高爾夫是市場中最大的兩廂掀背車，這是高爾夫7身為運動鋼炮在實用派車主群體中獲得的稱號。的確，縱觀國內整個國產的兩廂掀背車，高爾夫的確能夠提供最舒適的後排乘坐空間，可是如果將這個市場縮小到合資國產，其實它所要面對的競爭與比對也就只有福克斯和馬自達3兩款車，而且在昂克賽拉換代停止更新兩廂之後，它只需要與福克斯兩廂競爭，加上海外市場中的高爾夫8並沒有完成明顯的尺寸擴張，這個頭銜似乎就要易主了。
但不知道各位是否研究過兩廂掀背車市場，其實若是向尋求家用而不是運動操控，可選的優質車型還有很多，比如說大眾品牌下的朗逸。
朗逸竟然還有兩廂？沒錯，這個僅僅在中國市場銷售的暢銷特供車不止統治了緊湊三廂，其從2018款車型，也就是在按照Arteon家族設計語言打造的朗逸Plau開始，就想要覆蓋到更多細分市場之中。因此我們最終看到了以13萬級價格起售的兩廂型號，可是，各位只需要去翻翻緊湊兩廂車市場的銷售榜單，就能夠知道它到底有多少斤兩，欠缺宣傳讓其在這個細分市場的存在感很弱。
大兩廂賣不掉？原自比例失調
在所有人都嫌棄高爾夫空間仍舊不足的情況下，整體尺寸大瞭如此之多的朗逸兩廂為什麼還賣不掉呢？因為其實際身份讓人有些無法接受。就這樣說吧，長安逸動XT這臺兩廂車夠大吧？其之所以無法被稱為鋼炮，就是因為其為了追求空間能力而提供的長車身，使得車輛無法兼顧到操控能力與車身穩定控制，相同的問題也出現在了朗逸上。
儘管砍掉了轎車的尾箱，可是在沒有調整長度與高度比例的情況下，它除了在空間舒適度上比高爾夫更強外，整體操控反饋都難以讓其像三廂車那樣平穩，這個問題讓其很難在追求運動屬性的兩廂掀背市場刷出存在感。
但就從車輛的外觀來說，它的確比舊款高爾夫更耐看。
它與朗逸Plus一樣全系標配著LED遠近光大燈，配合從Arteon那裡繼承的V型大開口鍍鉻中網進氣格柵，它看上去就比高爾夫更加高級。而且得益於大眾長期保持的規整燈組與分區結構，它比換代後經歷大幅改造的福克斯兩廂，又多出了幾分穩重氣質，而德系長期以往的市場號召力很大一部分就是這穩重設計貢獻的。
空間的確很出色，豪華品牌算什麼？
那麼，車輛座艙是不是真的出色呢？畢竟是比高爾夫長了282mm，也多出+51mm軸距數據，這最終為車輛帶來了兩廂掀背車市場中最大的座艙空間，這裡我們甚至不需要剔除來自上層的奔馳A級兩廂、雷克薩斯CT。
在前排駕駛艙的腿部空間中，所有緊湊型兩廂掀背車差別其實都並不明顯。但它的頭頂的確更加開闊；而後排靜態乘坐測試中，身高175cm的男性測試者獲得了4指的頭部空間，腿部空間也達到了1拳2指，這在兩廂車之中絕對是獨樹一幟的表現。
在行李廂儲物部分，同級對比中的一部分長度優勢的確被用在尾箱內，其435L的基礎儲物容積已經與緊湊轎車非常接近，而且長車艙使得它能夠擴展到最大1,342L，對比許多入門緊湊型SUV也是有過之而無不及的。
為什麼比高爾夫貴？動力總成明白了
動力總成讓我們明白了為什麼朗逸兩廂會比高爾夫更貴，它沒有再繼續搭載高爾夫上的老舊1.6L發動機，儘管後者完成了CSR升級調校，但無論是110Ps/155Nm的輸出參數，還是1.6L的排量，對於一臺車長超過4.5米的家用車來說都是不夠的。
相比之下，能夠更早迎來峰值輸出的1.2T渦輪增壓四缸發動機（110Ps/200Nm），不僅讓朗逸兩廂以200Nm峰值扭矩領先於福克斯（122Ps/155Nm），也會憑藉其對稱四缸的身份，在整個駕駛運轉的過程中保持優於福特三缸的可靠度與穩定性。
對於一個家庭來說，用車除了購車價之外，還得考慮車輛駕駛成本。
朗逸兩廂現在雖然入門價格比高爾夫、福克斯都高，但1.2T四缸卻在佔據扭矩加速能力的情況下，以5.3L/100km的註冊油耗領先於那兩臺尺寸更小、質量更輕的兩廂掀背車，而且這還是在其全系標配7速雙離合的情況下達成的。在實際的綜合駕駛測試裡，其也以6.6L/100km的實際油耗低於所有動力型號的高爾夫。
評在最後：
但話說回來，如果有消費者想要為自己的家庭入手一臺用作出行通勤的兩廂車，空間更大、入門動力更強、標準配置更高的朗逸兩廂，的確比最後一次改款的高爾夫7更適合。
而且因為先於國產高爾夫迎來的新一代家族設計語言，也讓朗逸兩廂主體視覺效果比傳統鋼炮更出色，在不考慮操控能力的情況下，朗逸兩廂的確是“兩廂家轎”市場的一把好手。
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