刻意的假裝

汽車銷售的話，不可盡信，現在一些汽車銷售人員素質參差不齊，入行門檻非常低，知其然不知其所以然，所以，聽聽就完了，不要過分當真！下面以大眾邁騰280tSI和380tsi為例說說大眾的280和380TSI的駕駛感受和使用區別：

排量方面，差距明顯

大眾邁騰280TSI採用的是1.4T渦輪增壓發動機匹配乾式雙離合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速時間為8.6秒，380tSI採用的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配溼式雙離合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速時間為7.2秒，這1秒多的差距還是比較明顯的。

起步加速，280明顯比不上380

這個差距是比較明顯的，特別是在加速時間和動力儲備方面，差距十分明顯。280由於發動機的基礎排量較小，雖然有渦輪加持，但是急加速時需要較高的轉速才能推動汽車迅速相應，噪相對更明顯一些，而相對來說，380 就從容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超車更加輕鬆，在高速巡航行駛，380的發動機轉速更低，相對更加平順，噪音也會更小。

油耗方面差距不大，380油耗較高可以接受

以大眾邁騰為例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗則為6.7，總體上來說油耗差距在1L以內，可能有人說工信部油耗不準確，工信部油耗的確偏低，但是確可以起到相對參考作用。總體上來說，1.4在城市低速擁堵路況行駛時，油耗表現略好一些，但是在高速行駛時和2.0T差距減小，主要是因為在高速平穩行駛時，2.0T的發動機轉速相對更低一些。此外在開啟空調以後，2.0T發動機的轉速影響更小，而1.4T的發動機轉速提升較大，油耗波動較大。

從變速箱角度來看，1.4T匹配的是乾式雙離合，理論上運轉阻力更小，傳遞效率更高，而2.0T使用的是溼式雙離合，變速箱油浸泡離合器片，因此，在高速轉動時阻力相對大一些。不過總體來說差距並不大。

故障率和穩定性方面區別不大

280採用的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配乾式雙離合，EA211發動機的故障率相對更低一些，採用全鋁技術，DQ200乾式雙離合經過多次升級，採用了球墨鑄鐵、滲碳鋼等高強度材料，再通過換擋邏輯的優化，在發熱量和頓挫方面已經大為改進，日常駕駛溫度並不高。

380採用的是大眾著名的鑄鐵發動機-EA888，目前升級到第三代，以往燒機油的詬病也大為改進，這款明星發動機在大眾的MQB、MLB的等多個平臺都有使用，大眾、奧迪、斯柯達等品牌都採用的這款發動機，成熟、可靠。而溼式雙離合DQ381由於有變速箱油的散熱，溫度控制更加穩定，急加速2-3檔切換時有一定幾率導致頓挫。

採購建議：

如果不考慮價格的話，建議各位採購2.0T匹配溼式雙離合的380，畢竟油耗差距不大，用車成本基本上可以忽略，但是從動力儲備、噪音控制等方面來看，380都有無可比擬的優勢，280實際上就是為了拉低價格增加門檻的產物，此外從配置方面來看，即使你選擇的是280最高配，實際上很多配置也需要選配，這無形中增加了購車成本，因為很多配置都是380標配的。自動泊車、電動尾門、矩陣式大燈甚至不能選配。

眾口說車

大眾車型凡是尾標為280 TSI的車型，其裝配的都是ea211 1.4t高功率版渦輪增壓發動機，不管是邁騰還是帕薩特，凌渡還是速騰、寶來或者朗逸、明銳還是高爾夫，都是這樣，它們的280 TSI車型的發動機都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版車型的尾標是230 TSI。

大眾的1.4t車型搭配的變速箱，一般都是7速乾式雙離合，不過也有例外，途觀的1.4t車型的變速箱是溼式雙離合，這可能跟它的價位更高和車身更重有關係。

凡是尾標為380 TSI的大眾車型，其裝配的都是ea888 2.0t高功率版發動機，搭配的都是7速溼式雙離合變速箱。溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了散熱的問題，且更具有一定的涉水防護性。

ea888 2.0t低功率車型的尾標為330 TSI。大眾老款的1.8t發動機，已經被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版發動機動力更猛，油耗更低。

