經過車市寒冬將近兩年的洗禮，曾經驕傲的中國汽車圈已經褪去了銷量高漲的光環，陷入了有關於當下生存與未來發展的極度焦慮之中。
從最新出爐的11月銷量數據來看，我國車市仍未擺脫銷量下滑的困擾。2019年11月，我國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%。收緊的市場大勢壓得車企幾乎喘不過氣來。不過，跌跌不休的大勢並沒有掩蓋豪華品牌同比高漲的氣勢。
如果要從這截然相反的兩個市場規律中得到合理的解釋，那麼一定要認清的現實是：這個時代，當然有“時代淘汰你，與你無關”的落寞，可更有“蒼茫大地，我主沉浮”的篤定與堅持。
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁 高翔先生
寶馬今年在中國市場取得的成績，可以說是“我主沉浮”的典型代表。11月寶馬（含MINI品牌）在中國市場銷售新車68,366輛，較去年同期增長12.1%。1～11月累計銷量達到655,783輛，超過去年全年639953輛的成績。
從寶馬目前的成績來看，其很有可能在2019年超越奔馳和奧迪奪得豪華品牌的在華銷量冠軍。這意味著不出意外的話，寶馬將以逆勢之態穩定中國豪華車市場銷冠，取得這樣成績的背後，寶馬決勝的秘籍是什麼呢？
在BMW 3行動全國總決賽後，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔接受了媒體的採訪。對於寶馬的成功，高翔直言不諱地分享了其秘訣所在。
當然，這些看似簡單淺顯的道理卻是不易複製的，都是寶馬以戰略思維貫徹始終的結果。
強大的產品攻勢
對於寶馬取得逆勢增長的原因，高翔簡單將其概括為：“我們帶來了合適的產品，貫徹了以客戶為中心的理念。”
在過去兩年中，寶馬集團發起了史上最強勁的產品攻勢，不僅表現在產品數量上，這些產品也更加契合了中國市場的需求。
2019年，寶馬開啟了“大型豪華車之年”、“X之年”和“運動之年”，發佈了20多款產品。特別是全新BMW 3系在今年6月上市，並在廣州車展進一步完善了家族陣容。“它非常完美地傳承了運動基因，在設計、互聯和舒適性方面也真正滿足了中國消費者的需求”，高翔如此評價道。
而全新3系也的確不負所望地斬獲了中國消費者的芳心。當前在售的全新3系，僅憑325一個排量的車型，便已經爬升至月銷一萬輛。
高翔表示：“從歷史上看，3系入門款車型銷量佔3系整體銷量的30%左右。今年年底我們宣佈320和330車型加入全新3系家族陣容。大家很容易估算出，全系車型齊備後的3系會是怎樣的銷量水平。”
由此可以展開合理的想象，在320和330車型加入全新3系家族陣容之後，3系將在中國市場展現出更大的活力，佔領更多的同級市場份額。
寶馬之所以對3系的市場表現如此自信，是因為寶馬3系是屬於這個時代的，它智能潮流而不失運動本色。
世界水平的生產基地
全新一代寶馬3系身上的時代“烙印”，除了要歸功於設計師對這個時代審美的精準把控，更重要的是華晨寶馬瀋陽生產基地對寶馬3系的肉體與靈魂“精準而詩意”的雕刻。
華晨寶馬瀋陽生產基地的精髓，便是工業4.0技術的應用。工業4.0的應用最主要的目標是提升生產力。在華晨寶馬瀋陽生產基地，每一次新技術的應用都經過了深思熟慮。無論是為更加優化的生產流程，為員工創造更好的工作環境；為客戶提供更具價值的產品，縮短新品上市週期；亦或是為更加可持續的生產，減少廢物排放及能耗，只有當一項技術能夠提高生產力時，企業才會投資並將其部署。
而5G技術，支持了三大應用場景：eMBB（增強移動寬帶）、URLLC（超高可靠、超低時延通信）及mMTC（大規模物聯網），可以滿足工業4.0的不同需求。
華晨寶馬瀋陽生產基地將工業4.0和5G技術貫穿在每一輛3系之中，製造出了屬於當前時代的藝術品。
“以客戶為中心”的服務和營銷
