君越是別克品牌目前在國內轎車產品中的旗艦車型，今天我們的主角Avenir版本的君越則是旗艦中的旗艦，作為一款車長超過5米，軸距超過2.9米的B+級車型，別克君越到底具備哪些可以跟同級對手競爭的優勢？Avenir版本的君越又有哪些區別於普通版的特別之處？今天我們就來好好說道說道。
//什麼是Avenir車型？//
Avenir可以說是別克的一個子品牌，基於別克旗下高端車型所打造。現在國內在售的Avenir車型包括GL8和君越兩款車型，Avenir版本有專屬的車身顏色、內飾用料以及功能配置，維護保養的專屬通道也讓車主更有身份感。作為Avenir品牌的首款車型，GL8在豪華感和舒適度上比老款車型有了很大的提升，售價比普通版的頂配車型高出5萬元。
除了GL8，別克針對品牌中的主力中型車君越在2018年也推出了Avenir車型，從定位上來看，Avenir版本的君越進一步拔高了車型的定位，在豪華程度和配置上向豪華品牌看齊，這也可以視為別克向B+級車型市場邁出的重要一步。接下來我們就一起來看看Avenir版本的君越比普通頂配版貴出的2萬元的價值究竟體現在哪些方面。
//君越Avenir究竟特別在哪裡？//
從外觀上看，君越Avenir與普通版最大的區別，也是其最明顯的身份象徵就是使用了官方稱為梅洛酒紅色的金屬車漆。這種特別的車漆顏色此前也同樣出現在GL8的Avenir版本上，是Avenir車型的標誌配色，酒紅中透著一股紫色，在陽光下看著很有質感。
在車身尺寸上Avenir版本的君越與普通版在車長和車高上有些許的區別，5030mm的車長和2905mm的軸距完全是向C級車看齊的尺寸，超越同級的車身也造就了君越獨特的氣場。
除了專屬的車身顏色，其實Avenir版本與普通版本的區別車主們想“復刻”難度也不大，首先你可以更換一個Avenir獨有的造型類似鎖子甲造型的網狀結構前進氣格柵，再更換一個19寸的雙五幅輪轂，然後再在車身側面貼上“Avenir“的字樣標識，這就齊活了。
//能獲得哪些專屬配置？//
來到君越Avenir車內，內飾和老款相比改變不大，保持別克車型一貫的設計風格。與時下很多廠家慣用的連體大屏的多媒體系統設計相比，中控上8英寸的屏幕顯得似乎有點落伍，不過好在君越已經使用了別克新一代的eConnect互聯繫統，蘋果Carplay和CarLife被放到了一級頁面，更方便車主的使用，車載APP互聯應用也是新加入的，並且它帶有OTA遠程升級功能，加上通用自己的安吉星系統，使得這套多媒體系統的功能得到進一步提升。
Avenir版本的君越在內飾上與普通車型最大的區別就是在豪華感的營造層面，其中最明顯的就是在中控臺以及車門飾板上加入了Avenir車型代表元素的飄逸的菱形花紋裝飾，木紋飾板配合細緻的菱形雕花圖案立體感十足，時刻提醒著大家這不是一臺普通的君越。
在內飾用料上Avenir版本的君越也是下足了功夫，向豪華品牌看起。特別是在座椅材質的選用上，用廠家的話說就是採用了“全粒面”品質的上等牛皮，實際感受這套座椅無論是皮質的質感，柔軟度以及舒適性上都是上乘之作。同時前排座椅在配備了加熱和通風功能的同時還加入了按摩功能，這樣的配置在這個級別的車型中也是不多見的。同時Avenir版本的君越車頂還採用了麂皮的材質，在保證舒適觸感的同時也很大程度的提升了車內的豪華感。
對於一臺軸距超過2.9米的車而言，後排的空間表現自然不用我們擔心。在配置方面，Avenir版本的君越和普通版頂配車型相比區別並不很大，在普通版頂配車型的基礎之上，增加了後排座椅電動調節 加熱、通風、按摩功能、後排多媒體控制、後風擋遮陽簾、後排獨立空調，我們可以看到這些後排多出的配置都是舒適層面的，也體現了君越對後排乘客的重視。
//駕控是否有“豪華感”？//
在動力配置上Avenir車型與普通車型沒有區別，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為241匹，扭矩350牛·米，雖然相對於老款發動機馬力下降了21匹，但需要注意的是最大扭矩區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm， 此外這臺發動機最大的亮點在於採用了智能變缸技術，共有三種工作模式，分別是四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。模式間切換全憑電腦判斷，其實在駕駛過程中我們的感受並不明顯。
君越油門的前段表現很輕快，甚至可以說有點賊，這個需要一定的適應時間，同時剎車踏板的腳感偏硬且行程較短，初段的制動力的釋放並不是十分充分，這也是需要慢慢適應的。在動力表現方面，絲毫不用擔心，完全表現出了這個級別車型所應有的水準， 特別是在中後段的加速，感覺動力的儲備很充足，應付日常的駕駛綽綽有餘。
與發動機匹配的是一臺9速Hydra-Matic變速箱，在君越Avenir身上的表現基本沒什麼好吐槽的地方。9個前進擋的齒比分佈綿密，保證擋位切換時動力不會有大的起伏，日常駕駛時基本察覺不到變速箱的動作。
雖然君越的車身很大，但是開起來並沒有覺得很笨重，傳統概念中美國車大船似的駕駛感並沒有出現在君越上，懸架也不會有軟塌塌的感覺，整個底盤反而會讓人感覺比較緊繃，高配車型和Aveni車型上所配備的CDC主動式懸架更多情況下承載的讓乘坐更加舒適的任務，畢竟沒有什麼人用君越去攻彎，懸掛總能在舒適性和支撐性上找到平衡點，底盤所傳遞出的厚重感和高級感也非常符合Aveni車型的定位。
對於君越來說，也許操控性並不是它的拿手好戲，但對於Aveni所定位的豪華感層面，車輛行駛中的的靜謐性是一輛以豪華為賣點的車必備的素質。君越全系都標配了AMP的主動降噪系統，加上它前排採用的雙層隔音玻璃，行駛中我們可以感覺到整個車廂內部的靜謐性還是非常不錯的。
//IN THE END//
作為別克國內在售轎車序列中的一個旗艦車型，君越可以說在動力操控以及舒適性上面都給了我們一個不錯體驗。Aveni版本的君越在一些專屬配置的加持下，在豪華感也有了一個不錯的提升。當然迴歸到比較理性的一個選購層面，其實Aveni版本上面的很多配置在比他便宜2萬的尊貴型上面我們都可以見到，Aveni版本多出來的其實是一些後排的舒適性配置，還有針對Aveni車型車主所提供的專屬服務。這2萬塊錢到底值不值，也要看作為消費者的你怎樣去權衡了。
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