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电车汇
车企联盟即将出现，强强联合还是抱团取暖？
上汽集团
广汽集团
两大车企日前达成战略合作关系，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展以及商业模式创新等领域展开合作。这一合作在各大媒体上被定义为“强强联合”，然而到底有多强似乎还是有待商榷，简单了解一下销量数据吧。
1：上汽集团11月销量共计为65247台，截止11月的年度总销量为606386台。目前的排名处于第13位，排名在上汽之前的自主品牌有吉利汽车和长城汽车两大巨头，销量分别多出接近一倍与22万多一些；在自主品牌中上汽集团的排名不低但也算不上非常强大，上汽旗下的三大自主品牌荣威MG大通的市场并不强力，这一销量数据基本是荣威与名爵汽车的总和，大通的市场表现相当一般。
重点-上汽旗下的自主品牌想要稳定现有销量成绩很难，因为消费市场的汽车知识水平毫无疑问是在不断的升级，选车在逐渐关注车辆的技术水平而不是只被外表以及品牌价值迷惑。而上汽自主品牌在技术研发方面实在没有高水平，逆向通用汽车集团的两台发动机（15E4E/20L4E）曾经还算优异，但是自主品牌优秀发动机不断涌现之后，这两台机器再没有竞争力了。
变速箱领域上汽与通用联合研发的机型只有双离合，其中SH25D7型干式双离合装备在RX5/MGHS/大通D60等主流消费级SUV上，轿车更是几乎全系装备；在自主品牌中已经鲜有仍在使用这种低端机型的选项了，这种毫无品质可言的变速箱终于一天会毁掉这几个品牌。剩下的SH36D6型六档湿式双离合级别不高，与国产主流的7挡湿式双离合对比会略有些尴尬，国产AT变速箱也越来越成熟。
在燃油动力汽车的核心两大总成领域，上汽集团似乎没有充足的技术储备，而上汽通用又不会拿出先进的技术去反哺上汽，所以在燃油车最后的阶段上汽会逐渐显现出疲态。在属于未来的新能源汽车领域上汽同样没有先进的技术储备，纯电动汽车的三电核心依赖供应商，混合动力系统的标杆EDU是竞品车企多年前淘汰的技术。在燃油车与新能源汽车两大领域，上汽集团均无强大实力，所以寻求战略合作伙伴抱团取暖则显得迫在眉睫。
2：广汽集团（广汽乘用车）11月销量为32491台，截止11月的年度总销量为312474台，如加上广汽新能源的年度销量还可以再加31013台。看似强大的广汽排名已经低至第19位，这一排名已经低处了国产汽车第一阵营。毫无疑问广汽也是有技术储备不足的问题，内燃机的技术研发比一线自主品牌（以民营车企为主）拉开了数年的差距，也就是说技术升级来的太晚导致了市场占有率快速下滑；变速箱领域被菲亚特的DCT影响了数年之久，混合动力技术并不比上汽EDU先进，三电系统依赖供应商，这就是广汽乘用车的技术水平。
以分析这两大车企量产车表现出的技术为基础，两家企业的合作无疑是抱团取暖；且这类依靠捡合资品牌淘汰技术的国有车企似乎很难在技术领域有所建树，所以只能利用全新的方式尝试是否能实现“弯道超车”，并以车企联盟的方式提升品牌影响力。上汽广汽开了“公字头”车企的战略合作先例，后期应会有更多车企响应，直到最终形成一个巨大的企业联盟，只是在乘用领域能有多高的市场占有率仍然有观望，这类企业的持续发展能力并不乐观，因为未来的自主品牌巨头大多会是民企。
以吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车三大品牌为主，国产汽车将会形成三种不同的品牌等级与车辆特点，其产品特点会神似德系车和美系车，比亚迪汽车将会打造一种全新“个性”的自主品牌新能源汽车。这三大品牌的市场占率在目前已经足够超越一众国有车企，而在未来一旦形成技术共享的战略合作，其他车企不论体量多大也只能扮演“滤网下面布”，如白话的评价则是在消费快速升级的阶段主攻升级速度较慢的低端汽车消费市场。
总结：上汽广汽的战略合作实际为抱团全暖，其产品的智能网联化、电动化、国际化这三点难以有很大的成就；只有共享化与出行服务这两块针对B端市场的的规划有可能成功，当然这是需要地方保护才能快速推动。再次则是车电分离的全新模式会有些吸引力，C端市场如果真的有车电分离单独购车的方案，新能源汽车是可以加速推广的，不过是否会捆绑金融方案同样值得关注。这两大车企的战略合作掀不起很大的波澜，汽车行业的发展方向与格局不会受到任何影响。
天和Auto
就在应届毕业生还在网上询问，毕业后工作选择上汽还是广汽时；就在网友还在气喘吁吁地争论，上汽牛一点还是广汽牛一点时；就在消费者还在头疼购买上汽的车子，还是广汽的车子时，上汽和广汽几乎同时发布了一个大消息——我们联手了！
消息一出，网上各式各样的分析一大堆，无非都在进一步去解析，上汽和广汽联手之后，是多么的无敌。固然如此，毕竟是两大制造业龙头企业的合作，而且也可以看作是长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区的携手探讨，再者，双方都被视作目前活跃颇足、利润十足的两大车企，无论怎么样，都是一件大事。
