陳永恩

有一個很有趣的現象：我們考駕照時用的是手動擋車，但是很多人拿到駕照後卻不喜歡開手動擋，甚至不會開。其實手動擋車並沒有想象中那麼難開，關鍵是掌握技巧和熟練程度。今天就來說說很多人都有的疑惑：換擋時用不用回到空擋。

手動擋換擋的原理

上圖是一個手動擋換擋原理的模擬圖，圖中灰色手柄不必說了，就是檔杆。而綠色、紫色、藍色三個零部件叫做換擋驅動杆，它們的作用就是驅動齒輪齧合改變檔位。比如綠色的驅動杆控制倒擋，紫色控制3、4擋，藍色則控制1、2擋。藍色驅動杆向前移動就可以驅動2擋齒輪結合，向後移動則可以驅動1擋齒輪結合。而我們駕駛中移動檔杆實質上就是在選擇不同的換擋驅動杆來進行檔位變化。

換擋時我們操作檔杆移動實質上就是在控制變速箱內部換擋驅動杆進而控制不同的檔位。我們把選擇換擋驅動杆的操作叫做“選檔”，比如我們換擋時左右水平移動檔杆其實就是選檔操作，選擇相應檔位的換擋驅動杆。然後我們前後移動檔杆掛入檔位的操作叫做換擋，換擋操作就是控制選好的換擋驅動杆去控制齒輪齧合。

我們在操作手動擋檔杆時在空擋位置左右移動檔杆這個動作就叫做選檔，移動到最左邊時選擇的是1、2擋的驅動杆，移動到空擋位置時選擇的是3、4擋驅動杆，移動到最右側時選擇的是5、R擋的驅動杆。選檔過程換擋驅動杆並不會動，所以變速箱也不會掛擋，因此即便是發動機在運行中我們依然可以左右移動檔杆。選檔過程就像是瞄準一樣，只是瞄準，還未扣動扳機。

而我們前後推動檔杆時就直接推動換擋驅動杆了，這時候變速箱相應的齒輪就要齧合進行換擋動作了。由此可以看出我們換擋時並不需要刻意回到空擋位置，比如我們從1擋換入2擋，因為兩個檔位都由同一個驅動杆控制，因此不需要進行選檔操作，直接退出1擋向下推入2擋就行了。而想要從5擋降到4擋時由於它們兩個分別由不同的驅動杆控制，因此退出5擋後還要執行選檔操作選擇4擋的驅動杆然後再掛4擋。所以這時候就需要回到空擋位置，而此時回空擋位置並不是為了回空擋位置，而是因為4擋選檔位置剛好在空擋位置而已。

家用車檔杆上位於同一條垂線上的兩個檔位都是使用的同一個換擋驅動杆，比如上圖中的1-2、3-4、5-6這三組檔位，使用同一個換擋驅動杆的檔位之間切換時不需要回到空擋位置。比如1擋升2擋時從1擋退出後直接向下拉入2擋即可。同樣的3擋降4擋也是直接向下拉，只不過剛好經過空擋而已。

在這裡要指出一個很多新手最容易犯的錯誤，那就是換擋路線，比如上圖從5擋降4擋，很多新手都是直接從5擋斜著向4擋的方向硬拉過去，真是多虧了如今變速箱技術好，如果放以前的變速箱這樣操作8成掛不進去。因為斜著拉的時候選檔和換擋機構都在動作，很容易產生干擾從而增加阻力，也會增加機械部件的磨損。

正確的5降4擋操作應該是像上圖那樣，先向下拉退出5擋，然後向左移動選擇4擋的驅動杆，然後向下拉掛入4擋。這樣做可以保證換擋過程無比流暢順滑。

掌握好基本的操作原理後我們才能在實際駕駛中更好地理解和體會手動變速箱的換擋技巧，從而熟練掌握手動擋車的駕駛。

愛車大家說

當然需要回空擋，手動擋車型不同於自動擋只需要掛入D擋就能夠滿足任何條件行駛，手動擋車型擁有1~5擋，當然還有倒車擋R擋，所有擋位都需要回空擋再進行升擋或者降擋操作。

有些車主說現在的汽車升擋或降擋都不需要回空擋，屬於連續性換擋，這種說法本身就是錯誤的，車主只是有這樣一種錯覺，認為沒有回空擋而直接升擋或降擋，但實際上無論升擋還是降擋，擋位都會回空擋。

