“今年沒有人可以交付一萬臺車”，“中國只有上汽、吉利、蔚來和小鵬四家整車廠在研發智能汽車”，“智能汽車的核心在於運營，而不在製造”，“特斯拉國產版價格毫無競爭優勢”……
何小鵬是個善於製造話題的人。他本身就是個行走的標題黨，正如由他一手打造的“UC震驚部”。
細數近兩年何小鵬為媒體貢獻的流量，上述這些“金句”不僅讓小鵬汽車一次次成為了大眾的焦點，同時也不斷刷新著“造車新勢力”這幾個字的含義。
不得不說，互聯網企業剛剛湧入汽車行業的那幾年，很多人對於這些新興事物的認知，正是由於何小鵬這樣的話語。
不過效果也是喜憂參半，無論對整個行業還是對小鵬汽車。人們認識了造車新勢力，卻也先入為主地留下了“不靠譜”的印象；何小鵬高調地懟人，卻也偶爾成為別人的眾矢之的。
回顧2019年，小鵬汽車依舊“高調”的與用戶“相愛相殺”，而何小鵬卻收斂了鋒芒，開始在行業中尋求“溫暖”。
高調：前所未有的升級風波
7月10日，小鵬G3 2020款正式上市。新車分為G3 520和G3 400兩個型號，綜合補貼後售價為14.38萬-19.68萬元。與2019款G3相比，2020款車型不僅續航能力提升，還擁有L2.5級自動駕駛輔助能力，以及全面優化的底盤表現及剎車性能。
一石激起千層浪。這次更新換代不僅沒有獲得期待中的反響，反而讓小鵬失去了老用戶的信任。一時間，“‘老鵬友’很受傷”的標題鋪天蓋地。
小鵬G3 2019款於2018年12月上市，僅早於2020款半年的時間。出於對小鵬的信任，在沒有見過實車的情況下，很多用戶甚至早在2018年6月就交了預付款，今年4月才剛剛提車。
“提車三個月，高續航、高性能、價格甚至還更低的車就出來了。”7月，第一電動網曾對此事進行報道，在北京幾近三十位用戶維權的現場，很多“鵬友”對此憤憤不平。
有用戶計算，2019款G3，續航365公里，綜合補貼後售價約為18萬元，而新款G3 520長續航車型，補貼後售價僅為16萬元。
“我6月份剛剛買的車，”其中一位用戶更是表示，“當時我還特意問了銷售人員，會不會有新車型，什麼時候出新車型，但是都告訴我沒有。”但是提車僅10天，轉眼他就看到了G3 2020款的上市。“真的感覺自己被騙了，我們那麼信任小鵬，最後竟然被這麼對待。”
隨後，何小鵬在微博上發表長文，向老用戶道歉，稱“讓大家傷心了”，並給出解決方案：3年之內，贈換購另一臺小鵬汽車時，可以額外享受1萬元補貼。
“毫無誠意！”時至今日，第一電動網再次回訪當時參與維權的用戶，他們的態度仍未緩和，卻又無能為力。“來來回回去小鵬總部談了那麼多次，他們也沒有給出一個滿意的答覆。”其中一位用戶坦言，“我現在真的很後悔買小鵬。”
銷量：C端的勝利
喜憂參半，小鵬在老鵬友那裡失了口碑，卻在新鵬友中贏得了市場。
據乘聯會數據，2019年11月，小鵬G3銷量達到1016輛。其中，520版本佔比高達85.8%，帶有自動駕駛輔助的智能版本（智享版、智尊版）更是達到87.5%。
雖然這份單月銷量數據在蔚來和威馬面前都算不上出色，但是與其他兩家新勢力相比，這1016輛車卻是實打實地賣給了個人用戶。據小鵬汽車數據，截至2019年10月底，小鵬G3累計交付量中個人用戶佔比達到79.14%，是幾家造車新勢力中，C端用戶平均佔比最高的企業。
第一電動網在今年也曾針對造車新勢力的用戶群體做過數據分析。其中，1-10月，蔚來ES8的上險數為8159輛，其中個人用戶為5686輛，相比小鵬，個人用戶佔比略低，為69.6%。而隨著即客行在海南的全面落地，再加之對汽車租賃業務的涉及，威馬則已經將市場重心逐漸轉移至B端市場。
事實上，在眾多新勢力中，小鵬對於C端的敏感度也是最高的。此前，何小鵬不止一次地表達過自己對於C端用戶的焦慮。
11月，在某個頒獎典禮的間隙，何小鵬在接受訪問時就表示，“國內電動車目前大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實消費者的數據很少。”
而愛發微博的何小鵬也曾在這個社交平臺上發表過類似的擔憂，“看了中美在2019前9個月電動汽車的拆分數據，很沉重，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆分出來，再將賣給的士、出行等大客戶的數據拆分出來，最後將實際銷售價格12萬以下，主要給出行金融解決方案的拆分出來，剩下實際賣給真實消費者的大概只有實際萬輛。”而他更是指出，今年的數據與2018年相比還增長了200%以上，去年有質量的基數更低。
念念不忘，必有迴響。今年12月，在小鵬汽車媒體團拜會上，小鵬汽車品牌公關經理李鵬程就表示，到目前為止小鵬汽車的累計交付量已經超過12000量，其中C端用戶超過80%。對此他也不禁感慨：“這才是小鵬汽車持續向上發展的源泉。”
