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B級車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間；中國品牌會更便宜一些，吉利博瑞約12萬起；豪華品牌會更高一些，奧迪A4L主力30萬上下。
相較於朗逸、卡羅拉這些A級車，B級車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，也就成了車企受認可晴雨表。業內說法，“得B級車者得天下”。
本田雅閣
銷量排名：1
官方價：16.98-22.98萬
2019年6月銷量：19549輛
同比月度增長：35.35%
2019年1-6月累計銷量：111968輛
同比年度增長：57.29%
一段話點評：上半年月均銷量近2萬輛，本田雅閣已經是中國市場的中型轎車銷量王。上有銳混動技術品牌，下有比同級車更低的價格，本田求規模意圖十分明顯。但高速增長也伴隨著穩定性隱患，之前的“機油門”已經是個警示。
大眾邁騰
銷量排名：5
官方價：18.61-30.91萬
2019年6月銷量：13726輛
同比月度增長：-21.96%
2019年1-6月累計銷量：78721輛
同比年度增長：-37.66%
一段話點評：“十年河東，十年河西”，曾經的大眾B級車雙王，現在頹勢盡顯。MQB平臺沒有為邁騰帶來足夠的競爭力，究其原因還是在於MQB平臺帶來的更多是成本優勢和普通技術普及優勢，但在以動力系統為代表的先進技術上，大眾還是落後於“雙田”了。
奧迪A4L
銷量排名：4
官方價：28.68-40.18萬
2019年6月銷量：14175輛
同比月度增長：11.54%
2019年1-6月累計銷量：81409輛
同比年度增長：1.84%
一段話點評：2016年上市的奧迪A4L，原本寄望能提振品牌銷量，沒想到設計毫無新意的吐槽集中爆發，原本綜合實力不俗的A4L就此萎靡了很長一段時間。近來隨著優惠增多，A4L銷量又恢復到曾經的正常水平。接下來就看A4L的中期改款了，是不是能帶來眼前一亮的設計？
中國品牌的向上之路從未停止，也不能停止。只有向上，中國品牌才能走上技術發展之路，才能有更具技術含量的車型，才能有長遠健康的發展，才能有走出國門的希望。
車市下行，中國品牌承壓，這時候還能堅持在B級車上不退縮，繼續前進的中國車企，都是勇者，都值得大家點贊。好比紅旗、傳祺、吉利，我們暫且把長安也算在內，睿騁CC降低定位到約A級車級別了，還是期待換代車能回到高定位上，長安A級車市場還是交給逸動。
紅旗H5
官方價：14.68-19.08萬
2019年6月銷量：3619輛
2019年1-6月累計銷量：21314輛
一段話點評：紅旗是中國品牌裡現有唯一的豪華品牌，對中國消費者來說定位始終高企，但產品力和技術一直沒能讓大家滿意。去年以來，紅旗發展有漸好趨勢，期待能有更好發展。
傳祺GA6
官方價：10.28-19.68萬
2019年6月銷量：2681輛
2019年1-6月累計銷量：3379輛
一段話點評：傳祺GA6換代了，新產品設計、空間、尺寸以及相應大家不容易看到的技術含量都有了明顯進步，中國品牌B級車又有希望實力再上一個臺階。
吉利博瑞
官方價：11.98-17.98萬
2019年6月銷量：1551輛
2019年1-6月累計銷量：13050輛
一段話點評：吉利博瑞也在承壓，但其包括新能源在內的動力矩陣已成中國品牌獨一檔，博瑞GE尤其值得大家多多關注。相信未來博瑞的換款換新還是能給中國消費者帶來更多驚喜。
（大鵬）
DearAuto
因為國產b級的價格定位比較尷尬，b級起點就比較高了，通常準備十幾萬買車的都是有點為了面子了，十六萬就探到合資車了，國產來個十三四萬的就比較尷尬了，支持國產畢竟也是自己的積蓄支持，手機還能支持支持，車的話怎麼也是個大件了，有時候說國產配置並不低，國產良心，就像國產千元手機配置吊打蘋果8一樣，體驗終究是不同的。
允浩5
不止是自主品牌，很多的合資品牌B級車都賣的不好，現在整體中級車行情不好，不管是雅閣還是凱美瑞、天籟、蒙迪歐、帕薩特等都整體下滑厲害，都達不到曾經銷量輝煌。
主要原因這幾年無論是合資還是自主品牌，SUV井噴發展，國人對SUV的喜愛分流了B級車的銷量，SUV空間大，性能好，價格便宜，選擇面廣。