當然也不是所有擋位都必須回空擋，比如從1擋升2擋，踩住離合器，然後順手往下推，將擋位直接掛入2擋，這是屬於老司機的做法。

不過在學車的時候，同樣是往下推，但在往下推的過程中實際上已經掛入空擋，教練會要求學員將擋位往下拉時，右手握住擋位向左靠緊往下，在中間時停頓大概0.5s左右再繼續往下拉，從而掛入2擋。

如果需要將擋位從2擋掛入3擋，那麼車主需要用手輕輕將擋位往上推，千萬不要握緊擋位來掛擋，此時擋位自然就會回到空擋，接著順勢往上推就掛入3擋，中間停頓時間很短。

同樣道理，3擋升4擋、4擋升5擋或者降擋，也是順勢將擋位往需要升擋/降擋方向輕輕推即可，不需要用蠻力去掛擋，一旦使用蠻力掛擋就很容易就掛錯擋，特別是在2擋掛3擋的時候，很多人都會越級掛入5擋，掛擋雖然要快但不能夠緊張，一緊張就會用力握緊擋位，從而掛錯擋。

那些說掛擋不需要回空擋的車主都不能說會開車，不過對於老司機來說，掛擋通常速度都很快，直接往上推，中間在空擋停頓的時間是非常地短，導致很多人認為掛擋是不需要回空擋的，另外掛擋或升擋都必須踩死離合器。

車遍世界

開手動擋開了十年了，清一色合資車，請問各位算老司機不？手動擋換檔換回空檔？從來沒這個概念，現在都是連續性換檔，1-2，2-3，3-4，4-5，直接連續換檔，中間沒有過卡頓，沒有入檔困難，脫檔容易現象！

不過我認為手動檔需不需要換回空檔需要因車而異，有的車設計比較好，所以不需要換回空檔，檔位吸入感和換檔也比較容易一些，但有的車在低檔位的時候真的不好掛檔，這時候我們需要在空檔位緩衝一下，在進行掛檔！

說到這，忍不住吐槽一下，去年去試駕國產車兩個品牌，主要是因為銷量比較高，尋思著看看什麼水平，具體不說哪兩個了，專門去試的手動檔，開車時感覺我這10年被白開了，從一檔到二檔總感覺有什麼東西卡住了一樣，換檔不容易，並且很容易掛不上，像我這樣不換空檔的簡直不能忍！問銷售員，銷售員告訴我是我開車方法不對，並且車輛開時間長了就好了，我呵呵一笑，從來都是車適應人，哪有人適應車！

僅此告訴各位，手動檔開車沒有我們想象的複雜，掛檔不用專門空檔停留，但是跨檔位行駛，必須要切換到空檔了，畢竟沒有執行空間不是？

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汽車概況

擋換擋是不需要刻意回到空擋的（當然，前進擋倒車檔切換除外，以下檔位切換不包括倒車擋），為什麼呢？首先我們要了解手動擋擋位分佈，普通手動擋車的擋位分佈是這樣的，一，三，五擋擋杆向前推，二，四六擋擋杆往後拉，中間就是空擋位置，也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的，中間必然要經過空擋，當你在操作任何檔位變化的時候，即使跳著加擋（這裡最好不要這樣做，會損傷變速箱齒輪），也都要經過空擋的位置，即使在一擋掛二擋的時候，我們一般都是右手將擋杆向左壓，然後將擋桿直接後拉到二擋，很多人會問，這不是沒有經過空擋嗎？其實當擋杆從一擋向下剝離的時候，變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態，然後另一組齒輪再咬合？那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的，那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊，汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了，充分考慮到了換擋時對齒輪的保護，才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用，肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題，在賽車的時候，賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式，在賽車的時候 拼的就是速度，稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快，不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋，那樣的話，也就沒了比賽的激情了。

四輪老斯基

雖然小編不算是地道的老司機，但是小編也是開了三年手動檔車，還是有一定手動檔開車經驗的。小編根據自己的經驗簡單說說小編的看法，小編覺得手動檔車換檔時需要回空檔，只是在換檔過程中不用去刻意回到空檔。

手動檔的車檔位分為三個狀態，一是前進檔，二是倒車檔，三是空檔。對於手動檔車，廠家通常會在手動檔換擋桿的球頭上繪製在各個檔位的位置。當換檔桿處於中間位置的時候，就表示檔位在空檔；當換檔桿在1、或2、……或5的位置，則表示檔位在前進檔的1檔、或2檔、……或5檔；當換檔桿在R檔的位置，則表示檔位在倒車檔。

