型制造业引进项目，还可以得到很多优惠，再加上我国很多新能源汽车产业链上的公司在国际上已处于领先，通过中国的零配件产业链协作，可以有效降低成本。

而特斯拉在我国开办超级工厂，对我们来说，也有着多方面的积极作用：

第一，特斯拉在上海临港地区以近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设其在中国落地的第一家制造，有助于全面带动当地的区域发展，这将会拉动上海临港片区经济强劲增长，进一步提高上海的国际竞争力。同时也为未来我国各城市新区建设大型先进制造业基地积累经验；

第二，特斯拉是成熟的新能源汽车公司，在中国可以好的合作摸索经验，培育完整的新能源汽车产业链，带动新能源汽车产业链全面发展，同时有助于加快零部件国产化，未来新能源汽车行业全面成熟加速规模化之后，产业链将会更好的支持整个新能源汽车行业的发展；

第三，全球领先的新能源汽车公司特斯拉成功到我国办厂，有助于形成示范效应，吸引全球其他地区的先进制造业企业转移至我国，在低端制造业向以越南为代表的东南亚国家转移的同时，进一步化化制造业结构。

正因如此，特斯拉到中国办厂，也得到了我国大力的扶持，2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计约35亿元的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。

在2019年12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。

在全球经济发展到现在，各国都需要寻找到经济的新扩张动力之际，未来前景明朗的新能源汽车行业，借助于未来5G等先进技术，将会创造出巨大的增量市场，在新能源汽车全产业链积累技术与经验，对未来新技术驱动经济有着非常积极的作用，而这有助于特斯拉实现其宏伟全球计划，自然是一拍即合。

财经宋建文

马斯克是一个技术狂人，和乔布斯一样，是天才中的天才。他们的境界超越凡夫俗子的政治和经济概念。

马斯克看起来是拿中国的钱和地来赚中国人的钱。但是他的到来，是极大地推动了整个产业和相关产业链在中国的巨大发展，未来很可能是这一产业在全世界由中国主导，由中国制定规则，就像5G一样。显然我们政府也看到了这一点。这是骗补的国产企业做不到的。

这明显是双赢的，马斯克利用强大的中国实现了自己的财富积累和梦想实现，而中国得到了他的梦想。相信这只是一个开始。马布里那么喜欢中国，马斯克为什么不能。

输家是美国。美国的围堵没有奏效。这说明，人类的发展进程是不可逆的，顺应了时代的发展，必然产生强强联合，一尘绝骑。即便未来科技毁灭了世界，也是宿命。

老迟

您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！

特斯拉虽不完美，但技术含量高

可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：

• 1，先进的电池及电池管理技术。

电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。

但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：

• 电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；
• 每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；
• 电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；
• 电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。

特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。

• 2，先进的充电方案

特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。

家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。

同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。

• 3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统

由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。

特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。

所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。

综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！

汽车力力力

美国制裁了两次中兴，制裁了华为，制裁了很多中国企业，作为特斯拉是代表了美国本土最大的制造企业，就相当于中国的华为，中国的汽车行业竞争本来就非常激烈，并非为了引入技术，也不是中国电动车技术不行，如今城市公交车80%都是比亚迪公交车，比亚迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已经非常先进，在专业车评人里和特斯拉相比较都是引起了巨大的争议，更多的车评人用了很多的证据表明比亚迪的电池更安全，特斯拉的自燃率一直比较高，当然大部分人是没有发言权的，只有2台车都反复的经常开过才能去评论。但是在这样的国际形式，和国内电动车技术并不差的情况下，还要引入特斯拉，根本原因是一种战略，两国之间只能以和为贵，才是大局。互相制裁只能两败俱伤，我们先表示诚意。美国对中的关系也逐步变得缓和。

分享生活杨哥928908

在中国建厂生产特斯拉，只能说马斯克非常非常聪明。相反，背后“捅刀”华为的伟创力就是个大傻叉，傲娇的谷歌也不咋地，微软都恢复操作系统供应了，你还坚持个啥，忘了“在商言商”啊？

马斯克聪明在什么地方？

我们可以看看他在上海建厂前都经历了啥：

• 川普叫停美国的新能源汽车补贴，等于特斯拉的潜在车主要多花7500美元，相当于Model 3长续航全轮驱动版售价的15.3%，基本可以劝退部分潜在客户；
  

• 在产能上，马斯克多次放了用户和投资者鸽子，每次都是“快了快了”，成“鸽子大王了”，特斯拉也有了“产能地狱”的绰号，让买特斯拉股票的人无可奈何，让对手窃喜不已；
  

