【太平洋汽車網 行業頻道】李斌不止一次說過“2019年是蔚來最困難的一年”。確實，蔚來的2019經歷了補貼縮水，裁員，部門縮減，ES8自燃召回，國產特斯拉的逼近，股價暴跌，以及各種各樣的負面消息陳出不窮，甚至還有“公司清算”等之類的不實傳聞.....
2019年，蔚來勒緊了腰包
蔚來的裁員，削減成本延續了整個2019，李斌也曾在公司內部信表示，“公司將繼續縮減成本，員工數量將會降至7800人左右並通過進一步重組、剝離一些非核心業務來進一步精簡業務”，當中也包括了北美的自動駕駛部門和電動方程式（Formula E）賽車車隊。
汽車市場環境不好，裁員遠不止蔚來一個，只是與瘋狂擴張時，每週新增超過100員工形成了鮮明對比，站在輿論中心的蔚來，也更容易招來比其他品牌更多的關注。
其中最讓人成為茶餘飯後熱議的軼事莫過於差旅的縮減，李斌在得知小米的高管只有400元以下的酒店住宿標準後，下令將原本向跨國大公司的看齊的差旅標準變成了向小米看齊，這不是蔚來第一次降低差旅標準了，而是“再下一城”。
雖然特斯拉已經到了獨角獸的地位，也奉行低標準的管理費用，甚至裁員和取消獎勵等節流的方式也用上了，如果蔚來這些做法用企業文化看齊來掩飾，顯然是經不起考驗的，最大目的毫無疑問是節省成本。
蔚來原本要下的是一盤大棋，在那個新能源僅僅是萌芽的時候參賽Formula E，全球範圍招募頂尖的汽車行業人才，跑到紐北上刷新最快量產車的記錄，五棵松體育館堪稱“地表最強發佈會”，蔚來當初這些瘋狂砸錢的背後，立志的不止是創造一個新的汽車品牌，而是寄望能像特斯拉那樣，有全球影響力的偉大公司。
最大的危機已經解除
4月22日，一輛蔚來ES8在西安的一家4S店發生了自燃；5月16日，上海嘉定一輛正在充電的ES8發生自燃；6月14日，武漢一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫發生自燃；ES8的自燃事件讓蔚來陷入了一場危機。
雖然自燃事件並非蔚來專屬，包括特斯拉在內的多家企業也出現了類似情況，工信部也在6月份針對此情況下發了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
6月27日，蔚來召回部分ES8，查明是動力電池模組內部走線方向出現缺陷，導致線束會與電池組框架摩擦並被蓋板擠壓。極端情況下就會出現線路絕緣層磨損，進而造成短路過熱，失控起火；蔚來將會通過召回，為4803輛ES8更換電池。蔚來ES8的自燃危機終於解除，但口碑、產能和財政的創傷肯定會有。
多種原因的疊加，也讓蔚來出現了交付問題，2019年第一季度，蔚來汽車交付了3989輛ES8，相比於2018年第四季的接近8000輛，幾乎是腰斬；隨後4、5月的交付持續下降，雖然6月迎來了ES6的交付，但7月受到之前的電池自燃事件召回影響產能，以及補貼大幅度的縮水，交付量只有837臺。
雖然蔚來已經經歷了“九死一生”，但它只是一家堅強而脆弱的公司，也許是一次簡單的內部決策失誤，還是政策變動所致，都可能讓它掉進難以掙脫的困局，2019最大的救命草壓在了ES6的交付上。
從8月份開始，蔚來交付量出現了不可思議的實現逆勢增長，11月的交付再次創下2528臺的新紀錄，其中ES6佔比在80%左右，多地甚至出現了搶車潮，鄰近的城市調貨也無法滿足需求，相比於新能源乘用車11月銷量同比下滑37.96%的整體局勢，蔚來成為了黑暗中多麼耀眼的星。雖然這樣的現象也受到了“明年新能源補貼進一步下降”的消息所影響，讓有意買電動車的客戶提前預支，但無可否認的是，ES6獲得了市場認可，這不僅是期待已久的鼓舞，也是蔚來後續實打實的“糧草彈藥”。
至於那些負面情緒，蔚來似乎已經早已習慣，哪怕只是調整了薪酬發放的時間，也被炒作成“發不出工資”。蔚來總是站在輿論的高位上，雖然獲得了流量曝光和熱議關注，但也避免不了淪為流量收割的“大蛋糕”，最終蔚來也向某些不實報道的主體提出了訴訟，而吃瓜的群眾也開始厭惡與蔚來有關的各種危言聳聽。
股價影響了下一階段的融資
2018年9月12日，是蔚來的高光時刻，成功在紐約證券交易所上市，首次公開募股發行價為6.26美元，發行1.6億股ADS，募集資金約10億美元，估值64億美元！隨後股價一直在跌宕中上漲，最高達13.8美元，只是好景並沒有持續太久。
從蔚來公佈的財報顯示，Q1總收入為16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比減少25.1%；Q2總收入為15.086億元，環比下降7.9%，淨虧損達32.858億元，環比增加25.2%，逼近了公司有記錄以來的最差紀錄，情況並不樂觀。
