紫軒153731730

很多男人都有一個越野夢，但是奔馳大G，豐田蘭德酷路澤並不是對於每個人都是能夠達到的，很多人預算有限，二三十萬依然可以說圓越野夢，今天我們就來說說哈弗h9，途達和mu-x應該怎麼選？

哈弗H9

途達

說起途達很多人可能並不是太熟悉，但是關注硬派越野車的朋友肯定都聽過途達這款車，作為鄭州日產全定位中大型suv的途達整體的價格也僅僅是16.98萬起步。

MU-X

mu-x可能很多人聽了依然陌生，但是說起五十鈴很多人並不會陌生，而mu-x也正是由五十鈴基於D-MAX底盤開發而來的suv車型。

大家對這三款suv有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

首選五十鈴mu-X。

第一，H9本身就沒法野，動力弱，遠不如四弟哈弗H5。

第二，途達動力更弱，號稱硬派SUV，真硬不起來。

第三，mu-X是中型SUV，H9和途達是中大型SUV，在發動機動力水平相近的情況下，車型越小，整備質量越小，動力性能越好。

第四，途達自動擋7AT，H9是8AT，擋位越多似乎越先進，其實這倆貨只是因為低速扭矩不足，需要多加超低速檔來實現更高的扭矩輸出，也就是說它們動力弱。

第五，20萬內可以買到2018款1.9T柴油版自動四驅或2017款2.5T柴油版自動兩驅mu-X牧遊俠。真想野，加點錢上自動四驅。

需要注意的是，它們都很小眾、很耗油、很不保值，等你玩膩了想撒手，可能會心塞。

試駕時間

首先，個人覺得這個問題就有矛盾的。

越野和顧家本來就不能兼顧，越野要看車子的通過性，走爛路的能力，所以通過改裝，通常的越野車都和舒適性衝突。你買一輛硬派越野車，改車高，換泥胎，然後去公路上開開，那酸爽。。

顧家，當然就要考慮車子的舒適性，讓家人做的更舒服。

所以，越野和顧家本身矛盾的。

問這個問題的題主應該是輕越野的愛好者，就是平時家用為主，偶爾去泥路什麼的跑跑，這樣的話，個人建議哈佛H9.

因為：

1.H9足夠大，開起來也比較舒適

這個應該符合題主顧家的要求，裝的多。哈佛系列畢竟以城市SUV為多，所以其SUV性能還是不錯的。

2.H9越野車友最多

用H9的越野愛好者還是挺多的，朋友中就有好幾個，物以類聚，這樣更好找到玩越野的兄弟。

3.三款車中，H9市場佔有量最多，方便保養、維護。

越野就是豁車的，所以你要考慮保養、維護，相對來說，H9最容易。

所以，綜上，覺得H9更合適。

TMAX越野

硬派越野都這麼有調性嗎？是商量好的嗎？

針對題主中意的車型，我對比的時候發現，竟然他們都商量好一樣，竟然都配置了氛圍燈，這是為了越野的時候晚上可以更好的烘托氛圍嗎？不得而知啊！

【綜合配置哈弗最優】

但從配置角度來看，哈弗H9算是最全面的配置，相比日產的途達和五十鈴的牧遊俠。如果兩個日系對比來看，我覺得日產除了後輪鼓剎是個毛病外，配置還確實比五十鈴的牧遊俠好一些。

通過配置可以看出，國產車的配置卻是厚道的。但是我有一點不明白。H9 除了整車尺寸比牧遊俠大，軸距卻沒牧遊俠大。但是車輛級別的時候，H9竟然是中大型，牧遊俠只是中型。對於之家的這樣分發，我有點看不懂了。我關注的主要盲區監測和主動剎車沒有外，H9其他的配置還是比較實在的，確實也能用得到。而且H9 號稱拔河小王子，確實一般SUV真心拔不過他。

再看兩個日系車競爭，我覺得牧遊俠除了配置差了點，再就是油品只有柴油不應該。其他的確實半斤八兩吧。雖然牧遊俠配置少，但是涉及越野的配置還不錯，有陡坡緩降、胎壓監測。而在看途達的配置，都是一些錦上添花的配置，多了膝部氣囊、手機互聯啥的感覺不太實用，沒有日間行車燈這個價位。不應該啊，在想省錢，也別省在客戶可以看到的地方啊。長點心吧！

