_玖玖喵咪
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凯迪拉克CT6这款车很多人都感觉性价比高，但实际入手这款车的人却并不算特别多。大部分人都认可这款车，但当真有预算买这款车的时候很多人都选择了放弃他，为何凯迪拉克CT6叫好不叫座呢，下面小马简单说一下自己的看法。
首先凯迪拉克属于二线豪华品牌，目前二线豪华品牌混的都不怎么样，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，只要位居二线其实随时都有被淘汰边缘化的可能，就像非豪华品牌中的法系品牌以及福特品牌，一不留神就跟不上市场的节奏。凯迪拉克虽然现在销量在二线豪华品牌中还算不错的，但并没有脱离被淘汰的危险。如果价格方面没有很大的诱惑力，很多人宁愿多花几万块钱选一线品牌。不仅仅凯迪拉克面临这样的问题，二线豪华品牌中的沃尔沃、路虎，捷豹等品牌都是如此。像林肯和英菲尼迪等品牌现在在中国混的就比较惨，很多人也都喜欢这两个品牌，但这两个品牌确实已经掉队了。
第二，大部分人对通用凯迪拉克汽车的大降价行为已经形成习惯，这是非常恐怖的，一旦让消费者养成这种习惯，今后价格要想做到坚挺那就很难了。目前人们已经对凯迪拉克的保值率和保价能力完全不信任，凯迪拉克要想原价卖车还能有较好的成绩，目前非常难。对凯迪拉克CT6有想法的人，几乎都还在持币观望，等待优惠。虽然CT6全系都已经有8万左右的优惠，但这样的优惠力度远远不够。很多人认为CT6价格还能更低，10万优惠甚至12万优惠都是有可能的。这样既把凯迪拉克的调性拉得很低，又严重影响凯迪拉克的利润，不降价车还卖不出去。
第三，和凯迪拉克一个级别的车型降价都非常厉害，凯迪拉克的竞争对手也都开始跳楼价甩卖。目前和凯迪拉克CT6直面竞争的对手就是沃尔沃S90，这款车官方指导价37.29万到49.59万，虽然起售价和凯迪拉克CT6差不多，但沃尔沃S90终端已经有12万的优惠，低配裸车价不过27万，相对于凯迪拉克最近这几年的烂大街，沃尔沃虽然级别不算特别高，但最起码小众有个性，所以最近这几个月S90销量反超CT6，抢了凯迪拉克CT6很大的市场。
再就是凯迪拉克CT6自身设计上的一些硬伤，这款车虽然定义为城市旗舰轿车，但超过五米二的车身并不太适合在拥挤的城市行驶。CT6对标一线豪华品牌中的宝马5系、奥迪A6L等车型，但它要比竞争对手长一些。买这个级别车的人还没有能够富到雇司机的程度，大部分人都是自己开，对汽车停车便利性以及灵活性还是有一定要求的。而且凯迪拉克CT6的底盘非常低，就算一直在城市行驶，偶尔过减速带以及进地下车库时都会刮伤底盘，通过性太差也是CT6比较致命的一个问题。
除此之外，很多人还保留对凯迪拉克高油耗、高故障的坏印象，而且凯迪拉克内饰设计还欠点火候，既没有奔驰宝马的豪华感，也没有奥迪的科技感，更没有沃尔沃的清新健康感，没有给人带来豪华车的感觉，整体氛围营造甚至不如别克高端车型。坐进车内没有给车主带来高贵又特殊的驾乘感受，这也是很多人放弃凯迪拉克CT6的一个原因。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，你认为凯迪拉克CT6目前已经让价8万销量还是平平，这其中的原因是什么？
小马侃车车
豪华程度不输BBA，尺寸直逼宝马7系，B级车的价格水平，大家猜是哪款车？
答案是凯迪拉克CT6！没错，CT6又降价了。玩车弟网上查到，CT6丐版2019款 28T 时尚型在浙江金华的最低价为27.87万，降幅达到了惊人的10.1万，都是无条件降价哦！除了金华，衢州和北京某店也是无条件降价10万。
凯迪拉克CT6裸车最低价格
从销量来看，凯迪拉克CT6近半年来有明显增长，说明新款去年11月上市以来还是受到了市场的欢迎。
凯迪拉克CT6近半年销量
至于CT6为什么降价如此之多，我们先来看看它自身条件如何。
2019款CT6在外观上采用家族式设计，但是在汽车的前脸方面做了一些改动，采用点状式的进气格栅，更加有侵略性一些，显得更加霸气。
凯迪拉克CT6前脸
车身长宽高为5223*1879*1492mm，轴距3109mm，这个尺寸简直跟宝马7系有的一拼。外形上的豪华程度可想而知。