所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因為不論任何階段，2.0t高功發動機的動力水平都比1.4t高功強。但理論上，在重量相差不大的情況下，跟2.0t高功車型相比，因為排量更小的關係，1.4t高功車型在城區路段會更省油。

紅劍魚

280TSI=1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm

380TSI=2.0T中功率發動機（考慮到上面還有280+馬力的），最大功率220馬力，最大扭矩350Nm。

不論是參數、極限動力還是日常駕駛，這兩個動力版本的差距都是非常明顯的。我作為前1.4T車主（朗逸），現2.0T車主（蔚攬）自認為很有發言權。絕不只是前者省點兒油，後者起步快那麼簡單。

日常動力表現相差甚遠

我不否認1.4T高功率的動力在同級別已經是比較出色的了。標稱150馬力，即使裝在邁騰上，還能跑出不到8.6s破百的水平，比標稱209馬力的凱美瑞2.5G還快。掛S擋或者D擋油門2/3以上，這臺小排量渦輪機主觀加速感受還是挺可以的。380TSI的邁騰就更強勁了，7.0s就能破百，這還是受限於前驅容易打滑的狀態，同樣動力的四驅版蔚攬可以跑到6.7s。兩臺發動機的性能差距是顯而易見的。

然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛——油門中前段的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。事實上，這套1.4T發動機為了在工信部油耗測試中取得更出色的成績，油門前段和中段的標定過於慵懶，“輕踩不走，深踩又容易竄”的現象非常明顯。主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力，想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。380TSI得益於更大的基礎排量，這方面表現明顯好很多。哪怕是大部分時間不需要很強動力的日常駕駛，380開起來也比280更舒服，輕踩油門加速相對從容。

280日常動力不夠好，變速箱調校也難辭其咎。大部分搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式的調校。升檔特別積極，降擋則極不情願，平穩加速1600-1800轉就升檔，動力更強的380反而要1800-2000轉才升檔，稍微深踩一點兒油門則會超過2000轉才升檔。

所以。當你開著280發動機的車在雙向雙車道的路上需要儘可能乾脆的借道超車時，油門必須踩到2/3以上，否則就算當前轉速只有1200轉也不肯降擋，而是高檔低轉大油門生拔，並伴隨明顯的拖檔激震。而380車型在D擋標準模式下，降擋的積極性比280高得多，以我的蔚攬為例，80km/h勻速巡航時，變速箱為了省油保持在6擋1400轉，這時候只要踩下1/2以上油門，變速箱乾脆利索地直降兩擋，把轉速提升到2000轉以上，加速超車信心非常足。

如果把動力比作存款，那麼280的發動機就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取300的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且少於1萬銀行還不受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。380這張“儲蓄卡”，餘額20多萬，每天最多可取三五千塊，靈活性和便利性就不用多說了吧。

油耗自然是280完勝

油耗方面，以邁騰為例280的大致油耗水平比380車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明顯的是怠速油耗，同樣是熱機、不開空調狀態下，280的表顯油耗是0.5-0.6升/小時，380是0.8-0.9升/小時，剛好和排量的差距成正比。這麼說吧，如果路況理想，280車型跑進5個油都不在話下，但同樣的情況380想跑進6個油，就需要更高的駕駛技術和安全意識了（通過更精準、更超前地預判路況以便儘可能減少剎車）。

溼式雙離合理論上更耐用

除了四驅版、途觀L之外，搭載280發動機的絕大多數前驅車匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。380車型根據車型和驅動形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（進口前驅專用）4款雙離合變速箱，都是溼式。在長期耐用性和短期持續擁堵這兩個方面，溼式雙離合由於散熱性能好，就是比干式雙離合有著先天優勢。

所以最終我的建議是，如果你想開著舒服，能上2.0T儘量上2.0T，就算380預算不夠，330也是很不錯的選擇。如果實在差錢兒並且對油耗敏感到只能上1.4T，那麼你想舒舒服服開車就別嫌麻煩——勤用手動模式，有效避免油門和變速箱慵懶導致動力拖沓的缺陷。