【最後總結】

H9除了品牌沒有兩款日系牌子響外，其他都不錯。推薦指數：四星半☆★★★★

牧遊俠除了時柴油車和配置少點外，還是不錯的一款車，推薦指數：四顆星★★★★

途達這款車雖然配置多，但是都是些花拳繡腿，對越野能力沒啥幫助。後輪還是鼓剎，推薦指數：三星半☆★★★

張敬醫

哈弗h9和途達兩車在身材上差不多，也都是非承載車身的SUV，動力方面哈弗h9更有優勢，途達的2.5自然吸氣發動機動力儲備有些弱；變速箱方面h9是8at、途達是7at，實際使用上沒有明顯感受上的差別；內飾做工用料途達也稍差一些，不過從價格方面途達性價比更高，外觀上還是途達更有衝擊力，顯得更硬朗一些。

僅是兼顧家用有希望有一些越野能力的話兩車都是不錯的選擇，途達四驅版本的價格和哈弗h9低配版價格方面也有重疊，如果追求性價比的話可以考慮途達的兩驅版，一定要四驅的話建議哈弗h9.

天和Auto

又野又顧家的還是選哈弗H9

H9外觀和普拉多有的一拼，車頭高很威猛的樣子，背後還有小書包，背上小書包的都是好學生。哈哈。

內飾和同級別的比絕對是最精緻的，用料手摸到的地方都覺得舒服。座椅很寬大軟硬剛好，包裹性不錯。帶上家裡人出去遊玩絕對舒服，享受。配置非常豐富。

動力不能說強勁，車重起步有點肉，高速再加速不是很利索。不過家用絕對夠，越野的時候低扭足夠，保證了越野性能。

途達還沒正式上市，具體怎麼樣還是得見了實車再說。MU-X的綜合實力相比哈弗H9還是不如。所以推薦哈弗H9。

天上天山

想啥呢兄弟。

越野就是越野，家用就是家用，他們不可能融合，一旦融合，就成了四不像，二上不下。

細細體會體會。

你看霸道，酷路澤，途樂，大G等等。

他們有多受歡迎。

你再看那些途達，撼路者，都沒有哈弗h9受歡迎。

當然，我說的也有點牽強。

但是，你買一個途達，說家用，一般般，說越野，一般般。

？是不是很無奈。

方里遠

既然你問的是又野又顧家，那麼需要對比的肯定是車輛的綜合性能。所以蜀黍準備從家用性能和越野性能，這兩個大項分別評分，然後再計算總分，這樣就可以一目瞭然的知道哪輛車才是綜合性能最好的。

那麼蜀黍先制定一個評分標準，總分100，家用性能佔50分，越野性能佔50分。那麼家用性能裡面呢，蜀黍覺得分這幾個項目評分比較合適：

1.空間 滿分10分

2.公路動力 滿分15分

3.公路配置 滿分15分

4.油耗 滿分10分

越野性能項目：

1.通過性 滿分10分

2.越野動力 滿分15分

3.越野配置 滿分15分

4.越野可靠性 滿分10分

那麼既然蜀黍主要是搞新能源汽車的，那麼這裡蜀黍插一輛新能源汽車進來亂入讓大家也瞭解一下新能源汽車的綜合性能吧。蜀黍先給每個車一個編號

A:H9

B:牧遊俠

C:途達

D：唐100

沒有錯，就是這輛唐100了，那麼所有車型都是選擇的價位最接近的，四驅七座版本，這樣才公平，那麼唐100是沒有購置稅車船稅之類的，所以看似價格要貴一點點，其實實際上是差不多的。

