你觉得雷克萨斯es怎么样？

起个名字难与上青天

雷克萨斯ES怎么样，个人对于雷克萨斯ES有两点不满，第一加价，第二动力

帝三冥

雷克萨斯上个月的销量同比上涨了46.9%，销量达到了21839辆，作为一个全系进口的豪华品牌，这样的市场表现可以说是非常亮眼了，而一直以来的“销量担当”ES系列更是达到了10629辆。

那么ES这款车究竟怎么样呢？其实要作者个人的感觉就是，ES这款车的定位首先是很精准的。ES的官方定位是中大型车，也就是说跟奔驰E级，宝马5系算是一个级别的，单说实话，ES的定位更介于中级车和中大型车之间，不管是价格还是产品布局都是如此，低配车型可以凭借空间和尺寸的优势跟宝马3系，奔驰C级之类的竞争，而高配车型可以通过混动和丰富的配置跟宝马5系和奔驰E级竞争。

雷克萨斯ES的优缺点我个人觉得首先这个车的舒适性表现不错，地盘和悬架的调教都是那种比较偏向柔软的风格，不管是乘坐还是驾驶都不会有明显的颠簸感，这样的设定惠誉乘客来说是很舒服的，但是对于驾驶者来说，少了一些乐趣，而汽车的定位本质上是工具，ES的表现就是典型的家用豪华车，做工用料都不错，动力能满足使用需求，整体的气质就是那种让人没有激烈驾驶的欲望。

而从动力表现上来说，槽点还是比较多的，首先ES200的这个动力的确是同级别倒数，雷克萨斯在调教上动了点心思，油门踏板的调教比较轻，所以在中低速的时候，动力响应很灵活，主管上并不会觉得动力有多弱，但是如果是满载，高速的状态下，就是很明显的感觉到动力储备不足。而ES300H整体的售价并不算便宜，却也是舒适性和动力表现最好的一款，ES260相比来说算是比较均衡的，但是售价上性价比一般，所以整体来说这个车的性格就是那种偏舒适的，没什么驾驶和操控的乐趣。

至于其他的不足，我个人觉得，除了ES200的动力，首先就是胎噪，这个车的胎噪控制真的算是蛮一般的，另外底盘偏低，通过性也收到了影响，而且这套人机交互系统算不上好用，中低配还减配成了小屏幕，真不知道一个屏幕能省几个钱，最后就是加价，我个人的感觉是，按照指导价来说，也不是特别有性价比的那种，毕竟现在可选择余地这么大，只是定位的确是比较精准，再加上雷克萨斯一贯的口碑比较不错，很多人会觉得后期比较省心，但你让我加价的话，我个人是不会接受。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

淡墨车事

全新雷克萨斯ES，新的纵向纺锤形格栅，尽显锐气和优雅，LED尾灯，流水式转向灯交相辉映，相得益彰，整体设计相当协调.流线型侧身腰线，看起来气宇轩昂.18寸轮毂设计，静音降噪.空间也宽裕，轿跑风格车顶流线设计，看起来相当漂亮，拉风，就像一个窈窕淑女.外后视镜撞色设计，相当有个性.车尾排气管隐身设计，这小细节处理的很好，尾部看起来更好看.内饰方面：由于采用ANC主动降噪技术，Hybrid Acoustics混合动力，降噪很出色，加上双层降噪玻璃，提供多方位安静体验。真皮座椅，上等牛皮，匠心缝制，显示以至诚之心开待客。至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，尊贵！8寸可移动液晶仪表盘，逼格很好，显得高科技。Mark Levinson高级音响，配备17个扬声器，打造天籁之音般享受。自动礼宾空调控制系统，整合加热，通风，方向盘加热，空调功能，提供舒服温度。车载无线充电，方便，快捷，美观。新一代2.5L阿特金森循环发动机，搭配永磁同步电机，迸发强大动力。变速器是新一代电子无级变速，换挡顺畅，流利，控制着油电双能。搭配新一代能量控制单元，犹如混动车型的大脑，可持续掌握行驶状态，由此预测驾驶者的驾驶意图，智能调节发动机，电机的动力输出，分配。电池是镍氢电池组，无需外部充电，方便，快捷。雷斯萨斯ES，多重驾驶模式选择，让你随心所欲！百公里油耗达到惊人的4.2L，低标号汽油就可满足澎湃动力需求，用车成本极低。总结：无论靓丽的外形，精致，细腻的匠心内饰设计，尽显奢华与青春，加上澎湃的动力，令人心驰神往。超低的油耗，低标号得汽油，一箱油让你走遍世界！日系车的经典之作，值得推荐！好车值得拥有！家用，商务两用车！

汽车养护工

雷克萨斯ES怎么样呢?