更加令人費解的是，蔚來取消Q2財報電話會議，引起了市場各種猜測，導致9月24日財報發佈當天股價盤中跌近28%，收市跌20.22%，報2.17美元。具體什麼原因導致蔚來取消Q2財報電話會議不得而知，但這幾乎是每家美股上市公司必做的事，可以看成是發佈財務報告之後，對於報告的說明和補充，取消財報電話會議給人一種逃避問題的負面印象。
10月2日，股價跌至1.19美元，比最高價跌幅超90%，創下新低；這就意味了蔚來汽車快觸及納斯達克的1美元退市紅線，假如持續30個交易日股價低於1美元，就會被髮出退市警告。值得一提的是，這並非美股大環境下跌。
登錄納斯納克給蔚來募資10億美元，在一定程度上解決蔚來當時的資金問題，而股價體現了資本市場對於公司價值的估算，股價暴跌影響最大的是後續融資。
今年5月，蔚來宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議。蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。不過這項協議到目前為止並沒有實質性的行動，大概率是衡量風險之後，投資方止步了。
截止12月13日，蔚來股價已經回升到2.67美元，遲到已久的Q3財報將會在12月30日公佈，並且不會取消財報電話會議。市場憧憬，鑑於第三季度的交付量有明顯的升幅，再加上成本縮減；蔚來Q3財報將會明顯好於Q2。
2019年是“內患”，那麼2020年的“外憂”呢？
“2019年是蔚來最困難的一年”，但實際上2019年只是“內患”，“外憂”在2020年將會到來。
無論是從品牌定位、產品以及服務來看，蔚來一直堅持著高端電動車的路線，因此也隔絕了與“騙補”，“油改電”以及一眾粗製濫造的電動車之間的對比，甚至在大家的意識上，蔚來的最大對手是特斯拉，而同樣能夠獲得國家新能源補貼的國產特斯拉將會在2020年形成大規模交付的能力。
更有甚者，之前有消息爆出，特斯拉公司正在考慮將其中國製造的Model 3的價格下調20%或更多，主要是使用更多本地零部件來降低成本，減少進口零部件並避免關稅，價格調整或將於明年下半年進行。按照目前國產Model 3的起步售價為35.58萬元，下降20%之後將約為28.46萬，再結合此前中國製造的Model 3將獲得每輛車最高人民幣2.475萬元的國家補貼的消息，起步價甚至低到了26萬左右；相比於蔚來ES6目前的售價（35.8萬-49.8萬），有著完勝的性價比。
除了特斯拉之外，傳統的汽車企業也向電動化投放更多資源，而市場也期待出現黑馬與特斯拉抗衡。
電動車似乎無法避免進入一輪價格戰，只是來得有點早。電動車的最大成本源於電池以及前期的研發，不過電動車有著比燃油車更強的通用性，一套完善的三電系統幾乎可以移植到品牌下的所有車型，降低單位成本除了技術的革新之外，最有效的是產量攤分成本。
用更低的售價來換市場，目前的蔚來似乎並未具備這樣的能力，或者說還沒走到這一階段；在這方面，特斯拉確實要比蔚來走得更快。不過蔚來也並非處於坐以待斃的狀態。
之前有消息稱，蔚來會在12月28日的2019 NIO Day上，推出配備單電機版本的蔚來ES6。此前蔚來將原本的基準版車型更名為運動版，極大可能將基準版的名字下放給價格更低的單電機版本。如若真的有這臺售價更低的ES6，那麼蔚來可以進一步給到30萬價格內的其他新能源汽車壓力，同時單電機版本也有可能擁有更出色的續航表現。
除此之外，全新的Coupe車型（ES6的Coupe車型）幾乎實錘會在2019 NIO Day上發佈亮相；而定位更加親民，寄望成為蔚來最高銷量的ES3大概率是趕不上2019的末班車發佈了。能否及時推出具有價格競爭力的產品，成為了蔚來2020年對抗“外憂”的關鍵。
能夠走到現在，已經上升到信仰
毫無疑問，車主對於蔚來有著高度認可，甚至是上升到信仰層面，這點連蔚來也有些始料未及，蔚來總裁秦力洪的那句“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來了這麼好的用戶。”也成為“蔚來體”中的經典。
之前蔚來公佈了一個數據，蔚來的新用戶有一半是老車主所推薦的，這樣的帶貨能力是所有品牌不能想象的；而我們也從社交媒體上，經常見到車主對於蔚來的服務，乃至於產品的稱讚，與那些負面的情緒形成了非常鮮明的兩派。
在蔚來APP或者各種論壇，時不時都有著與蔚來有關的溫暖故事，包括用戶與用戶之間，用戶與蔚來，甚至是供應商夥伴與蔚來等等；而蔚來在關鍵時刻提供了怎麼樣的服務，讓用戶充滿了各種感人的故事也不斷上演；要不是身邊的蔚來車主的切身體驗，我甚至會懷疑是“哪兒來的傳銷槍手在發展下線”。