凯迪拉克CT6与宝马7系尺寸对比
汽车的尾部有了一些新的改变，双边共四出式排气管让这款车的运动感更强。
凯迪拉克CT6尾部
在汽车的内饰方面，设计风格没有太多改变，中控台附近使用了很多软性材料包裹，手感更舒适，也提升了档次四辐式的多功能方向盘，让驾驶员拥有更好的操控感，新款CT6采用的是电子排挡杆设计，操作更加灵活便捷。
凯迪拉克CT6内饰
新车使用10.2英寸多媒体触控屏幕，同时配合最新一代的CUE车机系统支持，车载wifi、苹果CarPlay等功能可以为乘客提供更大的便利。
凯迪拉克CT6中控屏
动力方面，低配版搭载的是一台2.0T发动机，可以输出177kw的最大功率，350Nm的最大扭矩，日常使用肯定是够用的。
凯迪拉克CT6发动机
匹配的10AT手自一体变速箱，这是2019款CT6车型在动力上最大的亮点，可以为驾驶员提供最完美的动力输出。
凯迪拉克CT6变速箱
二线豪车也是豪车，自身条件还是很优秀的。之所以要大幅降价，玩车弟认为还是在于和竞争激烈的大环境。CT6今年销量在增长没错，但和同级别的竞争对手如奥迪A6L、宝马5系、沃尔沃S90比，差距还是很明显的。为了缩短与对手的差距，CT6的价格也在不断下跌。
凯迪拉克CT6与竞争对手销量对比
玩车弟觉得，这种“以价换量”的行为有利有弊，虽然销量得到了提升，但对整体品牌形象无疑会产生负面影响。不过目前的CT6以接近B级车价格，C级车的配置，加上接近D级车的身材，性价比方还是挺高的。凯迪拉克CT6现在的状态，你是否觉得有足够的竞争力呢？
玩车报告
用了2年多3万公里物有所值，掏同样的钱，BBA给不了凯迪拉克的好。别的就不说了，16款精英28T的车型，油耗放在这里，自己判断是不是油耗高？
看的比你透
凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌推出来不久的一款家族旗舰级轿车，车长超过5米2的CT6拥有D级车的身材，但是在面对5系、E级以及A6L的时候，这台CT6似乎没有什么办法来和他们有效竞争，因此目前CT6的在今年前10个月的平均月销量甚至还达不到2000辆，和BBA的同级别产品完全没有办法竞争。那么为什么看起来“很美”的CT6的销量成绩却一直不佳呢？我们今天就来聊聊这个问题。
CT6自身的问题出在何处
一款行政级豪华轿车最为重要的就是“神秘感”，“神秘感”让这个级别的车型和普通的家用轿车有所区分，而这种神秘感来自于外观内饰精致的设计，车内环境的氛围感以及出色的行驶质感，这些方面全部做好了这台行政级轿车才有可能被市场和消费者认可。
对于CT6来说，行驶质感是没有问题的，良好的底盘虑震和悬挂反馈力度整体来说是符合这个级别应有表现的，而在乘坐舒适性方面，这台CT6宽大柔软的作为也给了乘客很好的乘坐体验。
而在外形设计上，CT6依旧采用了凯迪拉克家族式的钻石切割设计语言，平直的线条在5米2的车身上勾勒出了足够的气场，对于一台行政级轿车来说，这台CT6的造型也是基本能够符合消费者需求的。
对于CT6来说，最大的问题就是出在了内饰方面，尽管客观来说，CT6的内饰算不上差，但是和同品牌旗下其他的车型相比，这台CT6的内饰却也很少有变化，或者说，相比家族其他档次更低的车型，这台凯迪拉克CT6的内饰没有体现出应有的“高级感”，这一点无论是在奔驰宝马还是奥迪上都不会发生。对于消费者来说，失去了神秘感的CT6也就失去了原本应该有品牌和车型溢价。
CT6有办法改变目前的状况吗
那么对于凯迪拉克来说，现在还有机会改变CT6目前的状况吗？其实已经是非常困难的了。对于中大型豪华轿车的消费者来说，很少有人是第一次买车，他们对于价格的敏感程度远低于对品牌的敏感程度。
在目前的中国市场上，豪华车领域BBA有着毫无争议的品牌认可度，这一点无论是在一线城市还是在偏远乡村都是成立的，而相比之下，凯迪拉克这几年虽然通过价格换销量取得了不错的成绩，但与此同时也把自身作为一个豪华品牌应有的品牌形象毁了，对于XT4或者之后CT5的消费者来说，他们自然愿意用买一台普通合资品牌车型的预算来选择一台豪华品牌车型，但是对于CT6的潜在消费者来说，他们可能宁愿多加几万选择一辆低配的5系或者E级也不愿意选择一台更便宜的高配CT6。
