歷經“九九八十一難”考取駕照的洗禮後，懷裡揣著十來萬的閒置資金，接下來的步驟自然是買買買！對於人生第一臺車的選擇，絕大多數人而言都持著慎之又慎的態度，這無可厚非，畢竟對於車輛的認知可能尚未全面，而且可供選擇的車輛實在多如繁星，這是件非常痛苦的事情。軒逸作為合資緊湊型家轎市場的銷量王者，月銷量達到三、四萬輛屬於常規操作，在11月更是交出超過5萬輛的驚人銷量。而卡羅拉也同樣擁有著出色的銷售成績與口碑，成為不少消費者的購車目標。那麼，這兩臺車究竟做如何的抉擇呢，今天我們有幸請到了東風日產第14代軒逸與一汽豐田卡羅拉的車主，讓他們相互深入體驗，通過他們的體驗想必也能為打算購買這個級別車型的消費者提供一定的參考。東風日產 軒逸
先來介紹一下今天參與交換的兩款車型，分別是2020款東風日產軒逸1.6L TOP CVT奢享版（下文統稱為軒逸），官方指導價為14.30萬元，2019款一汽豐田卡羅拉1.2T S-CVT運動版（下文統稱為卡羅拉），官方指導價為13.68萬元。
Terces，一位年輕有為的項目經理，對於每個項目的大方向把控以及細節掌控都要做到極致，這也慢慢養成了他精益求精的處事態度。也正是因為如此，讓他選擇了顏值與功能並重的軒逸。
覃先生是一名典型的朝九晚五型白領工作者，為人熱情大方，跟同事與客戶之間的關係也很融洽。談及為何選擇卡羅拉時，覃先生坦言道是因為卡羅拉的良好口碑，而且各方面也都能滿足自己的需求，所以非常乾脆的選擇了它。
出發前，雙方車主簡單介紹自己愛車的一些功能和配置，以便於對方可以更好的進行體驗。
隨著雙方車主完成交換鑰匙的環節，本期《交換空間》軒逸/卡羅拉試駕體驗正式開始。
軒逸/卡羅拉車主介紹
卡羅拉車主體驗軒逸：
對於顏值並沒有過多要求的覃先生在看到軒逸實車時也忍不住感嘆道：“第14代軒逸的造型融合了天籟的諸多設計元素，讓人一時間難以區分它究竟是天籟還是軒逸。在視覺上大氣感確實要比卡羅拉來得更強烈，帶來更高級的視覺效果。
當覃先生正要開始細品軒逸時，Terces迫不及待的給他展示軒逸的APP遠程啟動功能，還支持遠程實時查看車輛狀態與電子圍欄等功能，如遠程查看車窗未關或車輛未上鎖等具有安全隱患的功能，給用車帶來了極大的安全性與便利性。
軒逸還配備了自動進氣格柵功能，進一步提升車輛的燃油經濟性，同時也展現了軒逸的科技感。覃先生也表示這些功能是他第一次在十多萬元的家轎車型中看到，誠意十足。
迴旋鏢式LED前大燈造型犀利，立體感強，覃先生表示很喜歡具有視覺張力的設計語言，而前大燈個性的造型設計顯然也打動到他了。
來到車身側面，犀利的折角腰線配合溜背式造型設計，再加上懸浮式車頂的效果營造，給人以時尚動感的視覺觀感，也是時下年輕化的潮流趨勢所在，符合如今消費者的審美訴求。
無鑰匙進入系統是時下非常受歡迎且便利的功能配置之一，覃先生表示這功能實在是太棒了，遺憾的是他的愛車並沒有這項配置。
五輻式切削輪圈設計造型犀利動感，呈現出不錯的視覺效果，覃先生作為一名年輕人還是很喜歡這樣時尚動感的設計。
車尾造型採用多條平直線條營造出不錯的層次感，後保險槓下方採用了擾流器造型設計，既增強了車尾的運動感，同時還可以對流過底盤的空氣進行擾流。此外，軒逸通過全面優化空氣動力學設計，空氣阻力可以下降14%，保證車輛穩定性的同時提升燃油經濟性。
軒逸內飾同樣採用了年輕化設計語言，淺棕和黑色的搭配營造出不俗的檔次感與運動視覺。在用料材質與做工方面，中控面板採用了皮質縫線材質包裹，真皮質感遠超搪塑材質，檔次感提升明顯。覃先生也坦言道軒逸的內飾質感超過了他的預期，高級感營造得很是到位。
軒逸儀表盤採用經典的機械指針設計，中間鑲嵌了一塊7英寸高清彩色TFT液晶屏，可以顯示除了常規的車輛信息外，還可以查看導航信息、胎壓、駕駛輔助功能等。而這裡的駕駛輔助功能也受到了覃先生的肯定，安全配置非常齊備豐富，能夠最大程度保障行車的安全，這點和他的卡羅拉一樣出色。
軒逸採用了一塊8英寸懸浮式中控屏，界面UI和操作響應都可圈可點。通過NISSAN CONNECT日產智聯繫統，可連接智能手機，實現手機屏幕映射和音源連接，為用戶提供更豐富多彩的人車生活。通過日產智聯APP，車主可遠程查看當前車輛剩餘油量、保養週期等信息。對於這功能，覃先生再次表示了羨慕之情。
軒逸採用的是雙區自動空調，按鍵與旋鈕的阻尼感適中，操控手感出色。空調出風口採用了渦扇螺旋槳造型，頗有幾分設計感。饞到覃先生的是軒逸的雙區自動空調，相比於卡羅拉的手動空調，多了幾分便利性與舒適性。
覃先生驚喜的模樣好像發現了“新大陸”，原來是軒逸自帶的行車記錄儀。覃先生表示軒逸在一些人性化設計上更貼心，而他的行車記錄儀還得自掏腰包……