在前進檔的幾個檔位內進行加檔或減檔操作的時候，在換檔桿的運動過程中，檔位從上一個檔位退出來就會進入空檔，隨著換檔桿的運動又馬上進入下一個檔位。如果變速箱各個檔位非常的順暢，則駕駛員的這一套換檔動作會非常快速，在空檔實際停留的時間非常非常的短。因此，換檔的時候可以認為不需要回到空檔，也就是不需要刻意的回到空檔。

但是有時候，從2檔或3檔等高檔位減檔到1檔的時候，會發現很難掛入1檔。這是工程師為了保護變速箱，防止變速箱在高速運行的時候駕駛員誤操作從更高檔位掛入1檔而損壞變速箱，因此1檔這個檔位沒有設計同步器，在轉速較高的時候很難掛入1檔。如果確實需要掛入1檔，小編建議在空檔稍微停留一會兒再掛入1檔，就會發現要比之前容易一些。1檔通常僅在起步的時候使用，小編不建議從2檔以上的檔位直接掛入1檔，首先會給變速箱造成嚴重的衝擊，其次非常嚴重的頓挫感也會讓車內的人感到不舒服。

當需要從前進檔換到倒車檔的時候，小編同樣的建議在空檔停留一會兒再掛入倒檔。因為倒檔同樣也沒有設計同步器，在車沒有停穩或者從前進檔迅速的往倒車檔掛就會出現很難掛入倒檔的情況，甚至會聽到變速箱打齒的聲音。這時在空檔停留一會兒，可以有效的避免上面說的情況，能夠保護變速箱。

通過小編上面的描述，應該明白手動檔車怎麼換檔了吧。最後呢，小編還是要再總結一下，在前進檔進行加檔或減檔的時候不需要刻意回到空檔；在前進檔的高檔位直接掛入1檔的時候最好在空檔處停留一會兒；從前進檔掛到倒檔，最好在空檔停留一會兒。

汽車程序猿

手動擋不同於自動擋，手動擋的駕駛難度會比自動擋高很高，故對於駕駛員的要求也會更高。很多新手司機在駕駛手動擋汽車時都會存在著各式各樣的疑問，其中就包含有我們今天需要解答的問題：手動擋汽車換擋時需要回到空擋嗎？

手動擋的結構

一般來說，手動擋都是類“H”型排列的，1檔、3檔以及5檔會處於同一行中（同理2檔、4檔、6檔或R檔也會處於同一行中），而1檔與2檔、3檔與4檔、5檔與6檔或R檔則處於同一列中。弄清楚了手動擋的基本結構，我們也就能對換擋的一些操作更為熟悉了。

換擋的具體操作

對於大部分的手動擋司機來說，無論是升檔還是降檔，都是按順序逐級操作。此時無論是升檔還是換擋，都可以按照檔位路線順序接入，實際上在空擋停留的時間非常短，甚至可以忽略不計。但需要注意的是，高檔位降低檔位（特質跨檔位降檔），如果不做補油、補償轉速時，此時則需要在空擋上停留一會，才能更好的將檔位掛入。

小結：以上便是關於手動擋換擋操作的一些問題解答。有什麼不明白或是不理解的地方，都可以在評論區裡給我們積極留言，我們也會在第一時間予以回應。

彈個車

如果你問一個開重型半掛車的老司機這個問題，他會告訴你一個行業術語：兩腳離合。

什麼意思呢？半掛司機為什麼要這樣說？聽我慢慢說。

如今在轎車上面，手動變速箱都有同步器，同步器的作用是讓變速器的輸入軸和輸出軸旋轉速度儘量達到一個“同步”狀態，因為兩個旋轉速度不同的齒輪強行咬合的話，會損壞齒輪。有了這個同步器，無論是升檔還是降檔，都很便捷和迅速。

但是，目前在一些重型半掛上面，所搭載的變速箱，依然沒有同步器，比如重卡上面經常搭載的法士特8擋變速箱，沒有同步器的變速箱換擋的時候比較麻煩，同時也非常考驗司機的腳法，怎麼做呢？就是踩兩腳離合。

升檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入高檔，鬆開離合，一次升檔動作完成。

同樣，降檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入抵擋，鬆開離合，一次降檔動作完成。

當然，兩腳離合是最基本的操作，同時還有油門的配合，升檔前要轟油門讓車速先上去，降檔前要收油門讓車速降下來，還有更厲害的半掛老司機，車子只是起步的時候用一下離合器，正常行駛的時候根本用不上離合！