好那麼咱們先從家用性能來給每輛車打分

1.空間

那麼從上圖可以看到這幾款車的尺寸和軸距所以評分就很簡單了：

家用性能第一項空間得分：

A：9分 H9的尺寸有4項都是這幾輛車裡面最大的，拿最高分毫無懸念

B：7分 牧遊俠的尺寸雖然沒有任何一項是亮點，但是總體尺寸其實都挺不錯的

C：8分 途達相對來說比牧遊俠大那麼一點點吧

D：6分 唐100的尺寸在這些車裡面真是屬於沒有任何優勢的

家用性能第二項，動力得分：

A：10分 柴油發動機因為轉速低，所以並不適合跑公路如果不是賬面數據不錯還給不到10分

B：9分 牧遊俠的3.0T柴油機賬面數據跟H9的相似，但是H9的功率更大，而且3.0的稅要高很多

C：6分 這款發動機用在天籟上可能還算是中規中矩，用在硬派越野上簡直就是鬧著玩的如果說8分是及格線，那麼這個動力絕對不及格

D：14分 百公里加速4.9秒實測最快可以跑到4.7秒，0-4可以跑過福特野馬GT500這樣的超跑，參加過一眾F4W直線加速賽並且取得不錯的成績可以說是目前SUV裡面最頂級的動力了。扣一分是因為電量不足的時候加速性能下降。

家用性能第三項，配置得分：（車輛配置單比較長這裡就不貼出來了）

A：12 國產車的配置毫無疑問是很豐富的，從安全配置到各種實用性輔助駕駛的配置應有盡有，挑剔的來說也只能說8寸的中控屏不夠大氣，實用性稍微差一點了。

B: 8 牧遊俠這款對比的車型的配置可以說是最少的了，沒有天窗沒有中控屏，竟然還是鹵素大燈，而且沒有無鑰匙進入和啟動。給8分是因為安全配置該有的還是有，所以勉強給他及格。

C：9 相對來說比牧遊俠的配置要豐富，但是後輪用鼓剎蜀黍真的很驚訝，本來應該可以給10分的，但是鼓剎-1分。

D: 13 比亞迪從來都是配置最豐富的代名詞。更何況唐100還擁有獨一無二的220V 3.3KW的放電功能，既能裝逼，又很實用。

家用性能第四項，油耗：

A: 7分 這款柴油機的動力沒得說，但是由於是雙渦輪增壓，低速狀態的油耗肯定會稍微高一點。

B：7分 3.0T的排量可能會導致油耗稍高，但是綜合來說應該油耗會跟H9不相上下。

C：5分 2.5自吸的汽油機配上將近兩噸車重的硬派越野，這油耗蜀黍簡直不敢想象。

D：10 作為新能源汽車如果油耗都不能拿滿分，試問還有什麼車能拿滿分？混動和純電里程1：1的情況，大部分車主的平均百公里能耗是4.5L油+13度電。這個能耗跟一輛1噸左右的家用小轎車都能PK一下了。

那麼家用性能的總分就出來了蜀黍給大家先列個表

好了家用性能，裡面排名如下H9＞牧遊俠＞途達，唐100作為亂入車型就不參與排名了

那麼再來看看越野性能的對比吧

首先越野性能的對比第一項就是通過性：

A: 7分 H9的最小離地間隙根據官方的說法是206毫米，在硬派越野裡面算是比較小的，接近角是28°，離去角23°，通過軸距來看H9的通過角應該是這幾款車裡面比較好的一輛。

B: 7分 牧遊俠的最小離地間隙是225毫米，在硬派越野裡面也屬於比較高的了，但是牧遊俠的接近角為26°，離去角為21°，所以綜合通過性應該跟H9是半斤八兩。

C: 8分 途達的最小離地間隙和牧遊俠一樣是225毫米，但是途達的接近角達到了32°，離去角達到了27°，綜合通過性能是這些車裡面最好的

D：5分 唐100的最小離地間隙180毫米，接近角23度，通過角20度，離去角20度，就這個通過性只能說是不及格了。

第二項越野動力：

A：12分 從H9的動力參數可以看得出來，這款發動機可以在1400轉就爆發出最大扭矩，而且H9的一檔齒比和固定齒比都很大，再加上分動箱的2.48倍低扭放大，H9在低速狀態的扭力絕對是很強悍的。

