安東尼丶丶丶
EA888也開過，EA211也開了，888開了15萬多公里，單位車，1.8T途觀，帕薩特，基本就是高速，然後很爛的山路，帕薩特山路少一點，211是1.6的家用車目前5萬5千公里，第一途觀那臺車我拿到手150公里內，準新車當時沒上牌，因為單位車就沒把它當車開過，經常地板油，有一次還開過140公里高速全程160碼最高220碼，反正不燒機油，車是12款還是13款忘了，反正後屁股是兩個圓燈的那種，後尾燈到是經常壞，這車壞了燈儀表上有顯示，然後就是胎壓監測經常誤報，尤其是跑上路，不過漏油到是真的，還有這車經常跑到7 8千公里才做一次保養，4S店是要求5千公里做一次，儀表上也是設置的5千公里，我們單位還有一臺四驅的途觀，當時一起買的，也沒有燒機油，帕薩特開的公里數不多，反正我離職之前是沒有燒機油，但是我們公司老總坐的那臺A6L 一年不到就燒機油，然後換了發動機總成，我開過幾次，那聲音和拖拉機一樣，我自己家用的211也沒燒機油，沒漏油，也確實省油
小輝哥5201
我來分享一下：
EA888和EA211是大眾集團最重要的小排量渦輪增壓汽油發動機系列，在大眾集團內部廣泛應用。
EA888系列從2004年開始（第一代編號是EA113），目前已經經歷了三代，目前的是第三代，版本是EA888 GEN3和EA888 GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐漸取消了1.8L排量。EA888由奧迪發動機團隊開發。
EA211系列從2005年開始到目前為止也發展到三代（算上最早的EA111系列），目前最新的版本是EA211 1.5EVO。EA211發動機排量比較多，增壓的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5T Evo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大眾發動機團隊開發。
兩個發動機的通病我來簡單說一下，只說抱怨最多的通病，其他小毛病就不一一列出了。
一、EA888的通病（圖3）
1.燒機油
EA888二代的燒機油問題是比較嚴重的，這個大家應該都有耳聞。很多人反映嚴重的時候可以達到1000公里消耗1L機油的水平，平常需要帶一個機油壺，定期補充。
在三代EA888Gen3上大眾採用了一系列措施來解決機油耗的問題，主要措施是：改善了缸孔珩磨工藝（圖4），改善缸孔的圓柱度，重新設計了三片式油環提高刮油能力和抗堵塞能力，重新設計缸體和罩蓋上的兩級油氣分離器。
經過這些措施，目前從售後反映的情況看EA888三代機油耗問題基本算是解決了。
2.積碳嚴重
EA888二代的進氣門積碳比較嚴重，長里程後，積碳會堆滿進氣門背面，甚至會造成進氣控制翻版卡滯，造成聳車或者抖動問題。
在三代EA888Gen3上大眾採用了雙噴射系統（圖5），增加了一套進氣道噴射噴嘴，這樣氣門積碳可以被進氣道噴嘴噴出的汽油清洗掉，大大緩解了氣門積碳。同時，重新設計的油氣分離器也使得進入進氣系統中的曲軸箱廢氣裡的機油液滴含量降低了很多，進一步緩解了積碳。
EA888三代積碳問題緩解了很多。
3.正式鏈條跳齒
EA888二代的正式鏈條和漲緊器設計存在一些隱患，個別發動機在長里程行駛後，鏈條老化伸長後漲緊器不能完全覆蓋這一變化，完成跳齒。輕則影響怠速穩定性，發動機不穩，重則引起氣門頂活塞的嚴重問題。鏈條跳齒在EA888二代發動機上時有發生，甚至為了安全，有些維修專家建議10萬公里一定更換新的正式鏈系統或者漲緊器。
在三代EA888Gen3上大眾優化了鏈條和漲緊器、導軌的設計，基本解決了二代上長里程後出現的正時鏈條跳齒問題。
4.缺水問題（冷卻液洩露）
EA888三代雖然解決了以前二代的的一些典型問題，但是由於新技術的引入，又出現了一些新問題。最典型的就是冷卻液洩露問題。主要原因三代的熱管理模塊太複雜了，這一模塊採用了極其複雜的塑料殼體，將電子控制旋轉滑閥節溫器和水泵全部整合在一起，可以控制多達8種冷卻循環狀態，極其複雜。（圖6）