這一波操作下來，如果是完全沒有接觸過半掛的人，會感覺半掛司機真的“開掛”了！

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大家都知道，重型卡車的行駛環境一般比較惡劣，比如坑窪路段、工地路段、井礦環境等，這些環境需要頻繁換擋，而變速箱裡面的同步器對於重卡這種龐然大物來說，顯得異常脆弱，比較容易壞掉，更別提再加上超載了，所以，不帶同步器的變速箱由於結構簡單直接，皮實耐用，依然有存在的必要性。

那麼話又說回來，手動擋的家用車換擋時候需要回到空擋嗎？

如果明白了上面沒有同步器的變速箱操作原理，很顯然，根本不需要了，因為無論是升檔還是降檔，回到空擋的已經沒有任何意義了，一腳離合可以隨意變換檔位，不需要做其他的操作，同步器已經幫你完成了。

我是66號車評，關注我瞭解更多買車用車知識。

66號車評

因為手動變速箱的設計原理，駕駛者在操控手動擋車型時，需要根據時速來自行加減檔。

一般常見的5擋自動擋車型，在切換檔位時，除了1擋升2擋可以不經過空擋以外，其它幾個檔位幾乎都要經過空擋，才能升降到另外一個檔位。

在1擋升2擋的時候，雖然可以不經過空擋，直接升降擋，但是為了變速箱的穩定性考慮，建議還是先經過空擋，在進行升降擋。

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汽車資訊庫

手動擋換擋是不需要刻意回到空擋的（當然，前進擋倒車檔切換除外，以下檔位切換不包括倒車擋），為什麼呢？首先我們要了解手動擋擋位分佈，普通手動擋車的擋位分佈是這樣的，一，三，五擋擋杆向前推，二，四六擋擋杆往後拉，中間就是空擋位置，也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的，中間必然要經過空擋，當你在操作任何檔位變化的時候，即使跳著加擋（這裡最好不要這樣做，會損傷變速箱齒輪），也都要經過空擋的位置，即使在一擋掛二擋的時候，我們一般都是右手將擋杆向左壓，然後將擋桿直接後拉到二擋，很多人會問，這不是沒有經過空擋嗎？其實當擋杆從一擋向下剝離的時候，變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態，然後另一組齒輪再咬合？那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的，那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊，汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了，充分考慮到了換擋時對齒輪的保護，才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用，肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題，在賽車的時候，賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式，在賽車的時候 拼的就是速度，稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快，不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋，那樣的話，也就沒了比賽的激情了。

總而言之，手動擋在換檔的時候，不必刻意回空擋。你所想的，設計師已經替你想好了，安全前提下隨心所欲，才是手動擋存在的真諦。

小吳第一號

如題所說的，換擋的時候當然是需要回到空檔的。

隨著汽車快速的進入到現在的生活，購買汽車的人也是越來越多，對於車輛選擇也是越來越多的選擇，手動檔作為車輛的核心代表車型，有著加速度和性能之王的稱號，雖然手動檔車子在使用的時候帶來的優勢比較多，但對於新手使用會遇到一些問題，尤其會面臨熄火或者是打齒的現象。

面對著手動檔換擋的問題，當需要換擋的時候是直接換擋，還是回到空檔的位置進行換擋？手動檔換擋回到空檔是可以避免變速箱出現打齒的現象。

根據手動檔換擋的工作原理，手動檔換擋需要同步器，需要檔位齒輪和撥叉軸來組成的，需要換擋的時候，踩下離合器，在用手波動換擋桿，換擋桿帶動變速箱內部的撥叉軸從而實現車輛的檔位的切換，不回到空檔的位置。

在高速擋的時候齒輪的轉速是比低速擋要快的，而不經過空檔會使得轉速之間不同步，從而會使得車輛的齒輪出現嚴重打齒的現象。

很多情況下，嚴重的時候會導致變速箱出現報廢的情況，所以通過變速箱的使用而言，在換擋的時候經過變速箱回到空檔也是避免出現損壞。

總之對於手動換擋時使用，需要按照變速箱一檔一檔的升檔，或者一檔一檔的降檔，這樣對於變速箱是有好處的，同時也是能夠避免變速箱內部的齒輪出現過早磨損，從而加重車輛的維護及使用費用。

關鍵字: 手動擋 時用 用車