距離上一次我們展示測試車諜照似乎已經有一年的時間了，在21世紀的第二個十年即將過去的時候，我們決定將一些正在進行套殼、偽裝或是原型車測試的產品諜照帶回國內讀者朋友的視野。而與此前我們的諜照解讀報道不同的是，接下來一段時間我們將會帶來的諜照，都將會是在明年的量產汽車市場中與各位見面的產品，它們將會以引入國產、進口等方式進入中國市場。
現在我們諜照解讀的第一款新車，便是已經在不久前的大眾沃爾夫斯堡總部發布的新一代高爾夫（高爾夫Mk8），而鏡頭中進行偽裝測試的便是代表著運動性能的GTI型號。
自從大眾汽車發佈了第八代高爾夫之後，全世界的目光都聚焦在了沃爾夫斯堡工廠中的生產線，而且MQB Evo平臺也會在這款產品中完成首秀，同時，我們已經確認現款車型中的Variant旅行版型號、GTI運動性能型號，以及R高性能型號都將同步到第八代產品。
雖然這並沒有完全打消“純電動兩廂掀背車ID.3將現在未來取代Golf銘牌”的說法，可是至少在未來5年時間裡，這臺熱艙仍舊在鋼炮市場繼續發光發熱。
GTI極地測試，擾流換上了前衛鯊魚鰭
現在這臺高爾夫8 GTI型號的測試車，正在北極圈以內進行著極地動態駕駛測試。
相比於我們曾經看到的高爾夫8標準型號測試車，現在的GTI因為標準掀背型號的發佈，而去掉了大量曾經用於偽裝的仿真貼畫，我們現在已經能夠看到未來量產版本的進氣格柵以及部分燈組造型設計。當然，就像我們在標準型號上所看到的，GTI並不會因為運動套件的到來，而改變車輛用於功能照明大燈、功能進氣的主格柵主體造型。
不過，我們在現在的GTI測試車上，已經看到了一些既區別於新一代標準型號，以及舊款GTI型號的套件處理。
除了引擎蓋上雙邊成對出現的鋒利線條外，GTI測試車在雙邊保險槓位置留下的擾流痕跡還是無法被偽裝膠帶掩蓋住。與橫向裝飾條和霧燈區融為一體的導流孔，現在採用了更為激進的分層擾流改善設計，它就像是鯊魚鰭一般提供多重覆蓋處理，這會比高爾夫7 GTI上的單孔導流吸納更大量的制動冷卻空氣，並起到更積極的車頭下壓力提升效果，從而保證車輛在直線加速與彎道轉向環節中的車頭穩定控制。
同時，進氣結構現在主要覆蓋在了保險槓之中，它無論是開口口徑還是匹配的擾流前唇尺寸，都比沃爾夫斯堡此前亮相的展車更加激進。
側身套件臨時測試，尾端又見雙炮筒
側身處理上，因為測試車上更寬大的C柱，我們可以斷定它並不是一臺高爾夫7的套殼測試車。至於說車輛的改變，我們會看到一個相當明顯的側邊包圍，它就像是現在大眾在舊款車型上投放的R-Line運動套件一般顯眼。
當然，就從目前的擾流邊唇工藝水平來看，其應該還是一個臨時處理，它在未來的量產當中會變更實際的側裙擾流材料。但不論是臨時用料還是量產，其都將會再度縮小底盤與地面之前的距離，僅憑肉眼觀察，測試車似乎比現在國產的高爾夫GTI更貼近路面。至於側身上的運動型輪圈，至少我們是不太願意它出現在量產型號之中的。
尾端的改造則集中於整體結構套件，在現款GTI車型上已經相當常見的雙邊共兩出排氣系統再次出現，比起那些豪華產品中出現的一些扁平化前衛造型，這種傳統的雙炮筒仍舊是更加迷人的，其更加明顯的改造在整個保險槓的獨立分層裡，德國製造商似乎想要為GTI版本也嵌入更寬大的擴散器結構。
同時，高位擾流尾翼現在似乎變得比舊款車更寬大，但相信尾箱蓋的平面化層次以及從奧迪那裡學來的燈組造型與內燈腔佈局，已經足以令高爾夫提升自己在兩廂掀背市場的統治力。
保留傳統T型檔把，高爾夫GTI非混動
儘管我們沒有獲得測試車車艙之內的影像，但就從此前的標準型號來看，GTI版本其實並不會有太多改造，一些來自R-Line的運動座椅和徽章刺繡肯定會進入座艙，鑑於GTI最終並沒有轉換為新能源混動產品，這意味著其也將會保持與6MT與7DSG匹配的傳統換擋把手。
動力部分，因為TCR版本的存在，這意味著已經被披露的接近300Ps的EA888 2.0T渦輪增壓四缸發動機或將留給賽道版本，而GTI或將擁有190kW（258Ps）的最大功率調校，這會比現款車型多出33Ps。
評在最後：
福特的新一代福克斯仍舊會是北美市場的統治者，因為大眾此前確認不會再在北美市場提供本土量產的高爾夫8標準型號，關於這一點作為大眾汽車的“第二故鄉”中國市場肯定不會缺席，隨著明年高爾夫8全球上市，新一代高爾夫GTI或將會在2021年進入市場，並繼續在一汽大眾的工廠中生產，屆時或將會出現ID.3與高爾夫同門相殘的狀況。
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