從未想過，開慣了買菜車的我能夠有一天在賽場上感受蘭博基尼 Huracan Evo這臺小獸。
這有點像你玩慣了手機上的狂飆賽車，突然自己也變成了遊戲當中的人物，這多少有點不太適應。
還是說到這臺車上。
在我們中國的武俠小說中，主角的設定通常都是這樣的：落下山崖，大難不死的同時，偶然獲得失傳已久的上古神器或者武功秘籍，一夜爆炸最終稱霸武林。
顯然自帶性能基因的蘭博基尼是不需要經歷前期那種痛苦的準備的，在家族超跑基因的注入下，這臺 Huracan Evo屬於上來就開大的那種。
確切地說，它的這個大，有點像外掛......
玩改裝車的人都知道刷機，用修改電腦程序的這種方式來改變車輛的工作性能，為了保障修改後的動力系統工作強度不對機械造成損傷，在刷機之前還要更換一些核心部件。
但是 Huracan Evo已經上升到了修改自己基因的程度。這也是為什麼它將取代Huracan LP610-4。
Huracan Evo的外掛就是一個預測邏輯軟件，該軟件能讓普通人操控這臺V-10發動機的狂魔在賽道上如魚得水。蘭博基尼的邏輯就是，既然你想做但又做不了，那我們就替你來做， Huracan Evo的預測邏輯軟件（LDVI）能預測你要做的事情並且是在設置汽車即將發生的事情方面，已經提前幾步了。
跑過賽道的人都知道，往往決勝的細節就在於一個彎道或者一次變向，提前預判是車手的基本技能，但是如果把這一項交給電腦執行，顯然效果會更好。
得益於“預測軟件”的加成，再加上四輪轉向、扭矩矢量分配、跟Huracan Performance同樣的升級後的V10發動機，使得這臺 Huracan Evo成為了一臺蘭博基尼最優秀的入門級超跑。Huracan Huracan Evo雖然沒有Performante中的'ALA'主動式空氣動力學設計，但是 Huracan Evo重新設計過的車身的下壓力是它上款車型Huracan LP610-4的七倍。
我需要簡單介紹下此次試駕的環境。這條賽道長5.412公里，自2004年以來每年舉辦一輪F1錦標賽。
這條賽道直線與起伏路交叉的構造給喜歡玩兒車的人提供了一個暢享駕駛的遊樂場，也就是在這裡，我們可以充分調動Huracan Huracan Evo的積極性，測試改款車型的潛力，關鍵是 Huracan Evo是否能像它的老款車型一樣既快，又有駕駛的激情，這都留在了本次試駕中考察。蘭博基尼高管表示，這款車在Nardo測試賽道上的速度比LP610-4略慢。
這裡所說的LDVI（蘭博基尼動態車輛集成），其實是一種監控所有電子車輛動力學系統的電子大腦，並使用“前饋”邏輯預測性地定製每秒50次的駕駛程度的邏輯釋放。
LDVI系統使用來自加速器和陀螺儀傳感器採集的信息來測量轉向角度，車道偏移值和俯仰值，LDVI先發制人地幫車手安排好所有設置，並掌管有關車輛駕駛的主要參數， 例如扭矩矢量，後轉向角，牽引力控制系統等， 以讓開慣了買菜車的人開起這款車來更像專業人士。
更絕的的是，它會讓你你覺得是你在做這一切。機器操控的這一切都變得天衣無縫，以至於你完全沒有意識到每一圈駕駛下來，機器要進行數百萬次的計算和算法補償。電子驅動器輔助設備曾經是助攻，但在這臺車上，它極大地增強了娛樂因素。這可能是一輛數字化程度很高的汽車，一輛能提高駕駛員駕駛水平的車。
這種高權限地介入，讓我感覺，如果是用於玩車， Huracan Evo幾乎賦予我了“傻瓜式”的操作機會。LDVI已經能感覺到每個車輪的實時情況，例如抓地等，然後將牽引力控制單個分配到後輪，調用後輪轉向等等。坐在車裡我只需要在必要時向反方向轉動方向盤或者踩油門/制動來完成過彎即可。電子輔助系統解決了一般人在開賽車時大氣不敢出的尷尬狀況和更多的安全感。