複雜的殼體結構導致長時間使用會有輕微水泵殼體滲水的問題，會造成冷卻液缺失，而且維修要更換整個模塊，出保後價格不菲。很多人開玩笑說EA888三代不燒機油了，改燒水了。
二、EA211通病
重點說一下最具代表性的1.4T。（圖7）
1.燒機油
老實說EA211發動機燒機油的問題頻率不高，嚴重程度跟EA888二代比起來要輕的多，大部分是沒啥問題的。
個別燒機油的主要原因是早期EA211的排氣門油封設計存在隱患，長時間使用後不能承受渦前高壓，容易出現漏油，從而造成燒機油。後期大眾開發了帶氣唇的排氣門油封，基本解決了這個問題。
2.冷車怠速噠噠聲
這個是通病，基本上多少都有一點噠噠聲，尤其冷車怠速更加明顯。
主要原因是活塞和活塞銷在上止點活塞換向時產生的敲擊聲，這個問題不會引起異常磨損，也沒有耐久性的問題，是一個典型的NVH問題。
大眾在最新的EA211 1.5Evo發動機上重新設計了活塞和活塞銷的結構，等國內上市看看會不會有改善。
3.國內取消了停缸技術
這個算是個通病吧，國內的EA211 1.4T取消了國外版本上的的停缸技術（國外有帶停缸和不帶兩個版本），油耗相對於國外版本尤其在市區低負荷運行的話會偏高一些。不過總體上EA211的油耗還是比較低的。
即將引入的最新EA211 1.5TEvo將配備停缸技術，算是一種彌補吧。（圖8圖9）
總體來看，EA888經過三代的演變和優化目前已經是非常成熟的設計了，問題明顯比以前少了很多。EA211整體看質量一直也還是比較穩定的。大眾在渦輪增壓直噴發動機方面開發的最早，經過多年的積累和改進，還是比較靠譜的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
目前大眾集團在我們國內最主要的兩款發動機就是大眾的ea211的發動機和ea888的發動機，其中e211的發動機是在中低端車型所用的，ea888的發動機是在中高端的車型所應用的。
e211的發動機在寶來，速騰，邁騰，朗逸，捷達，桑塔納等等這些汽車都有所應用，可以說是耐用性輕量化，各個方面都是有不錯的表現，ea211的發動機是全鋁的發動機。可以說是相當的穩定了，而且ea211的發動機並沒有大家所提到的燒機油這樣那樣的問題。
但是EA211的發動機在到了我們國內之後，就把act主動氣缸管理系統也叫閉缸系統給閹割掉了，可以說是一個遺憾吧，但是這一款發動機有一點問題就是他的聲音在能啟動的時候容易出現“塔塔塔”的聲音。
說起a888的發動機，大家可能想到的就是他的燒機油的情況，確實第二代的ea888的發動機有燒機油特別嚴重的情況，但是第三代的發動機可以說有燒機油的情況，不過並不是那麼的嚴重了。
總體來說，大眾的汽車的發動機和ea888的發動機，如果是正常使用正常保養的話，沒有太多的問題了，相對來說在汽車的派系裡面還是比較穩定的發動機。
66號車坊
EA888不知道，作為一個斯柯達昕動的車主，目前3萬公里，通病目前發現發動機呼嚕呼嚕異響，去4S店三次，4S店表示壓根無法解決。我也是醉了。我是比亞迪4S店修理工，比亞迪有這種無法解決的異響，直接給你更換髮動機總成都是沒有問題的，斯柯達就一句通病無法，售後服務態度這一點比亞迪比斯柯達好！
然後就是燒機油，自己清洗節氣門時發現進氣管道內很多機油痕跡，估計肯定廢氣閥不行，才3萬公里的車啊……
至於還有噠噠噠的噴油嘴聲音和動力太小我還都能接受，話說這好歹正時皮帶式的發動機，這機械噪音也太大了點，看晚上還有不少車友EA211發動機漏機油，水泵漏水抱死目前還沒發現
總得來說這發動機一般般，優點是省油，比日系都省，滿箱油400塊跑1100公里妥妥的，家用蠻適合的！至於可靠性還需要時間驗證
用戶101842923128
大眾的EA888和EA211都是大眾旗下使用最多的發動機型號，這兩款發動機主要差別在於定位不同，EA211主打是小排量發動機，比如有1.0/1.2/1.4/1.5/1.6這麼幾種發動機排量，而EA888主打的是1.8/2.0的發動機排量。