雷克萨斯去年17年销量达到13.28万，在豪华汽车销售榜中居BBA及凯迪拉克之后，排名第五，且是以全进口的形式，合金量十足。而雷克萨斯ES去年销量达到5.89万辆，占比超44%，可谓雷克萨斯的半壁江山。

尽管对于ES的定位仍存争议，但依然不妨碍ES成为一辆极适合家用的豪华轿车。现售ES包括15及17款共计13款车型。搭载2.0L+6AT/2.5L+6AT/2.5L+E-CⅤT油电混合三套动力系统，选择丰富。

ES外观采用雷克萨斯家族式设计，相较凯美瑞更加霸气。而内饰方面ES沿袭了雷克萨斯精致豪华的设计，与凯美瑞迥然不同。车身尺寸方面，ES达到了4915*1820*1450mm，轴距达到2820mm。可圈可点。

配置方面ES全系标配了安全气囊包括膝部气囊/天窗/中控屏/倒车影像/ESP/胎压监测等配置，完全能够满足家庭日常所需。

尽管ES尚未完成车型的更新迭代，而全新八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA平台，技术上已领先于ES。但ES的成熟可靠加之雷克萨斯独有的气质与豪华，仍不失为家庭用车的选择。

对此，你会选择雷克萨斯ES吗?😀

携韩大仗剑天涯

应该问的是ES怎么样吧？

一直看别人说动力弱？二十年老司机告诉你。只有肉人没有肉车。开过才有发言权。切换运动模式。我不知道动力强的定义是什么？反正高速我可以轻松上180公里，车也不飘。这个可以回答所谓动力弱了吗？至于别的，内饰做进去就是舒服。而且我是爱车人。所以我选择稳定故障率低的车。我很烦去修理厂消耗时间。这个就是我理解的凌志。至于所谓豪车装逼？那不在我考虑范围。你喜欢就是好车豪车。用心去感受一辆车你会乐在其中。

慎独76825343

4年车主介绍下真实感受

1:为什么会选择雷克萨斯ES

本人14年9月开始选车，从最早的DS5开始看 后面沃尔沃S60 凯迪拉克XTS 奔驰CLA 一路看过来

当时价格区间是30左右，内饰要顺眼。当时最终定格在XTS上 因为XTS刚上市 首批车据说都有塌屁股现象 所以犹豫了

最后偶然路过雷的4S店 进去看了一眼ES，侧面的曲线 性感，内饰大气，空间够大，但最让人震惊的是销售的接待，相当让人舒服，让我感觉自己是消费者，其次让人满意服务的就是凯迪拉克。BBA全线差评，给人感觉就是爱买不买。我潜意识的想法就是 还没买就这么屌了 买了还不爬我头上？

最终定格在ES上 当时还不太懂啥是混动，听销售介绍就是6年15公里全部免费保养 油耗很低。当时混动差价6万多 最终是抱着环保的目的上了ES300H,还搞了个带导航的舒适版（导航挺没用的）事实证明 第一次购车 绝对做了相当明智的选择

2: ES的评价

优点：300H动力绝对够 几乎能秒大部分2.0T的车

配置实用性强，比如伸缩方向盘 后视镜自动折叠等

空间够大，后排当中是平的 一车5人舒舒服服

ECVT相当相当顺滑，超车 加速 人车合一 油门一点就有反馈 几乎没顿挫

细节到位，所有设计 用料 绝对用心 给力

用车成本：油耗：高速5.2-6.5; 市区7内 相当省油。保养全部免费 舒舒服服 后期用车成本超级低

保值：同价位车型里 秒杀所有三厢车

外观：耐看，性感 那线条 再开5年都不会过时

舒适：驾驶 乘坐 绝对的舒适，特别是用电的时候。

缺点： 档位太他妈丑了，这是最最大的遗憾。档位这块真的做得太差 太丑

轮胎噪音大，高速比较明显

后备箱空间小，因为有电池 所以后排空间小很多

中控操作，感觉不是很顺，挺复杂的，特别是地图

总结：家用车性价比最高的一款车。 一车雷 终身雷 名不虚传！

William68105677

开门直接说雷克萨斯这车好，会不会被称为“日系吹”？不爱国？哈哈，其实我是一个德系车迷，但是无论是试驾今年4月份北京车展的新款雷克萨斯ES,还是开的二手车市场的ES，真的很不错！

