大家好，这里是嘀嘀叭叭Wuuu，德系车官方指定舔狗。
小编每天会分享2篇新车二手车提车分享，图文均来源汽车论坛，如侵删，以下全以第一人称形式去描述。
我的个人改装心得：核心理念是，万物颜为先，首先要好看，颜即正义。当然每个人审美和标准不同，我只代表我自己哈。
先说性能，由于我还是一个改装菜鸟，所以在性能上，我选择最保守的先优化簧下3件套，轮毂轮胎、刹车、避震。轮毂轮胎原厂的数据有点奇葩，尤其是前轮，7.5J的数据肥肠小气，前轮225的轮胎就不提了。最后我升级的方案是：Rays G025，前8.5，后9.5，轮胎前245/40/19，后275/35/19，刹车则是直接上brembo的GT6大六活塞，这样的组合，可以减轻簧下压力的同时，平衡一下轮胎变宽离地面积变大后损失的部分性能。动力方面，计划开3个月后上一阶，目前动力够用，后续有初步的驾驶感受体验。
外观方面，当时首先想到碳纤维，但是对TB鱼龙混杂的碳纤维实在是无从判定，也不知如何挑选，后来在朋友推荐下认识了一位从国外回来做碳纤维的，被科普了蛮多姿势。我挑了几个部位，一个是尾翼，一个后视镜，还有就是尾唇，PS：原厂尾翼实在是太小气。这个组合的碳纤维，主要由两种材料组成，一种是日本东丽碳纤维布，强度高，韧性好，纹理清晰流畅，另一种是环氧树脂，非常的透彻，没有杂质，表面处理非常光滑，在长时间自然使用后完全不会出现发黄的现象。并且最重要的是强度高，重量非常轻，不像国内市场鱼龙混杂的碳纤维，重量比同等款式的纯树脂款还重，模具也是全部根据实车对位开发来保证贴合度，牛逼但是每套磨具到一定数量一定重新开模，听的我不明觉厉。实际装车效果不错。其他外观部分，诸如中网和一些小标志，主要也是希望车子看起来更精神一些。
待改：
排气、一阶ECU
小结：
第一次玩儿性能买菜车，由于有了之前那辆车的经验，所以尽量把自己追求的和渴望的，都一步到位，虽然可能有些人会认为，这些都是只要预算到位，就都能搞，但我觉得，每个人的风格都不一样，追求也不一样，改装不是单纯的show off，我希望自己的作品，能代表自己的性格或风格，也希望这个每天陪伴自己风雨兼程的作品，可以一直用我喜欢的方式，我喜欢的样子，一直陪着我。也希望因此可以结交更多的志同道合的朋友。祝大家玩车开心：），文末附上一些用车心得。
零百测速为4.09秒
老车最后一拍纪念
车子到店时的状态
提车时的状态
待上牌状态，上牌前验车后我就把能改的都改了
白天很精神
原厂只有一个BITURBO 4 MATIC，且是银色的标识，我改成了这样，并不是炫些什么，就是觉得V6提神：）
原厂的前唇是蛮有诚意的，撞色的设计且与前杠有明显的距离
四门无钥匙进入，这个设计我个人觉得没有之前开的ES人性，按钮不是在把手上方，不是很顺手，并且必须得碰到这个小方块才行，夜里停好车有时得抓瞎的找它。
V6小心脏，虽然没有一人一鸡，但并不妨碍它的凶悍
中控碳纤维是我买的贴纸，原厂碳纤维中控订货得7K左右，先贴贴顶着吧。
这个触控板，我只能说我还没完全适应，但即便适应了，我也觉得它的触控效率是很低的
这个交互逻辑，它更像是为副驾驶提供的一个区域。
触控两边，左边是驾驶模式切换，M档切换，避震软硬调节（改避震后该功能废除，事实上原本它也没什么作用），ESP开关
触控右边，音量调节，XX电源键（我真不知道是什么玩意），发动机启停按钮（基本是上车即关），自动泊车按钮
方向盘功能还算丰富，左边是定速巡航与仪表盘的触控操作，右边是接电话，调节音量
奔驰这代内饰的设计语言，我个人觉得是既年轻又时尚，反正，挺讨眼的，比起A厂那真是良心了。
标配小柏林（13喇叭），主副驾驶位都有3个记忆设计，且有加热功能，通风得选配（AMG所谓的选配可以说等于没有，嗯）
碳纤维后视镜
几何多光束设计
这个我真心要替奔驰吹一波的，首先设计真的很好看，其次灯光真的很赞
不管是日间还是夜晚，灯光不仅亮，而且还线条优美，灯光效果也肥肠不错
这个灯的视觉效果未必有A厂那么炫酷，但标配这个灯可以说是肥肠有诚意了，也必须承认奔驰在做灯这件事情上，还是愿意花心思和投入成本的