最令覃先生驚喜的還屬軒逸的座椅，坐進車內的第一感官就是座椅非常的柔軟，真皮材質也很細膩，紋路的設計也透著一股高級感，舒適度要比卡羅拉強一些。
值得一提的是軒逸主駕駛位配備了座椅多向電動調節以及腰部支撐調節，對於每一位駕駛者都能找尋到最舒適的坐姿，這些都是卡羅拉不具備的。
覃先生坐進軒逸後排，不由發出感慨“不愧是日產大沙發！” 在乘坐空間方面，無論是縱向還是橫向空間，都要比卡羅拉出色一些，而空間感與座椅舒適度也一直是日產車型的絕對優勢。
體驗完軒逸靜態部分，覃先生迫不及待想要好好感受下軒逸的動態駕駛質感究竟如何。在動力系統方面，搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，在技術層面上增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控 制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環再燃燒系統、智能主動進氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統。
在諸多黑科技的加持下，軒逸動力輸出平順暢快，動態穩定也具有不錯的跟隨性，轉向沉穩車身靈活不拖沓，在市區日常通勤代步沒什麼壓力。CVT變速箱的平順性表現無需贅述，對於急需動力時的“降擋”動作執行的非常堅決，隨時提供充足的動力儲備。
軒逸秉承了日產一貫的舒適特性，車輛行駛中具有非常出色濾震和隔音，底盤傳遞出了一絲高級感。就這方面而言，軒逸在緊湊級家轎中具有絕對的優勢。
Terces在覃先生試駕之餘，也闡述了自己的用車感受，他覺得軒逸除了擁有得體的駕駛質感與齊備的安全配置之外，在燃油經濟性方面軒逸表現也是值得肯定的，軒逸工信部綜合油耗達到了5L，完全是混動車的水平，雖然平時用車無法達到這個水平，但平均油耗也能讓他滿意。
軒逸/卡羅拉車主介紹
軒逸車主體驗卡羅拉：
Terces對於卡羅拉的第一印象是豐田最新家族設計的顛覆性很強，比老款車型更年輕激進，符合年輕消費群體的審美口味。不過就外觀造型整體而言，不如軒逸來得大氣。
尺寸更大的前進氣格柵、更誇張的霧燈區域造型、以及結構更犀利的前大燈組等都讓人忘記了以往卡羅拉給人留下的沉穩性格。不過，這些變化在Terces看來都是可喜的，是迎合市場走向的設計。
來到卡羅拉車身側面，造型採用更為中庸的設計，不過折角明顯的犀利腰線注入了一絲動感元素。
Terces對於卡羅拉採用的多輻式鋁合金雙色輪圈設計還是非常認可的，動感的造型非常吸引眼球。
車尾造型同樣採用了簡潔大方的造型設計，層次分明。經過重新設計後的下包圍造型更為激進，與前臉形成呼應。不過，Terces表示就車尾造型而言，他更喜歡軒逸的設計語言多一些。
卡羅拉全新革新後的內飾造型簡潔大方，稜角層次更分明瞭，實體按鍵更少了，視覺上更年輕時尚，也符合時下消費者的審美觀感。
卡羅拉內飾質感也受到了Terces的肯定，材質與做工也屬於這個級別的高水準表現。
卡羅拉採用的是一塊9英寸中控大屏，界面UI與操作響應非常出色，Terces表示在功能性要比軒逸更豐富一些。
卡羅拉的座椅在Terces的一番體驗下來，舒適度的表現還是可圈可點的，不過相比軒逸的話還是要遜色一籌，而且也沒有座椅自動調節功能，在檔次感上也稍差一些。
Terces坐進卡羅拉後排，能夠明顯感知到座椅的舒適性與空間感要略遜於軒逸，這一點也得到了覃先生的認可。
Terces進入到路試階段，對卡羅拉的表現也是頗為期待。在動力方面，卡羅拉搭載的是一臺1.2T發動機與CVT變速箱的動力系統，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm。
小排量渦輪增壓匹配CVT變速箱的動力搭配，在中低速行駛時動力充沛，平順性也相當出色，與軒逸的表現不分伯仲。但受限於發動機排量，來到高速區間，感覺要比軒逸綿軟一些。
在底盤質感方面，卡羅拉濾震感緊緻，響應快速且絲毫不拖泥帶水，但同時還保持著不錯的舒適性。這點在Terces看來是非常高級的調校，也很符合國人對底盤質感的訴求。
總結：隨著兩位車主的一番深入的互換體驗來看，軒逸和卡羅拉的換代都是成功的，兩款車均有針對性的變化和提升，但兩款車性格特點差異明顯，軒逸家族化的設計更加大氣，空間舒適性依舊是它的強項，動力能效也得到了進一步提升，由此可見它的受眾人群更廣，這也是為何軒逸的銷量一直居高不下。而卡羅拉的新家族外觀更為激進，內飾科技感的營造也足夠強，實用性方面也沒有硬傷，產品力也值得認可。
不再糾結“雞頭鳳尾” 軒逸/凱美瑞舒適度大作戰
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