雷克塞斯ES一直都是凌志这个品牌的销量担当，尽管有很多人说是豪华版的凯美瑞，尽管有人说这个车的价位虚高，尽管有人说这个车200版本肉的无法比喻了，但是还是有很多人喜爱，从价格定位上来说，雷克萨斯是介于3系、c级、A4L和5系、A6L、E级之间的一个车型，也可是说是一个另类吧。

虽然价位高，但是雷车的售后真的不是吹的，去年的时候，客户淘的ES在4s店做的保养，更换的玻璃水，雨刷，起码觉得服务很温馨，很贴心。如果我没有记错的话，雷克萨斯的燃油车是4年10万公里免费保养，当然你要是加更好的机油，人家也是要收你钱了，毕竟都是要盈利的。

现在有200、260和300h的混动版本，只开过大家说的动力最弱的200车型，说实话，动力是真不好，但是个人觉得这个车的定位就是这样，顾家的，不追求动力的，舒舒服服的，外观也好看就足够了，你认为呢？起码个人非常喜欢这个车，可能有失公允吧，喜欢的话，试驾下看看适不适合自己就ok了，别人说的只是一个意见而已。

66号车坊

看来ES（指300h）是一款很有争议的车，论品牌论操控论豪华感，都没法和这个比那个比。其实对这个车关注了很久，也试驾了，说实话，除了外观和油耗，其他确实都没法和宝马五系比。 Es 260发动机噪声很大，Es300h胎噪很大，后排感受特别明显。闪饰品质也一般， 尤其坐在后座看前座底部， 非常廉价感。但即便加价，也有相当的人愿意买，我想原因大概是这样，担心其他豪华品牌4S套路太深（也确实如此，现在4S店都是想尽办法掏客户的钱，谁招招多谁就高明，除非你真有钱，不在乎，要不怎么会出现女研究生坐在奔驰机盖上哭，全国车主共同声讨呢）。套路一多，大家心里不免担心后期保养及用车成本问题，毕竟买个车是普通家庭的一件大事，一次性付出，哪怕超出预算，咬咬牙也就过去了，如果紧跟着还有大笔的用车开支，那就是不能不考虑的事。上40万左右的车，绝大多数都是低升高的人，尽管在确定车型前都会做很多功课，但对品牌之间的了解，也都是听人说感受、网上看感受，没法真正深入体会， 很难做出决定。就 Es300h来说，后期保修保养有保障，省油、故障较底，面子也有点，关键是感觉车把握得住吧。当然，那些确实喜欢雷车的人又另当别论。

一通闲话，请大家不要介意😱

丝路助飞中国梦

车图腾此前试驾过这款车，就说说试驾感受吧。

熟悉雷克萨斯的朋友都知道，ES车型已面世30年，历经6代进化和变革，逐渐成为豪华优雅、舒适静谧车型的代表。而且我们也知道，它一直是传统中大型豪华轿车奔驰E级、BMW 5系、奥迪A6L的有力竞争对手。

那么，全新雷克萨斯ES到底有什么不同之处，让毛毛如此推崇呢？

-1-

操控身随意动

有别于上代车型，全新雷克萨斯ES的驾驶质感可以用两个词来形容——清澈、深邃，开起来更敏捷、更纯粹。这一点毛毛在昆明68道拐山路试驾时，印象非常深刻。

我们知道，一款车的操控优秀与否，在山路上一试便知。特别是在多弯的路段。因为在审视车辆动力的同时，这样的路况还在考验车辆的支撑性与平衡性。作为一款中大型轿车，从全新雷克萨斯ES山路行驶的实际表现看，其在连续过弯道时，悬架的支撑性非常不错，而且能感受到后轮的循迹性明显增强，也因此让人有了尝试挑战全新ES驾驶极限的冲动。

全新雷克萨斯ES之所以大不同，要归结于工程师团队在开发这款车时，就定下的一个全新愿景，即在将ES车系的优雅特质发扬光大的同时，也要带给用户兴奋和动感的驾驶感受。也正是这一愿景为全新ES埋下了运动的种子。

为了实现这一点，全新雷克萨斯ES充分利用全新GA-K平台的优势，重新设计了前悬架的几何形状，进一步优化稳定杆，提升转弯时的侧倾刚度；后悬多连杆悬架同样进行了全新开发，将后悬架纵臂与车身上连接点上移，尽可能地吸收车辆通过颠簸路段时的震动，提升制动时车尾稳定性。诸多改进之后，这款车的驾驶感受也更加轻盈、精准，蕴含驾驶乐趣。