之所以讓這一群車主如此熱愛，除了是品牌認可之外，蔚來提供的遠不止字面上承諾的條款，甚至像買車僱了管家一樣，給您解決電動車所帶來的的所有麻煩，及時、負責、溫暖成為了蔚來服務的代名。
如果只是將好的產品推銷給身邊的人，那可正常不過，只是蔚來特殊的身份讓車主更願意向身邊人推薦而已。讓人匪夷所思的是，車主們自掏腰包為蔚來投放廣告，除了上海ES6車主郜憲博包下上海強生出租公司所有出租車大屏之外，上海、深圳、青島、濟南、瀋陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數十位車主也自發貼錢給蔚來做廣告；而蔚來遇到了什麼困難，或者需要辦什麼活動，很多車主還真懷著一顆主人翁的心，去動用身邊的資源給蔚來排憂解難。
這樣的現象看來，蔚來與車主之間的關係，哪裡是我們所理解的商家和客戶，簡直就像事業地位有成的人，向孕育自己的母校回贈報答，為它的建設出錢出力。
無論如何，蔚來與用戶之間永遠脫離不了施受關係，很多人質疑這種管家式的車主服務是錢燒出來的，真的能長期維持下去嗎？我回答不了，但這的確是蔚來目前的競爭力之一，一旦無法維持這種服務，後果不堪設想。不過從另一方面去想，車主之所以要依賴蔚來的服務，很大程度是新能源還沒到普及階段，假如電動車的配套完善，對於蔚來服務的依賴也會隨之減少。
期待不止是活下去，而是越走越遠
是的，“蔚來活過了困難的2019年，那2020年就會好過了嗎？”呵呵，這完全就是靈魂的拷問。可預見，2020年的中國汽車市場環境依舊是充滿艱辛，淘汰一部分企業似乎無法避免，而對於新能源或者中國汽車品牌有期待的人，不是都期待著蔚來不僅能活下去，而且會越走越遠嗎？（文：太平洋汽車網 陳子鋒）
蔚來2019大事記
3月26日 多部門聯合發佈進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確今年新能源汽車補貼將大幅度退坡。
4月8日 蔚來汽車在美國遭遇集體訴訟，涉及重大虛假或誤導性陳述，導致投資者損失，要求相關賠償的費用。
4月22日 西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時車輛起火。
5月5日 蔚來發布微博再度回應“大幅裁員、銷量作假”一事，並向相關主體提出訴訟。
5月28日 蔚來汽車下線第一臺用以客戶交付的量產版ES6。
5月28日 蔚來汽車宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，預計將獲得100億元人民幣投資。
6月 蔚來ES6陸續交付。
6月10日 達到L2級別NIO Pilot自動輔助駕駛系統升級更新。
6月27日 4803輛蔚來ES8被召回，電池存安全隱患。
7月1日 NIO Pilot後裝升級服務價格由4.5萬元調整至3.9萬元
7月16日 蔚來拆分旗下能源補給服務NIO Power。
8月1日 蔚來回應大幅裁員傳聞，承認公司正在局部優化，提高運營效率。
8月12日 公佈7月交付數據，受召回影響，7月僅有837輛。
8月22日 蔚來發出內部郵件，稱公司要繼續裁員，9月底維持7800人左右。
8月28日 總裁秦力洪公開表示，蔚來汽車明年的新車仍是一款SUV，消息稱是ES3。
9月24日 蔚來公佈Q2財報，虧損32.85億，並且取消財報電話會議，引發股價波動。
9月25日 蔚來宣佈今晚20:00召開第二季度財報業績電話會議。
10月11日 網上流傳沈峰、周欣、Ganesh V.iyer晉升為執行副總裁，向李斌直接彙報；蔚來回應情況屬實，屬於正常升遷
10月15日 消息稱蔚來與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資合作。
10月28日 蔚來公告稱，首席財務官（CFO）謝東螢離職，於10月30日生效，並稱將開始尋找接任人
11月1日 上海ES6車主郜憲博包下上海強生出租公司所有出租車大屏。
11月4日 蔚來10月交付量達2526臺 同比增61%，刺激股價上漲。
11月14日 蔚來回應破產清算事宜純屬謠言，並向公安機關報案。
12月11日 蔚來北美再裁141人，裁員生效日期為2020年2月4日。
12月11日 小鵬汽車與蔚來NIO Power達成合作，實現全國範圍內自有品牌充電站分佈數據、支付流程的互聯互通
12月26日 蔚來回應發不出工資：調整工資發放日。
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