B: 12分 牧遊俠的發動機扭矩雖然比H9要大那麼一點點，但是最大扭矩爆發的轉速在2000轉，而分動箱的扭矩放大也是2.48倍，所以基本上這兩輛車的動力屬於同一水平。

C: 7分 2.5自吸的孱弱汽油機，在4000轉才能達到251牛的扭矩，就算加上低四可以放大2.7倍 整車的扭矩也才677，還不如唐100高速四驅狀態的扭矩。就這麼可憐的動力越野真的會很難受。

D: 8分 唐100的賬面數據很漂亮，整車505匹馬力，820牛的扭矩，但是由於沒有低速四驅，扭矩不能放大，而且輪子的轉速也過快，攀爬很多附著力差的野外陡坡很容易空轉刨坑，所以唐100的攀爬能力跟硬派越野比起來是稍有不如的。在需要高速四驅的路面上，比如沙漠等路面，唐100的優勢還是很明顯的。相信以後出了有電機低速齒輪比的新能源車型，這個缺陷就會被彌補了。這個分數將會直接變成15分。

第三項，越野配置：

A: 9分 H9是適時四驅，多片離合器式的中差，靠離合器片摩擦鎖中鎖，過熱後鎖止力度會變弱。17款後橋僅僅是電子限滑不是機械鎖。胎壓監測，上坡輔助，陡坡緩降，360全景攝像頭有，但是沒有車身姿態顯示。所以H9的極限越野能力不會太高，比較適合長途穿越之類的中高強度越野，不適合極限越野。

B:11分 分時四驅，後橋伊頓機械差速鎖，就足以讓他比H9高2分了。

C:10分 四驅結構跟牧遊俠類似，但是沒有陡坡緩降的功能。

D:12分 全時電四驅在泥地沙地冰雪路面的反映能力都要強過機械四驅。前後分開的動力佈局，後橋帶伊頓機械差速鎖。胎壓監測，陡坡緩降，上坡輔助，360全景攝像頭，坡度計，海拔計等各種配置都很齊全。純電狀態涉水深度遠非一般的硬派越野能比。單從配置上來說，唐100的越野配置可以說是非常的豐富了。

第四項，越野可靠性：

A：7分，上面也說了，適時四驅，多片離合器式的中差，後橋是電子限滑。所以H9在野外的可靠性是不如分時四驅和帶機械後鎖的車型的。

B: 9分，分時四驅，後橋伊頓機械鎖。牧遊俠和D-MAX參加環塔拉力賽還拿了量產組的第二名，可靠性肯定是沒得說的。

C: 8分，純粹從四驅結構和懸掛結構看。

D: 6分，雖然比亞迪用量產的唐輕改參加過很多各種大大小小的越野比賽，都拿過不錯的成績，可見唐雖然是承載式車身，但是車身的結構和強度類似內嵌式大梁的帕傑羅，可靠性還是不錯的。但是由於是新能源車型，電機和電池在高強度的越野環境下的可靠性還是需要時間和更多的案例來驗證的，所以唐的越野可靠性目前只能給6分。

那麼越野性能方面的得分列表就可以出來了：

那麼從越野性能得分來看，牧遊俠＞H9＞途達，排第一的是牧遊俠。

好那麼既然是又野又顧家那麼就得把分數加起來看總分啊···來吧

那麼很直觀的可以看的出來，這三款車，綜合性能最強的是H9，其次是牧遊俠，這兩款車差距不大，相對來說H9公路性能更優，牧遊俠則是越野性能更好。那麼途達在所有性能都是墊底的。如果說把亂入的唐100算上的話，那麼唐100將會是綜合性能之王，所以說，新能源汽車對於傳統的燃油車將會是顛覆性的革命。