不仅如此，为了让全新ES能跑得快、跑得稳，雷克萨斯还为全新ES标配了主动弯道辅助系统ACA和稳定控制系统VSC。前者最大的好处，是减少了弯道转向不足的问题，让车辆按照驾驶者的意图畅快行驶；后者则可以规避转弯时，由于车速过快而出现轮胎打滑的现象，获得更多驾驶乐趣。

在动力系统方面，全新ES搭载了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混动3种动力总成。

毛毛试驾的是一台全新ES 300h混合动力车型，其搭载了一套雷克萨斯全新混动系统，其中2.5L阿特金森发动机拥有41%的全球超高量产车热效率，配合电动机在低速时对车轮扭矩的补充和主动滑行控制系统AGC的能量回收，让这款车拥有瞬间爆发力的同时，百公里综合油耗却低至4.2L的水平。

此外，全新ES还首次推出了F SPORT版本车型——全新ES 260 F SPORT。该车型搭载全新2.5L Dynamic Force发动机，匹配8速自动变速器。这对于运动型车爱好者来说，无疑是个不错的福利。

-2-

外观鬼斧神工

不得不承认，在车身线条设计方面，雷克萨斯设计师近几年的作品相当前卫、大胆，从NX、RX，到全新LS、LC，传递出的是雷克萨斯从容优雅的一面。而全新ES则延续了LS、LC的设计风格，得益于全新GA-K平台超低重心的优势，全新ES车身采用“低重心+宽轮距”设计，营造出动感、优雅兼融的外观视觉。

新车设计最大亮点依旧在前脸部分，大灯整体造型细长凌厉，包括矩阵式LED远近光大灯、L形日间行车灯以及简洁锋锐的转向灯。此外，其纺锤体进气格栅首次采用纵向图案设计，搭配大灯样式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT车型还拥有独特的、来自全新LS的"L"元素网状纺锤形格栅，体现出这款车在动力方面的不凡之处。而专属的18寸轮毂和熏黑镀铬装饰的引入，车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标，都让这款车看起来具有战斗欲。

全新ES共推出11种车身颜色，其中值得一提的是新增加了两种致敬大自然的外观颜色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在阳光下呈现出迷人的金色光谱，凸显全新ES动感凌厉的车身线条，后者拥有醒目的亮度，可随周围环境变化呈现出不同的观感，深邃优雅。

-3-

为什么说全新雷克萨斯ES的内饰有“温度”呢？对于豪华车来说，配置高已经完全不能满足用户的需求，消费者需要的其实是理念和体验的创新。

为此，雷克萨斯工程师打造了一个愉快的驾驶空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验，兼顾"驾和乘"的核心诉求。在这一基础上，设计师赋予了这款车细腻精致、富有韵味，更有温度的豪华感。

比如，全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面均采用不同的材料，并通过缝线和金属表面工艺处理，形成鲜明对比，呈现出一种不乏质感的风格。其中，全新ES的木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板、座椅等的缝线装饰，历经38天67道工序打造，优雅精致。

再比如，全新ES后排座椅采用优雅的绗缝工艺，塑造出一种舒适豪华的表面质感，加之后排座椅角度可调节，为用户提供更舒服的乘坐体验。

-4-

静谧空间独享

熟悉雷克萨斯的网友知道，它在NVH静音方面的表现一直非常优秀。那么，在提升操控质感后，全新ES会不会牺牲部分静谧性呢？

显然这不是被允许的。自1989年诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES的传统优势，而全新ES在前代车型优秀的NVH基础上，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性再升级。

主动降噪方面，全新ES搭载了ANC主动降噪系统，通过车载音响扬声器发出与发动机及外部环境噪音相反的声波，主动抑制噪音，实现了良好的静谧性。高速试驾过程中，我们将车速提升到120km/h，车辆外部的风噪、胎噪都得到了很好的抑制，表现不错。

而在被动降噪方面，全新ES内室地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同时它还全系标配前侧窗双层降噪玻璃，底盘采用封闭设计，有效隔绝轮胎噪音、发动机噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合动力降噪系统，可以根据使用部位的不同，对仪表板内消音部件内侧毛毡层进行控制，实现吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽车NVH静音性方面，雷克萨斯设计师几乎到了“狂热”的境界。

-5-

安全上规避事故

提升车辆安全的最高境界是尽量减少事故的发生。秉持这一思路，雷克萨斯为全新ES搭载了第二代智能安全系统LSS+，通过预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等科技配置，以进一步降低事故发生几率。