• 特斯拉产能上不去，原因除电池需要人工组装外，汽车总装也需要人工，大家知道的，一牵涉到人工，那就是欧美的短板，所以汽车电池产能上不去，汽车总装效率低；
  

• 由于产能一直上不去，所以特斯拉的股价一直在进行大的盘整，投资者在观望，给马斯克造成很大压力，因为美股股东对公司的约束力是非常强的；
  

把上面的话小结一下：

特斯拉在欧美遭遇到产能瓶颈，补贴取消导致相对于传统汽车吸引力弱化，市场、生产相继卡壳，解决不好，公司还怎么良性发展？据投资机构分析，特斯拉公司每分钟烧钱6500美元，产能上不去等于经营造血功能不足，如果在2021年前筹集不到100亿美元，公司可能现金流枯竭面临倒闭。

马斯克运气好，他迫切需要的，中国都能提供，不仅有新能源汽车补贴政策，还有发展先进制造业的决心，以及人工优势，而且还有政府鼎立支持下的中国速度。

当然，

对中国来说，也需要借助特斯拉项目表白世界：

• 中国仍然是外商投资乐土；
  

• 中国仍然欢迎外商投资，并能提供一流的营商环境；
  

• 特斯拉能赚钱，等于给那些犹豫不决的外资企业吃下一颗金光闪闪的定心丸；

  
  

马斯克聪明之处，就在于看到了这个需求，而且时机抓得相当的稳、准、狠，是在兔子和鹰酱撕得最凶的时候，双方都要给自己树个榜样。马斯克跑到中国来，等于送上门一个榜样，当然要好好款待了。

2017年10月底，也就是两年前，特斯拉和上海市政府的投资谈判才进入最后阶段。

两年后，特斯拉汽车投产下线，据说每天销售1000辆还供不应求。从谈判到投产，仅花了不到800天，等于马斯克不仅如愿以偿，还额外收到一个大礼包——让Model 3印钞线提前运转，难怪他要高兴得当众跳舞了。

中国也借此向鹰酱宣布，这里仍然是外商投资乐土，只要来，赚钱不是问题，不信你看特斯拉。

当然，也相当于打脸伟创力等企业：有钱不赚还瞎比比，就是个笑……话……加……傻……叉。

魔铁的世界

我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场

特斯拉上海超级工厂

1. 2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划

2. 2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。

3. 预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。

4. 2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。

5. 2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付

特斯拉为何中国？

Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

1. 我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。

2. 我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。

3. 在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。

4. 同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。

前景如何？

特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。

为什么支持特斯拉？

可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业

如果您喜欢我的答案，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快

海浪同学

特斯拉纯电动汽车是面向全球销售的，在电动汽车领域特斯拉汽车地位很高，影响力非常大，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，特斯拉主打高端汽车市场，深受高端消费者青睐，国内高端消费者对特斯拉认可度比较高，目前特斯拉车型基本没什么对手，同级别市场比较空白，综合来说竞争力非常强

色彩车圈

在我看来，科技无国界，特斯拉在上海建厂，特斯拉Model 3进入工信部目录，特斯拉获得国内银行百亿贷款，种种现象都表明了国家是非常支持特斯拉入华的，至于原因，个人认为如下。

新能源汽车的发展是行业共识，鲶鱼入华，有望加速行业发展的脚步，目前来说，我国虽然是新能源汽车产销量最大的国家，但是纯电动汽车的销量相比于燃油车依然是小众市场，行业发展初期，消费者需要去教育，而教育消费者最好的方式就是用产品，特斯拉可以当做教育消费者的媒介，当消费者都认可新能源汽车后，受益的除了特斯拉以外更多的是其他自主品牌新能源汽车车企，何乐而不为之？

除此之外，特斯拉作为全球领跑的新能源汽车车企，它的一举一动都牵连着整个新能源汽车行业，特斯拉国产化也就意味着行业竞争会越来越激烈，当竞争越激烈，产品才会越来越好，最终受益的也将会是消费者。正如同苹果手机推开了智能手机的大门，是开拓者，但像华为、小米、OPPO、VIVO等智能手机品牌发展的也并不差，并且还全球热销，我相信未来我国自主品牌的新能源汽车迟早也会做到这种程度。

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關鍵字: 特斯拉 财经 新能源汽车