而對於未來，小鵬汽車顯然依舊看重C端市場。在一次公開演講中，何小鵬表示，未來將重點突破C端電動車市場。
擔憂C端、強調C端，搶奪C端，比起整體銷量，小鵬似乎更加關注真實消費者的數量。而從某個角度來看，這樣的關注與憂慮，或許也源自一位中國汽車人的責任與擔當。
取暖：抱團發展
何小鵬是個有稜角的人。在新勢力剛剛興起的那幾年，“diss”（懟人）是他的常規操作，作為經常被媒體拿來比較的對象，李斌的蔚來則是首當其衝。
李斌的高調眾人皆知。為了能夠讓更多精英人士認識並且記住蔚來，李斌出手闊綽，將體驗店的地址選在了北京王府井、上海中心和深圳平安金融中心等頂級地段，據統計，僅北京體驗店的租金一年就高達8000萬元。
對於這樣的行為，何小鵬只說，“小鵬汽車2017年花的錢少到說出來不好意思，新總部租金十分便宜，每天僅為1元/平方米。”顯然話裡有話。
2018年，被賈躍亭晃過一道過後，外界都在等待著造車新勢力真正的量產車。而李斌第一個站了出來，表示國慶期間將交付一萬臺創始人版ES8。
這很快又成為了何小鵬朋友圈中的話題。2018年7月底，何小鵬發文表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是後者，真心難）；沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。”雖然沒有指名道姓，但字裡行間，無不顯示著這段話的主語是屬於蔚來。
隨後，李斌“影響不大”的回應又得到了何小鵬迅速的反饋。他再次發朋友圈表示，“這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌。”
雖然最後何小鵬沒贏，還強調“我和李斌打賭就是我們要把品質做的更好一些”，但是他時常“開槓”同行的行為還是讓人印象深刻。
而2019年，這場“相愛相殺”的大戲卻沒有向著人們預想的劇情發展，而是來了個180度大轉彎——12月11日，小鵬汽車和蔚來汽車相繼宣佈，二者已經在充電網絡方面達成合作。小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，小鵬車主可以通過小鵬汽車App啟動蔚來超級充電樁，同時也可以免費獲得蔚來的充電服務。
在這個異常寒冷的嚴冬中，身為新勢力中關注度最高的二人，開始了抱團取暖。
這並不是沒有徵兆的。在爆款文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》火遍社交平臺之時，何小鵬一改往日的“火辣”，在微博上轉載並表示，“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！”，語氣中滿是溫情。
雖然未來二者能否還有再進一步的合作不得而知，但無論是化敵為友，還是老友重逢，在這個困難時期，何小鵬顯然嚐到了來自“朋友圈”的甜頭。
更早一些，11月13日，小鵬汽車官方宣佈已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。在融資失敗的消息不斷傳出的當下，小鵬的成功顯得尤為難得，也讓這個略顯低迷的行業為之一振。
而製造這場“地震”的人，正是何小鵬的老朋友，雷軍。
何小鵬與雷軍的淵源可以追溯至13年前。2006年，何小鵬創立UC兩年之際，便獲得了雷軍的投資。
如果這隻算是初識，那麼兩年後，雷軍親自進入UC並擔任董事長一職，則為二人日後的合作與攜手打下了堅實的基礎。
2014年，小鵬汽車成立。當時，雷軍便以小米公司董事長的身份參與了其天使輪融資。
不止於此，今年9月24日，小米5G新品發佈會上，雷軍又當場宣佈，小米集團將於小鵬汽車展開深度合作，並透露小米9 Pro 5G將通過NFC功能充當“車鑰匙”，而該功能預計率先落地小鵬汽車高端智能轎跑P7。
從“第一桶金”到“車鑰匙”，再到戰略投資夥伴，小鵬汽車的每一步發展似乎都離不開雷軍的幫助。或許也正是在這種潛移默化的影響下，不知何時，小鵬汽車也成為了外界口中“互聯網造車界的小米手機”。
小米與汽車界的“小米”共同攜手，未來還能為C端用戶製造什麼驚喜，我們同樣還不得而知，但有一點可以確定的是，在這個傳統新能源車企都遍地哀嚎的時刻，因為有了這些兄弟們，身為新勢力中的一員，小鵬的日子顯得好過了很多。而在何小鵬在第十屆全球新能源汽車大會上，“正在進行C+輪融資”的言語，明顯也多了幾分底氣。
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