哈爾濱。☆1920年，哈爾濱自治公議會董事會開始籌劃招商承辦電氣事業，創建有軌電車。在激烈的投標競爭中，華商資本家徐鵬志依靠地方官紳的支持和民族產業“永衡銀號”的資助，交付押金100萬元，取得了電業承辦權，開始承辦哈爾濱統一的電氣事業，公司取名為哈爾濱電業公司。
1927年10月10日，哈爾濱發電廠兩臺2500千瓦發電機組和相應的南崗、馬家溝、道里一帶輸、配電線路全部竣工，電燈、電車同時開始營業。當時哈爾濱電業公司的發電容量居全市諸電廠之首，使外商在哈市開辦的電廠為之遜色，給哈爾濱華商資本家以很大鼓舞。
鞍山。☆1956年1月15日，為了方便鞍鋼職工上下班，鞍鋼公司從大連購進第一批有軌電車，鞍山有軌電車由此誕生了。鞍山是解放後全國第一個修建有軌電車的城市。當時的有軌電車有12臺，線路是立山至太平一小段。1958年，該線路從太平村延伸到長甸，幾乎貫穿了鞍山市南北主要幹道，這也方便了鞍鋼職工上下班。此時有軌電車已發展到42臺。
到了上世紀70年代，有軌電車已經增加到80多輛，後方修理和輔助人員300多人，司乘人員八百餘人。當時鞍山的有軌電車，成為貫通城市南北的主要交通幹線，從太平村到長甸途經20多個車站，一路上經過鞍鋼廠區的幾個主要出入口和站前、鐵東的幾個商業區，經市第一醫院、解放路到達終點雙向運營。
大連。☆1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標誌著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣遊園經大正通至大棧橋，單程2.45公里。
車輛為30臺11型電車，車體由美國佈列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製覆車臺，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱“美國大木籠子”。此後不斷開闢新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
長春。☆長春有軌電車從歷史的長河中緩緩駛來。1941年11月1日開通，當時是由偽滿洲國政府所修建。直到1945年8月15日，長春有軌電車已經擁有7條運營線路和73輛有軌電車車輛。長春有軌電車發展的頂峰在1960年，當時擁有6條運營線路和88輛有軌電車車輛。運營里程長達53公里。
2012年12月26日，在長春市錦江廣場附近的路邊停著一輛平板掛車，上面有一輛紅白相間、噴有“長春公共交通集團”字樣的新電車，這就是“傳說中”價值200萬元的新型電車，它將在54路線上“服役”。據悉，這是長春公交集團斥資4000多萬元，從瀋陽採購20臺新型電車中的第一臺。
新型電車告別了以往的暖風式供暖，採取頂置式一體化直流變頻空調，空調機組使用高強度玻璃鋼外殼。而車廂和駕駛室內安裝暖風機，可利用電制動產生的餘熱取暖，既節約電能，又安全可靠。另外，車內配置報站器和音響系統，方便司乘人員的工作。
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