學究又不正經的雜貨鋪

大眾的280是1.4t機器，而380是2.0T的機器，這兩款機器性能差異很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；從發動機的動力上、油耗上、性能上，兩款機器的差異很明顯，2.0T的功率可不是1.4T的機器可以想提並論的，所以如果對於同款車而言，2.0T在全方位的表現都會比這1.4T的機器強太多，怎麼選、還是在於您的預算！

現如今大眾家的1.4T是主打車型，所以很多銷售在進行車型推薦時，往往會推薦1.4T，而對於性能的介紹往往也輕描淡寫，比如會說1.4T動力夠用、起步靈敏、油耗更低等等，不過這些話一聽、一過即可；1.4T的性能對比2.0T要差很多，1.4T車型只是拉低了准入門檻、讓一些預算不足的朋友可以更容易的入手而已；從燃油經濟性的角度來看，1.4T的確要比2.0T更省油（同級別車型比較），至於起步速度肯定是2.0T更快，這就是排量、功率的優勢！

2.0T匹配的都是溼式雙離合變速器

實際上一些其它細節上的差異並不太重要，但兩款機器匹配的變速箱是不同的，2.0T匹配的是溼式雙離合，雙離合器在油腔裡泡著，即便頻繁進行一、二擋切換，也不必去擔心過熱的問題，變速箱用個小二十萬公里啥事沒有；雖然乾式雙離合大眾也為其改良過，不過終究只是在軟件上的一些改良，比如低速蠕行時，從換擋邏輯上干涉頻繁一、二擋的切換，起到防止因為一、二擋過大的轉速差，導致大量發熱的問題，不過硬件上的改良相對少些，不過再改良這乾式終究沒有溼式的先天結構好，所以如果預算夠用，還是上2.0T更穩妥！

非專業車評

大眾車型在國內市場上一直是一個長盛不衰的存在，無數消費者對於大眾品牌的車型趨之若鶩，而在大眾的中級車上，我們常見的就是三種動力配置，分別是280TSI、330TSI以及380TSI三種車型，那麼這三種動力對於消費者來說區別大嗎，280TSI日常是否夠用呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾幾種動力尾標怎麼區分

我們在邁騰以及帕薩特等大眾品牌中級車上能看到的主要就是三種尾標，分別為280TSI、330TSI以及380TSI。其中，前面的數字代表的是扭矩等級，而後面的TSI則代表發動機採用的技術。

如果扭矩數值在150-200牛米，那麼對應的扭矩等級就是180，而相對應的發動機則是大眾的1.2T渦輪增壓發動機，如果扭矩數值在200-250牛米，對應的扭矩等級就是230，相對應的發動機則是1.4T低功率版渦輪增壓發動機，如果扭矩數值為250-300牛米，對應的扭矩等級就是280，相對應的發動機則是1.4T高功率版發動機，如果扭矩數值為300-350牛米，對應的扭矩等級就是330，相對應的發動機則是2.0T低功率版發動機（在大眾沒有淘汰1.8T發動機之前這個扭矩等級也可以對應1.8T發動機），如果扭矩數值為350-400牛米，對應的扭矩等級就是380，相對應的發動機則是2.0T高功率版發動機。

而三個字母的意思其實也不難理解，T代表的是“渦輪增壓”，而SI則代表的是噴油方式為缸內直噴。當然，其實明眼人都發現大眾在這裡稍有一些討巧，例如其280TSI車型的最大扭矩只有250牛米，而380TSI車型的最大扭矩只有380牛米，但是從命名規則來看，我們也很難說大眾“虛標”。

280TSI是否足夠日常使用

那麼對於消費者來說，同樣是一臺邁騰，280TSI車型和380TSI車型在動力上相差多少呢？從賬面上來看280TSI車型上搭載的1.4T發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，而380TSI車型上搭載的2.0T高功率版發動機則擁有最大220馬力350牛米的動力輸出，兩車的官方百公里加速時間分別為9.1秒和7.2秒，這個數據相差不可謂不大。

從實際體驗上來看，我們在加速的時候可以很明顯感受到這兩種動力的區別，380TSI車型在任何時候都能保證非常充沛的動力，即便是在高速行駛時，稍微深踩油門也能有很好的動力響應，超車的時候信心很足，而280TSI車型則多少有些力不從心。

