记得在上大学的时候，每天陪80君代步通勤的是家里的那台2004款的普瑞维亚，除了载着全体室友去网吧包夜之外，那辆车更多时候带给我的却是时不时被校门口保安当作家长拦下的尴尬。时至今日，80君已经不是曾经的毛头小子，但丰田却越来越年轻，也越来越值得玩味，比如我们试驾的这款广汽丰田C-HR。
说到C-HR，它进入到国内的时间并不长，和同属广汽丰田的凯美瑞相比，2018年才正式入华的C-HR是这个家族中辈分最小的成员之一。但同时，它也享受着这些老大哥们不曾享受过的待遇，那就是打从2016年日内瓦车展亮相时起，它就已经带有了TNGA的基因。有人说丰田在TNGA架构下诞生的车型看起来很“邪恶”，但就80君看来这种凶狠、富有攻击性的前脸更符合当下年轻人的审美。80君此次试驾的车型是顶配的2020款2.0L 旗舰天窗版，售价17.88万元，值得一提的是，在广汽丰田官降5000元之后，C-HR的价格区间也来到了14.18万-18.08万元，这无疑让它的性价比更高了一些。
车身侧面的线条极具张力，和市面上很多采用平直且贯穿车尾那种线条的车型不同，C-HR为了使姿态更加动感从而采用了复杂的线条设计，略微突出的翼子板也有一些肌肉感。
为了塑造上扬的腰线与低趴的车身姿态，后门车窗的尺寸不得已受到了压缩。虽然这种做法让视觉效果得到了明显强化，但在其他方面也或多或少受到了一些副作用的影响，这个80君在后面会说到。
和车头比起来，80君觉得车尾造型更加耐看，上翘的“小鸭尾”和上方黑色的车顶扰流板让整个尾部有一种两厢小钢炮的既视感。回旋镖形状的尾灯业颇具时尚感和运动感。
和出众的外观相比，广汽丰田C-HR的内饰设计算不上惊艳，但也属于中规中矩的表现。偏向驾驶员一侧的中控台明显注重驾驶者的感受，这绝对是个加分项，整个中控台的控制区域按键布局比较合理，也很容易上手操作。
双炮筒式仪表盘造型运动，显示内容也十分丰富，像是行驶信息、驾驶模式等功能都有显示。
9英寸的中控屏也集成了GPS导航、百度Carlife、语音识别等功能。
既然聊到了配置，80君认为这辆C-HR最大的亮点在于安全性配置十分完备，这也是TNGA架构车型的优势所在。80君所试驾的顶配车型配有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统、并线盲点监测系统等安全配置。除此之外，10个SRS安全气囊更是全系标配，为车内乘员带来充足的安全感。
说完前排我们再来看看后排，这也是槽点所在。首当其中的便是后排座椅，这套座椅无论从材质、做工还是乘坐舒适性上都有比较良好的表现，但后排中央扶手的缺席使这辆车对后排乘客多少有些照顾不周。
第二个便是我们在外观时讲到的后排车窗，黑色的织物顶棚和面积较小的车窗并不会给后排乘客带来开阔的视野，并且容易给人造成一种后排空间狭小的视觉感受。但其实对绝大多数人来说，C-HR的后排空间表现绝对够用，并不局促。都说鱼与熊掌不可兼得，这种为外观做出的妥协在我看来完全可以理解。
广汽丰田C-HR的动态表现给80君的感觉与它张扬的外观截然不同，尤其是在巡航状态下，这辆车完全体现出了丰田的性格：顺滑、平和、不急不躁。
但是，前麦弗逊式后双叉臂式悬挂的存在又让它在过弯的时候有着足够的侧向支撑，并且整个底盘对于路面过滤细碎颠簸处理的恰到好处，在不丧失舒适性的同时由可以通过身下的运动座椅感受到清晰的路感。
如果你认为不急不躁就是“肉”，那可就大错特错了，灵敏的油门调校足以保证发动机在你需要的时候毫不吝啬地提供动力。C-HR全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，高达40%的热效率也保证了它在燃油经济性上有着不错的表现，要知道这台发动机可是丰田进入TNGA时代后的首台2.0L发动机。
模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱与发动机的配合十分默契，齿轮-钢带混合传动的特性也可以在你深踩油门之后获得平顺、线性的加速体验，同时还有小幅推背感。虽然C-HR的动力参数使它注定无法成为那些热衷于街头厮杀的性能车，但在需要超车的时候，它的动力却也完全够用，而且四缸自然吸气发动机的声浪也要比三缸涡轮增压发动机听起来顺耳太多太多。
写在最后：综上所述，广汽丰田C-HR是一款十分懂得怎样去取悦年轻人的车型。它的外观足够激进，内饰设计充分照顾到了驾驶者的感受，平易近人的动力表现和武装到脚的安全配置也能够把你安安稳稳地从A点带到B点。不知道你对这台“一脸坏笑”的“暖男”是什么看法呢？
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