唯電怪蜀黍

首先回答題主問題，20萬預算買輛家用也能越野，完全有可能，越野從來不是高端的專利。接下來我們來分析題主所列舉的車型，按先後順序。（撼路者售價超預算太多，故不做分析） 馭勝S350：在列舉車型裡，馭勝S350體型最小，家用對空間的需求可能較大，這方面處於劣勢。四驅結構方面，自動擋車型配備適時四驅，中央差速器為多片離合器式，前後橋輪間都是開放式差速器，限滑只能依靠電子系統輔助限滑，越野能力中等偏下。優勢是2.0T發動機動力表現好，6AT穩定可靠。 哈弗H9：體型最大的H9，空間妥妥的滿足家用，這個無可挑剔。但全系2.0T發動機，搭配6AT變速箱，這個動力系統對於H9來說還是比較尷尬的，因為H9自身重量的原因，動力算不上強，只能說夠用。再來說四驅結構，中央差速和後差都是多片離合器的結構，不是機械鎖，好處是操作是簡單，但是沒有機械鎖那樣的耐用和可靠。H9最大的缺點還是油耗，這個價位消費者對於油耗的敏感度並不低，綜合14-15L的百公里油耗，對於車主也是一個不小的負擔。 途達：途達基於納瓦拉平臺，四驅車型採用全時四驅，帶有中央差速器鎖止，在機械素質方面，途達並沒有太多缺點。動力總成也共享自納瓦拉的2.5L自然吸氣發動力，對於一款帶大梁的非承載式越野車來說，動力偏弱。好處是發動機皮實耐用，久經市場考驗。 牧遊俠：牧遊俠全系都是柴油發動機，共有兩款發動機。1.9T車型動力已經夠用，得益於柴油機的天然優勢，低扭充足，日常駕駛不需要頻繁拉高轉速即可完成大部分動力請求，油耗表現自然不錯。搭配6AT，可靠性以及平順性方面也無需擔心。四區方面，採用分時四驅結構，有後驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，後橋配備伊頓差速鎖，進一步增強攀爬與脫困能力。空間方面，中規中矩，五座和七座都有提供，消費者可以根據需要自行選擇。柴油發動機雖然在日常行駛中，噪音以及震動不如汽油發動機，但mu-X在NVH方面控制的較好。在越野中，柴油機先天的扭矩優勢就更能體現出來。 根據需求綜合考慮，比較推薦日產途達和五十鈴牧遊俠，在越野和動力方面，牧遊俠更勝一籌。

飛貓眼嘻嘻

青海自駕租車15天，mu-X牧遊俠1.9T四驅七座，簡單說下感受。
因為我自己開的是汽油車，所以最直觀的感覺就是動力比汽油車爽的多，只不過噪音略大一些，但在車內說話聊天不受影響，跟家轎車內感覺差不多，所以完全能接受。底盤紮實，畢竟前雙叉臂後整體橋的結構在那擺著呢，越野時方向盤不打手，因為喜歡自駕，開過租過的越野車也不少，相比能做到這一點也是比較難得。鋪裝路面巡航的時候，車速一上來，變速箱馬上就把發動機轉速降下來，發動機低扭太強，靠低轉速高扭矩就能推動車輛一直穩定巡航，100km/h勻速巡航瞬時油耗6個多點，這一趟下來一共跑了1000多公里，前後加了兩次油，一次三百一次二百，一共五百塊錢的油還有富餘，柴油便宜也是一方面，五塊六一升。車內空間比想象中大，第一排第二排不用說，第三排感覺跟奧德賽差不多，算是一個驚喜。空調熱的很快，發動機升溫很快，礦泉水放在杯架上一會兒就變溫水了，自駕回來我淘寶買了個出風口杯架裝在自己車上，哈哈。這一趟沒走特別嚴重的越野路況，最多就是交叉軸，不過這對於帶大量帶後鎖的mu-X牧遊俠來說完全沒有問題。如果說缺點，音響不太好，聲音太單薄。不過這個如果需要後期自己更換大把的牌子可以選。後排沒有sub接口，長途自駕給手機充電比較麻煩，得自己備轉換器。相比於汽油車，噪音略微有一點大，但在柴油車裡對比，就是很不錯的水準了，柴油神行者也就這樣吧。總體來說，跟它接觸的這半個月，感覺得出來這是一輛好車，造這輛車廠商是傾注了心血，在很多看不見的地方，無論是配置結構還是用料都很厚道。

關鍵字: 途達 SUV 汽車導購