當然，在日常使用當中，280TSI車型也是足夠我們使用的，畢竟大眾發動機的低扭表現一向很出色，因此只要不是經常激烈駕駛的話，280TSI確實只是比380TSI稍慢了一些，其他沒有什麼太大的區別。

不過我們還要說的一點就是，280TSI車型和380TSI車型在油耗上面的差異並不會很大，這一點我們其實可以換個角度理解，280TSI車型和380TSI車型其實在車身重量上幾乎沒有什麼差異，因此驅動這兩種車型所做的功也是幾乎相同的，在不同發動機效率相似且沒有多餘的能量浪費的時候油耗並不以發動機排量為轉移，因此兩者的油耗幾乎是在一個水平線上的。

以上

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汽車三國

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大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。

大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。

很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。

所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。

經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。

還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。

綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。

總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發動機中期動力還可以，前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中後期都不如2.0T。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對大眾280TSI和380TSI發動機的看法。

小馬侃車車

280是1.4T擁有150馬力的發動機。

380是2.0T擁有220馬力的發動機。

還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機

280有個名字叫EA211發動機

330和380叫EA888發動機區別是高低功率

這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。

奧迪的車型都是用的這些發動機。

380比280油耗高，但是動力強勁。

看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了

小舅子講車兒

大眾旗下有兩款經典的發動機，分別是1.4t的EA211發動機和2.0t的高低功率EA888發動機，280匹配1.4t（150馬力），380匹配2.0t（220馬力）高功率，中間還有330的2.0t（186馬力）低功率，所以280和330相差70馬力，差距非常大，豐田威馳1.3車型總馬力只有99馬力，另外車型的調教和價格水平不同，大眾邁騰280低配指導價格18.69萬，380低配指導價格24.99萬，還是有一定差距的

大眾280的1.4t渦輪增壓發動機，常用於旗下的中低端車型，大眾速騰，寶來，高爾夫等車型都有配備，並且匹配的是乾式雙離合變速箱，大眾邁騰，帕薩特低配入門車型也有匹配，整體的動力水平表現還不錯，但是乾式雙離合整體的可靠性和穩定性一般，後期有頓挫的問題，綜合來說有一定的競爭力

總結：280的1.4t和380的2.0t不僅只有加速的差距，整體的駕駛感和操控感不同，其次匹配了不同的變速箱，另外整體後期用車感受不同，380整體實力更加突出

色彩車圈

大眾的280TSI和380TSI，除了是兩種關於動力多少的標誌外，他們之間的發動機排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到150匹，普遍使用在朗逸、高爾夫、邁騰低配等中低端車型上。380TSI是EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠到220匹，普遍使用在帕薩特高配、途觀L、途昂、輝昂等中高端車型上。所以，兩者之間的差距還是比較大的。

首先是價格差距，以邁騰為例，1.4T渦輪機的低配車型售價是18.69萬，2.0T高功率渦輪機的低配車型售價是26.99萬，兩款車型之間差距8萬左右，除了產品配置稍微有所不同之外，價格差距的最大因素就是動力系統的不同。

其次是性能差距，280更多的被使用在了中低端車型上，與之匹配的是乾式7速雙離合，動力弱是一方面，另一方面就是變速箱的耐用性和穩定性不強，使用壽命也不會太長，出現問題的概率很高。而380更多是用在了中高端車型上，跟它匹配的是溼式7速雙離合，動力表現相當強勁，變速箱的穩定性很強，耐用性也不錯。

所以說，銷售人員告訴消費者，這兩款動力系統的差距是起步更快是沒有錯的。但是至於說省油點，恐怕是做不到了。大排量渦輪機是肯定比小排量渦輪機來得耗油的，這點毋庸置疑，如果他說更省油，很有可能就是想忽悠你去選高配而已。

鴻漸談車

探嶽，選380比330好，動力+四驅+63分貝低噪+DQ500變速箱，除了空間，其它近似於途昂380。

關鍵字: 邁騰 大眾汽車 大眾