圖丹
SH-AWD即为我们所熟知的扭矩矢量分配技术，在弯道上，按需主动赋予外侧车轮更大的扭矩，内测车轮更小的扭矩，以达到转弯性能更好的目的。
扭矩矢量分配技术并不是本田独有，也不是本田用得最好，若论用得最好，还是德系。
无疑，扭矩矢量分配可以更好地改善车辆转向操控性能，在很多车（美德日都有）上使用，但这个技术的使用，非常依赖整车调校，调校得好，可以给你带来很多驾驶乐趣，获得更好的驾驭体验，调校得不好，会很分裂。
讴歌装备SH-AWD的车，调校普遍不太好，讴歌主要用在SUV上，我们知道，SUV重心比较高，因此转弯的时候，侧倾比较大，如果调校功力不够，侧倾更大，不幸，讴歌的SUV，基本都调校不太好，结果，转弯的时候，体验很分裂。
一方面，扭矩矢量分配技术，让车转向更凌厉，另一方面，严重的侧倾，好像要把你甩出去，扭矩矢量分配，加重了这种恐惧感，体验并不好。
从这个例子，可以看出，一个技术并不必然赋予你好的体验，还得看谁来用，宝马和奥迪的扭矩矢量分配都用得很好，整车调校很好，体验也很好。
奥迪的托森四驱，是利用蜗轮蜗杆传动自锁特性，实现扭矩按需机械分配技术，响应快，体验也很好，转向没有扭矩矢量分配的主动分配刺激，同时，蜗轮蜗杆传动有传动效率低的缺点，随着环保要求越来越高，托森四驱会逐步被淘汰。
鱼眼猫眼鹰眼
奥迪的quattro四驱系统可以说是看家的技术了，在国内也有很高的知名度，而讴歌的sh-awd也是一个从技术角度很厉害的四驱系统，我们可以来从几个方面讨论一下。
首先声明文中的quattro系统仅限使用托森差速器的quattro系统，因为quattro系统的核心就是托森差速器，蜗轮蜗杆行星齿轮结构，工作方式也是纯机械式的，无需任何电子系统的介入。差速器的原理也是利用蜗轮蜗杆的单项转动特性，运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁，因此比电子液压控制的中央差速器更能及时可靠的调节前后扭矩分配，动力可以通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而驱动前后车桥。
在直线行驶的时候，托森差速器前后50：50平均分配动力的，而此时差速器壳体里面的行星齿轮自身并不转动。而当汽车加速时，因为后轮附着力增大，托森差速器会自动向后轮分配更大的动力，以获得更大的有效的牵引力，同样的道理，当汽车加速出弯的时候，后轮附着力增大，会把扭矩更多的分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的四驱系统，当车轮打滑的时候，由于转速差很大，托森差速器又可以将更多的动力分配给未打滑的车轮，让汽车摆脱困境。
讴歌的sh-awd从结构上来说就是来自传动轴的扭力首先传递到后部驱动单元的加速装置，直线行驶的时候，它能以1：1的传动比将扭力传递到后桥，在转弯的过程中，通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架和壳体耦合，使加速装置的输出轴比输入轴转动的更快，最大可以增加5%，加速装置的输出轴和一个双面齿轮组相连，扭力转动90度之后，驱动左右后半轴，sh-awd系统的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接的电磁离合器，通过这些离合器的控制，可以改变，前后扭力分配，根据不同的情况，后轮能够得到整个动力输出的30%至70%。
而这70%的动力，在极限情况下，因为左右两侧的电磁离合器可以单独控制，理论上后桥可以把这70%的扭矩全部分配到一个轮子上，这就带来了更好的稳定性和脱困能力。所以这两个系统都不是以越野为导向的，有人说奥迪没有真正的越野车，因为quattro从研发之初就不是为了越野的，严格来说就是赛车技术下放到了民用车上面，不过从技术角度和系统的倾向性方面来说，讴歌的越野能力会比奥迪的强一点。而奥迪quattro系统胜在体积小，重量轻，不用单独的保养，而且它是主动分配动力的，不需要通过传感器和电脑的分析判断，因为是纯机械的结构，还有着超高的可靠性和耐用性。所以这两个系统可以说是各有优势，当然了，没有托森差速器的quattro系统就算了吧。
淡墨车事
除了传说，本田超选四驱的强悍并没有多少实际的印证……而奥迪Quattro的成名是来自WRC战场，且是当年最强悍组别的战场，那时WRX和EVO还都是小迷弟的角色……最重要的是，本田超选在研发初期是借鉴了奥迪Quattro的！
CarTalking
就有那么一台车有5个独立的差速器独立控制四轮，弯道稳如狗，开了才知道，所以MDX特别费电，启动就是电压正常提醒
小丑KOKER
斯巴鲁是全时四驱，四个轮都是不变的25%动力，奥迪的是前后轴能少量切换的动力，两者都是机械式的四驱。讴歌是前后轴多量动力切换和后轮100%动力切换。是电控加机械，所以讴歌四驱不能长时间激进驾驭！用电多，离合散热不好！
深圳冠杰工业制造
sh-awd除了被日杂吹的很牛之外就没看到过什么实际牛逼的视频，说到底只是铺装路面的四驱， 反观quattro脱困能力远高sh-awd ，冰雪路面的行驶也不是shawd可以比的， sh-awd最大的优势恐怕就是高速过弯的扭矩分配了， 很不巧 quattro这点也不差
J203
纯从四驱系统来讲，一个是旁门左道（局部创新但没有质的改变），一个是正宗科班，一个设计取向不是针对四驱性能而是驾驶感受（讨巧），一个设计取向是最大化确保四驱能力（务实）！个人观点，仅供参考！
得匀
讴歌的四驱主要是针对公路铺装路面下的轮间动力分配和操控极致，但非铺装道路的下的脱困能力和适时四驱基本没什么区别。而quattro全时四驱，一部分提升雨雪路面的安全性，一部分也可以拥有一些在非铺装道路下的脱困能力。两者侧重点不同。看好了再买车。
十四亿恶人
核心技术我不是很懂，但又有几个能吧这个四驱性能开到极限。所以两个四驱基本都能够平常使用。要我选还是看哪个耐操，问题少，容易养才是王道。布佳迪加速公认够快吧？又有几个人用得了几次他的极限加速性能？
ivan888888
读过书不会说奥迪