在AUTO模式下，夜间行驶的时候，只要前方有车，车灯的角度会下压一丢丢，不给前车造成压力
灯源理由84颗自动适应路况的LED灯泡，为了防远光狗和充分使用它，我晚上基本是开手动模式，想闪就闪，想亮就亮
氛围灯，原厂提供了64色氛围灯，灯源包括四个车门每个各2个灯源的，中控环绕一条，主副驾驶的底部灯源
由于灯源略为单薄，所以我自己加了前后出风口与前排左右的旋转高音（带氛围灯），还有副驾饰板的一个灯条
PS：奔驰E的氛围灯原厂就蛮有诚意的
个人觉得肥肠精神耐看的GO25+GT6组合
改掉小尾翼后，屁股性感多了
现在的整车状态！
这是被动选配的白钥匙，除了区别于普通要适当黑色，功能按钮区域也是亚光亮面设计，非普通钥匙的磨砂质感
碳纤维后唇
后唇特写，采用东丽碳纤维+环氧树脂的材料
尾翼，同样是东丽碳纤维+环氧树脂
轮毂：Rays G025 ，前8.5J，后9.5J。
轮毂特写
轮毂特写，锻造的比原车轻了许多
刹车：brembo GT6
一体锻造的黄色大鲍鱼
锻造桥码
装车记录
装车前的仪式感
避震：KW V3 专车专用
避震开箱
装车前的仪式感
特写
上车！
装后的车身高度降低
荷兰ATM一阶特调程序：先把行车数据发送给外国佬，外国佬根据行车数据和车主习惯写程序，完后植入车中。
1228更新美图，这两天新增了一个碳纤维包脚，屁股更丰满一些
1228更新美图
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测了大半天的零百加速，最好成绩就是这个了，4.09秒。
驾驶感受：
目前开了800公里，一箱98加满480块钱，大概能跑500公里，平均油耗大概是13.8-15.5之间，官方指引的磨合期为1500公里，C居多，偶尔S。
C模式：
得益于原厂390的马力+双涡轮，城市通勤是十分够用的，一般路况超车很随意，而相对复杂一点的路况，超车同样是没压力，，因为改了轮毂和轮胎、刹车，簧下压力轻了近百斤，加上有四驱加持，所以过弯也是满顺的。
涡轮延迟是有的，但不是那么明显，核心还是要养成良好的脚法和习惯，想要车子稳，不串不突，就得把握脚掌下压油门的力度。由于之前开的是雷车，在熟悉43的过程里，我基本每天下班后都会跑20公里左右来进行磨合和适应。
S模式：
油门响应略比C要快，我个人认为这个模式下考验的更多是车主对方向盘的掌控，手得跟上脚。
S+：
待解锁
制动：
原厂配备的是AMG前大4，后1活塞，前轮标配355mm的通风打孔盘，由于落地不久我就改了GT6，所以原车刹车大约体验了150公里，讲真，AMG的原厂刹刹车是蛮有诚意的，反应灵敏，也刹得清脆，不拖泥带水。
换刹车很大程度是因为：颜值。AMG大6太多人换，有点太普通了。所以忍痛换的GT6，当然比之前更灵敏，估计得后面刷了一阶后感觉会更明显。
我之前体验过AP的前6后4，前后加起来的体验，都没有这次单换brembo的GT6好，也算是刷新了我对刹车的认知，不得不说，GT6真香。
声浪：
C模式，除了踩到时速100以上能听到一点，其他时候相对安静，因为之前开的是雷车，没什么声浪不声浪的，所以有时候开到90左右的时候，听到一点声浪也觉得蛮...欣慰的。
S模式，声浪较C多一丢丢，不赘述。
S+，我还没开，但是在P档下挂个S+踩油门测声浪，个人觉得好听，非常讨耳朵的声浪，并且比S4要明显好
有计划改cap的排气，有车友改了，带阀门的，声浪很赞。
空间：
我所理解的性能车，核心讨好的是驾驶者，其次是副驾乘坐者，C43的副驾座位腿部延伸的空间挺深的，170的大长腿坐上去都没压力，很舒服。
至于后排空间就没什么好纠结的，不过轴距达2840mm的C43，后排相比于同级车型，还是相对来说稍好那么一丢丢，约多出2-3cm的空间。
运动座椅的包裹性不错，多向调节也挺人性化的。尾箱非常大，脚踢感应也非常方便。
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