從發動機結構上來說，EA211是全鋁發動機，EA888是鑄鐵的缸體，EA888採用了缸內直噴+進氣歧管噴射的供油系統，EA211只有缸內直噴或進氣歧管噴射單供油系統。EA888使用的是正時鏈條結構，EA211是正時皮帶結構。
如果是說通病那就是都有點燒機油，EA888燒的稍微比EA211多點，其他方面沒有什麼相同的問題了，如果說發動機是穩定性EA211要更好一些，後期維修保養成本也更低一些。 售後服務技術總監
EA888發動機是大眾集團旗下的中高級車型的主力發動機，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴 渦輪增壓 可變氣門正時等一系列先進技術於一身。得到了市場上及廣大車主廣泛認可。
技術越先進對研發者和製造者的要求就越高，這就不可避免的出現一些小問題，但是這些通病沒有絲毫影響廣大車友對大眾車型的熱情。
燒機油。大眾車燒機油一直是廣大車友最關心的問題，必定誰都不想在後備箱中時刻都要備一桶機油準備隨時添加。此問題嚴格的說並不叫燒機油，而是機油的消耗量比較大（任何車型機油都會消耗的，只是消耗多與消耗少的問題）。經過大眾研發團隊針對性的改進，已經得到了很大的改善。
![]()
- 冷卻液洩漏，水泵在使用中會無故洩漏防凍液。
![]()
- 進氣歧管中的進氣翻版卡滯。
![]()
- 正時鏈條拉長容易發生“跳齒”的現象。關於鏈條“跳齒”的問題可以看我的文章中有詳解。
![]()
EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統(也可稱為ACT主動氣缸管理系統)，而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。
全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8-10個百分點。EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。
上面所說的都是關於大眾EA211的優勢，下面我們再來談談大眾EA211這款發動機的通病，我想再也沒有廣大車主朋友們更有發言權的，關於這款發動機的通病，很多車主朋友吐槽最多的還是“燒機油”問題，不過與大眾ea888發動機相比，EA211雖然也存在燒機油問題，但出現投訴的案例並不多。
我是汽車守護者，守護你的愛車！歡迎在評論區交流。
愛車守護者
可能目前來說我的運氣算好一些，我的1.4T的EA211現在5.5萬公里了，還沒有發現一點問題，一萬公里做次保養.5萬公里保養時 師傅說到6萬公里換機油的時候就要換火花塞、清洗節氣門、換剎車油、變速箱油了.油耗可能是自己目前開過油耗最低的車子，一箱油綜合下來從來沒有超過6個的，可能長途開得多的原因.油耗對於家用來說是非常值得推薦的.目前唯一發現的一個缺點就是在猛踩油門的時候發動機會有一個額外的聲音（類似於塔塔塔的聲音，個人感覺是因為發動機排量小了 車子急加速時渦輪增壓器介入時做工的聲音，具體不太懂）就這點感覺沒有自然吸氣的車子舒服，
mingtian4078844
通病就是渦輪遲滯 導致的中低速加速不線性
別說什麼1500還是1750就能到最大扭矩 那是指全油門 節氣門全開的時候
想來就來的鬍子大叔
EA211 挑油（95），省油，動力的話家用不錯！
看評測第三代EA888燒機油概率已經小到可以忽略，現實中EA888接觸的少，不作評價！
玩影Films
EA211發動機，1.6自吸，到現在46萬公里沒問題，正常保養，用全合成機油一萬公里一換，記得跑了20多萬公里在修理廠和接待員扛上，他說燒機油了，其實少了標準刻度4毫米左右，我說正常消耗，他說燒機油嚴重，這車應該一點機油不會少。聽了一番話，開車走人，套路太深或者沒有基本專業知識。現在在朋友修理廠保養，這事成為笑談。