不过，在聊到这一次重磅的联手之前，小编想提一个事儿，这事儿就发生在广州车展前两天。
上汽的思考
一家企业，之所以有活力，其中一个原因在于它懂得自省。
广州车展前，上汽荣威举办了一次发布会，旨在宣传自家的新能源全新品牌战略。该战略发布会命名为“芯动2020+”，从字面意思去理解，这就是一个关乎技术层面的战略发布会，并表示“着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线”，颇有一副已是成为了领导者的风范。
然而，彼时的上汽荣威，此前十分赋予了极高期望的荣威MARVEL X，依旧无声无息地继续投放在市场，或许，我们可以用“宣告失败”之类的词语去解释之。当然，上汽荣威不可能去广而告之，表明荣威MARVEL X的销量是多么的不佳，不管怎么说，此车确实投入了绝大的精力。
若是从此次新能源全新品牌战略发布会再去看，我们其实可以看出些许端倪。比方说，上汽荣威极力去说明需要拥有属于自己的三电技术，方能走得更远，为此，还花费了大部分时间去解释插电混动是传统燃油过渡到纯电动的绝佳形式——自然，主题就来了，上汽荣威重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术——显然，插电混动，是所有前奏和后续的重点。
这是上汽的思考，也算是一次自省，估计也是一番折腾之后，寻找出来的一条“全新路线”。不过始终的，曾经被看作是明星车型、走高端化路线的荣威MARVEL X，在未来很长一段时间，其地位或许不再那么高高在上，又或者只是荣誉般存在而已了。
甲方未必是最有底气的一方
当然，也有另一种可能性，就是虽然瞄准高端化路线的荣威MARVEL X暂时要失落一会儿，但仅是暂时的，这一点，我们可以从上汽和广汽的合作中窥探一二。
事实上，新能源汽车版块发展得极快，有意思的是，各大车企在保证市场份额足够多时，还拿出一部分精力去瞄准高端市场。上汽这一次的合作伙伴广汽，便是这样。虽然Aion并没有直接定位成为高端系列，但仅从销量上去看，Aion LX无疑比荣威MARVEL X成功太多，且从整体的销量情况去看，广汽又胜于上汽。甚至是广汽当初推出传祺GS4一车时，不是以低价入市，却是获得了一番成就，这也是我们能够去窥探的一个细节。
另一个有意思的地方是，上汽和广汽此次合作框架中，涉及核心技术的开发、共享产业链资源、聚焦新商业模式以及拓展海外市场。就拿核心技术的开发和拓展海外市场来说吧，广州车展之前，上汽荣威重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术，而在近期，上汽也多在海外市场下功夫，还给自己弄了个专属名词——出海。所以，在签订合作框架之前，上汽是费尽了不少心思的。
此外，需要注意的是，合作框架的签订地点，选择的是上海，即上汽的地头，且在签订之时，广汽代表团在上汽领导的陪同下，参观了上汽技术中心的动力总成实验室，详细了解上汽新能源三电技术，并观摩了产品造型。
一通流程下来，上汽貌似是那位布好了场子，摆好了菜肴美酒，并邀请客人前来做客的东道主，而且，这个宴会并非单纯的朋友间增进感情的饭局，倒是有求于人，才有如此精心行事。但是，合作框架的签订双方，上汽是为甲方，而广汽是为乙方，其中种种，很是值得我们去推敲琢磨。
结语
一汽、东风、长安成立出行公司，以此为合作的方向；长安和比亚迪签署电池合资合作框架协议，同时也在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域展开合作；还有雷诺与江铃新能源、大众与福特、宝马与捷豹、丰田与比亚迪，甚至是近日宣布的FCA和PSA签署合并协议，都表明了现在的汽车市场，实质就是抱团取暖的汽车市场。
不过挺遗憾的是，抱团取暖，好几年前就已经开始了，直至目前，鲜有因抱团取暖而给出的惊人成绩。上汽和广汽，被许多人称之为最有活力的两大地方集团，且是增速较快的两大车企，就这两点，我们足以去期待他们合作之后究竟会发生怎样的变化。上汽借此机会走对的路线，广汽借此机会扩展规模，如此，才是真正的双赢了。
全民舆车
题主你说的是这个新闻吧？
这种合作模式，不出意外，未来会出现很多，无疑是为缩减研发成本，提高自己竞争力的无奈之举，汽车产业变革，四化，传统动力向新能源，这都是不可计数的成本，参考大众的战略规划就可知。
至于影响，个人觉得没什么影响，这种事你看看就好了。
双方自主品牌现存业务发展不错，研发采购制造门类齐全，意味着重叠大于互补。表面合作，互有提防的可能性会更大。
合作研发，采购，上汽的动力总成研发实力强，供应链子公司强，上汽怎么可能会让广汽大摇大摆进来？两个集团高层的智慧可没有我等凡夫俗子想的那么低。
都是竞争对手，谁能实打实地拿出来自己家底？
个人觉得，这两者合作最大的方向会是海外市场、共享出行（参考一下吉利的曹操出行）这些比较好推动的。
简而言之，就是一些无关痛痒的商业合作，技术上就算了吧。这种新闻多了去了，天天这个那个合作，没见有什么突破。
以上。希望对你有所帮助。