為中國用戶提供豐富的、契合需求的產品之外，在這個車市寒冬，寶馬深知用戶服務也同樣重要。
高翔透露，在經銷商渠道方面，寶馬下了很大的工夫提升網絡運營質量和效率，發起了“領創”經銷商升級計劃。截至今年年底，已經有近60家經銷商完成了領創升級。
另外，寶馬在更大經銷商層面上發起了服務意識、服務理念和服務方式改變的舉措，通過大量的、密集的、手把手地對經銷商全員進行培訓，讓經銷商能夠在眾多服務細節中贏得客戶的認可。
“把經營重點放到客戶身上，又輔以強有力的產品，這是我們成功的秘訣”，高翔表示，“更重要的是，這不是一蹴而就的事情，而是持續不斷的過程。未來幾年我們也會沿著這個方向，持續關注客戶、瞭解客戶，運用好的產品和細緻的工作贏得更多客戶。”
此次“2019 BMW 3行動”正是寶馬“用戶思維”的一次有力佐證。今年是寶馬第一次把“BMW 3行動”全國總決賽放在冰雪路面上進行，這對駕駛技巧和車輛都提出了極大的考驗。
高翔表示：“在零下30度的環境中大家可以體驗這款車到底有怎樣優異的表現。而且，寶馬客戶和粉絲都十分享受這種體驗。”
2020年開啟“BMW i之年”
這一切的努力，成就了寶馬今天在銷量市場的成功。事實上，寶馬一直如此在未雨綢繆的耕耘。
談及寶馬未來的計劃，高翔表示，2020年將是“BMW i之年”，“我們可能會把BMW Mission i重新帶回市場。”
當然，明年寶馬的重頭戲，在於其首款在中國生產而出口全球的車型——全新BMW iX3純電動車型，這是寶馬“在中國，為中國，為全球”又一有力例證。
高翔透露：“它一定會帶來寶馬集團最先進的電池技術。比如BMW第五代電動技術會首先應用到這款車上，會帶來更高的能量密度和更長的續航里程。”
如今，寶馬的新能源產業已經在中國市場取得了階段性的成績。今年前11個月，寶馬新能源車銷量增長同比超過35%，11月也創造了單月銷量最高的好成績——超過4300輛。截至今年11月，寶馬在華已經累積交付了5萬臺新能源汽車。
即便當前中國新能源銷售市場出現了階段性的市場下滑，但寶馬深信，新能源依然是中國汽車市場的主旋律。
“中國要在2025年達到25%左右的新能源汽車銷量佔比。要實現這些，一定會有方方面面支持性的政策出臺。”高翔表示。
未雨綢繆的新能源生態體系建設
基於對市場大勢的預判，寶馬將2020年定義為“BMW i之年”。在產品推出的基礎之上，寶馬正在不斷地擴大瀋陽生產基地高壓動力電池中心的建設，如今已經進入二期工程。
“我們在瀋陽的生產設施都是世界級標準，我們還賦予它高度的靈活性，將來可以百分之百靈活分配，來生產所有動力總成的車型，包括燃油車、插電式混合動力車、以及電動車，這是未來的必由之路，要靈活地應對市場需求的變化”，高翔表示。
與此同時，在銷售網絡的鋪陳上，寶馬已經有400多家經銷商可以服務新能源車客戶在充電體系方面，目前寶馬在全國已經有13萬個公共充電樁供客戶使用，明年充電網絡還將持續發展。更強的新能源車客戶服務體系，再加上更出色的產品，二者相輔相成一定會驅動企業在將來競爭中立於不敗之地。
至於消費者層面，高翔更是相信，未來新能源市場一定會從政策驅動向產品向市場驅動轉變。高翔自己的親身經歷回應了市場的質疑，他表示：“我本人就是一個很好的例子。本來我對燃油車情有獨鍾，但在寶馬推出了BMW X1插電式混合動力車型後，我也開始試開這款車，最開始只在週末開，慢慢平常也開這款車，因為它便捷、經濟，有時候都不記得上一次加油是什麼時候，這種體驗非常好。”
整場採訪，雖然大家都身處在零下30度的極寒之地，心中不忘車市寒冬吹過的陣陣寒風，但高翔對於寶馬當下成績的自信以及未來佈局的從容，彷彿讓所有人又燃起了一絲希望。
這絲希望是屬於如寶馬一般深度思考用戶、提供優質產品、洞察車市大勢的企業，是屬於勝利者的。
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