写在最后：

一直以来，雷克萨斯ES都是一款注重品质与品位的车型，其外观、内饰、动力均符合中国文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但汇聚在一起则足够强大，这也是其能够斩获2017年中国进口豪华车，单一车型销量冠军的最大原因。

而作为继任者，第七代雷克萨斯ES外观更显纯粹，内饰静谧豪华，动力操控尽情尽兴，特别是我们所试驾的这款全新ES 300h混合动力车型，动力表现相当充沛，且兼具超低油耗，无论是在山路还是高速路段，沉稳的方向盘下，蕴含的是一颗澎湃的心。

对于这么一款售价27.9万起的中大型豪华车，小伙伴们会喜欢吗？

车图腾

二十万左右的预算如何买车？这种情况下买台A级的本田思域、丰田卡罗拉肯定是不甘心的，而B级车中雅阁只能买到2.0L车型，迈腾只能买到1.8T最低配，这两款车的配置和动力肯定也不如人意。这种情况下确实比较尴尬，新车比上不足比下有余，不如选台二手车档次更高，开个一两年后再卖也亏不了多少钱，保值率真是杠杠的！

下面这款雷克萨斯ES350在二手车市场绝对是抢手货，11款350尊贵版，新车裸车价在65万左右，看价格绝对是媲美奔驰E级和宝马五系的存在，作为进口车的雷克萨斯在售价上确实离谱，不过当你体验过进口车的做工时你就会发现：豪华感不输奔驰宝马，二手车也能让人惊艳。

7年车龄到现在只卖19万左右，新车买顶配确实很容易掉价，不过掉到这个价位之后就慢慢开始坚挺了，普遍中年大叔都对雷车情有独钟，如果运气好碰到真雷粉，19万入手20万再卖出都是很正常的，毕竟这台车配置确实很高。

车子方向盘是红木和真皮混搭，这种材质在冬天就比较尴尬，握在手里确实有点冷。

仪表盘设计近距离看还有几分颜值，里程数原本是在11万左右，现在被清零了。这种高等级车居然没有胎压监测装置，这点倒是让人颇为意外。

雷克萨斯在国内口碑一直很好，但销量确实没法和奔驰宝马比，一方面原因是因为价格，进口车价格普遍偏高，另一方面则是内饰设计，仅仅是在于设计，进口车的做工没话说，但设计基本和凯美瑞一样，体现不出对比感来，中控和挡把完全就是照搬，个性化设计太少，所有现在年轻人越来越不待见雷车，反倒是老一辈车主特别喜欢ES和LS，低调奢华在某些时候就是缺少个性过于成熟。

七年前的ES350就标配了大屏幕和蓝牙连接，有GPS和定位互动功能，车内音响设备也绝对是同级别一流，外层做工是软材质，下面则都是红木板。

车顶有全景大天窗，前后采光和亮度都非常不错。

之前说到雷克萨斯ES350很受老车主喜欢，有一点原因就是因为座椅，配置高舒适性好，前排座椅有记忆功能，标配了加热和通风，副驾驶侧面还有电动调节按钮，这点人性化设计确实是比较不错的。

车内挡把和凯美瑞如出一辙，匹配的也是6挡手自一体变速箱，制动用的是脚刹，因此扶手位置流出了很多空间，储物箱非常大。

其实之前说到雷克萨斯不如奔驰宝马销量高，还有一点也至关重要，ES350这种65万的车子还是前驱车，这个价位没有全时四驱一般也都是后驱，前驱车的话显得性价比就非常低，这一点可能很多车迷都不知道，毕竟IS、GS这种运动型车子都是后驱。

另外这台车的发动机确实不错，搭载了3.5 V6，最大马力有277匹，百公里加速7秒，油耗在13个左右。

其实从新车角度来看，雷克萨斯ES呼声高销量低确实很正常，毕竟一台前驱车，价格又那么高，内饰设计还很一般，做工好、进口车、低调奢华都不足以弥补这种硬伤，这种情况下自然而然就便宜了二手车贩子，一般对于卖家都大肆宣扬这种缺点，对于买家则宣传品牌和配置，这种套路大家都懂的。

从一位年轻人的角度来讲，雷克萨斯确实是好车，但个人还是会选奔驰宝马，无论从外观还是内饰上来讲，奔驰宝马满大街都是也证明了它的优点，雷克萨斯小众也是有原因的。

而如果是选择一台二手车，那肯定是雷克萨斯更值得欣赏，发动机不像宝马烧机油，比奔驰的养车成本要低很多，确实要更耐用和省心。

關鍵字: 雷克萨斯 怎么样 雷克萨斯汽车