可以說，新的Huracan Huracan Evo四輪轉向系統的加入已經消除了影響Huracan LP610-4的輕微轉彎轉向不足的缺點，並且 Huracan Evo上還有了跟Performante上相同加強穩定杆，因此 Huracan Evo的操控相比上代車型顯得十分出色。也就是說， Huracan Evo保留了比Performance更柔軟的彈簧，使其成為一個日常駕駛更加友好的超跑，在穿過有些許顛簸的柏油路面更加舒適。
輪胎方面，這臺Hurancan Huracan Evo採用倍耐力P-Zero Corsa輪胎（前245/30 R20，後305/30 R20），儘管隨著輪胎溫度開始飆升，車輛在幾圈下來之後會有一些滑移，但總的來說，這套輪胎的抓地力水平非常驚人。
動力方面， Huracan Evo上用的這款5.2升V10發動機一直是蘭博基尼發動機的得意傑作之一，但最新款蘭博基尼車型採用了鈦合金進氣閥和自由流動的排氣系統，另外還有一對巨大的火焰噴射器樣的排氣管負責排出廢氣，總體來說，這是一款武裝到牙齒的入門級超跑。
參數上，這臺V-10機器最大功率470kW，峰值扭矩600 Nm， 2.9秒內即可完成0-100km / h，9.0秒內能完成0-200km / h的加速，它在發動機轉速超過 8,000rpm時，渦輪增壓部分就不會介入了，由此傳出的聲音只有發動機的轟鳴。這個聲音能讓超跑愛好者們欲罷不能——很少有其他超跑公司通過設置這種引人注目的聽覺盛宴作為吸引消費者的手段。
在我看來，法拉利的488比蘭博基尼Huracan Huracan Evo的中檔推背力更強，但其渦輪增壓扭矩峰值（以及只有後輪驅動版本的事實）使得當你處於彎道的邊緣時更容易發生甩尾。Huracan Huracan Evo的動力輸出和銳利的油門響應的線性意味著它更容易試探極限。
只有好的發動機還不行，與發動機匹配的這臺來自蘭博基尼的雙離合七速'發動機箱反應極快，雖可能不及法拉利變速箱的速度，但在超跑界，這個變速箱表現算是優秀。這臺Hurancan Huracan Evo跟遺忘的蘭博基尼超跑一樣有Strada，Sport和Corsa等駕駛模式可供選擇，其中第一種駕駛模式下，磁流變阻尼器，發動機和變速器處在最安逸的狀態。而Sport模式和Corsa模式則完全不同，不過Sport模式下是最有趣的，因為它通過放鬆穩定性控制系統使漂移成為了可能。後者更傾向於精確度和突破極限速度。
除了動力系統的變化， Huracan Evo內部也做出了比較大的調整。其中央控制檯上安裝了一個新的8.4英寸觸摸屏（帶手勢控制），不僅可以控制信息娛樂，空調等系統，還可以選配雙攝像頭遙測系統，允許先進的遙測系統記錄和分析車輛駕駛數據。
從我個人的角度講，Huracan Evo會是一輛相對來說適於日常生活的超跑。在坐姿上沒有特別戰鬥的味道，在視覺上，Huracan Evo中間的“鷹眼”車燈會連到前分散器和進氣口處以最大程度得引導汽車下方、上方和周圍的空氣，而後面則是一個巨大的擴散器，這是由排氣管向上移動而成的，能夠更進一步在高速行駛時提供較強的下壓力。
作為一款更適合生活場景的超級跑車，Huracan Huracan Evo可以和大多數市面上能見到的豪華量產車展開正面對抗，高科技底盤控制技術，四輪轉向和升級後的V10發動機使得新車操控水平和動力水平都躍上了一個大臺階。
我想對大多數男士來說，這絕對是一款堪比Dream Car的產品，生活的場景下它表現得遊刃有餘，偶爾想要嘗試速度與激情，那麼這種開掛了的系統還能讓人有堪比專業級的駕駛體驗，簡直不能太優秀！
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