对于CT6来说，可能最大的错误就是生在了凯迪拉克这个品牌吧。
以上
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汽车三国
光看品牌没有个性的人不会选择凯迪拉克，配置高动力强还养眼，这就是凯迪拉克！和儿子的沃尔沃在高速服务区不期而遇！
常青树3R99
今年三月提的XTS，当时也纠结是不是CT6，综合比较基本差不多，家用不想太商务，而且内饰个人感觉不如XTS。价格也少几万，就放弃了。大半年跑下来，感觉没有哪里比BBA差，油耗十个左右，毕竟269马力，提速超车，高速，音响，都一流！
定义理解
现款凯迪拉克CT6属于是中期改款后的版本，车型本身定位是一款二线豪华品牌中大型轿车，这样的细分市场本身就决定了销量数字不会像紧凑型轿车那样庞大，这是其一；第二，凯迪拉克CT6相对于名义上的竞争对手——奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等对手确实销量居下风，毕竟购买这个级别车型的消费者都有不错的经济实力和地位，对于品牌影响力的要求很高，性价比反而没那么重要，而凯迪拉克这方面没优势。
凯迪拉克作为二线豪华品牌，近两年凭借着相当不错的性价比，在二线阵营逐渐脱颖而出，CT6作为目前在售的旗舰车型亦是如此，官方指导价37.97-69.90万元，目前可查到的经销商参考价就已经达到了32,97-62.9万元，部分地区的提车价格会更低，动力上改款后换装了具备智能变缸技术的2.0T发动机，满足国六b排放标准，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，全系匹配10AT变速箱，一切为了降低油耗和排放。另外，还有一款3.0T V6车型，最大功率405马力，峰值扭矩543牛米，不过只在部分地区4S店接受预定。
最后关于小毛病，以前的凯迪拉克车型确实小毛病较多，不太省心，使用成本也偏高，不过从近几年上市的车型市场表现来看，已经大为改观，整体稳定性和使用成本都有了很大的进步，CT6上市至今的用户口碑也是颇多好评的，豪华品牌靠售后挣钱的“称号”早就被路虎和沃尔沃“夺”走了。
车坛速递
只有一个原因，品牌溢价，这个在国内是个很玄学的东西，但你不得不承认。
我们国家毕竟刚刚富裕起来，很多人从吃饱饭到有闲钱一共也没多少年，所以很多时候自信还是建立在附属品上面的。自己对自身的品味修养的自信不足，言谈举止又没有很出挑的点，那么想彰显自己的身份怎么办？当然是依靠这些大牌的附属品，所以中国人是现在全球奢侈品消费的中流砥柱。
在这个阶段，要做到理性消费是不可能的，没有什么沉积的底蕴，更没有欧洲那些所谓的百年贵族，但有钱就必须秀出来。
反映在汽车上也是如此，买不起宾利和劳斯莱斯，就买保时捷和路虎，这也是路虎一个伪豪车为啥在中国那么吃香的原因。后来，捷豹路虎被奇瑞收了，太没面子了，就没什么人买了。沃尔沃被吉利收了，销量一落千丈。说白了国人现在买车，买的还是个面子，所以二线的豪华品牌不好卖，凯迪拉克以价换量是无奈，毕竟如果卖都卖不出去，品牌的未来更无从谈起，BBA才是国人心中的面子。
所以CT6一个和标准轴7系同级的D级车，在国内却要跟BBA的B级车搬命，为什么ATS和XTS这两款，一个没舒适性一个前驱伪C级车能在国内卖的不错，还不是因为那超大的优惠吗？而到了CT6这儿，优惠完了的价格还是比BBA的B级车贵，所以销量上不去，毕竟面子大过天。
就车本身而言，除了底盘低和老款8AT的二三档顿挫外，几乎没有任何短板，用料比同级BBA厚道太多，配置就更不用说了，买台宝马530的价格，CT6够上一台领先了。就MRC和后轮转向这两个功能就不是BBA这个价位的车能有的。各种车评几乎清一色给了超高的分数，动力充沛，2.0T百公里成绩6.5S。但可惜，即便在国内奔驰漏油，奥迪致癌，宝马挤牙膏，他们依然是一线豪华品牌，品牌溢价就是这么嚣张。
最后，买什么车，自己开心就好，毕竟真开上还是冷暖自知。
未泯双瞳
反正我开了半年多的CT6一点毛病没有，车型高大上，停在哪都是霸气，提速也是杠杠的，该有的安全性能他全有，说磕底盘的那是因为你没开过或者说你技术差。
蒲公英1813
自己喜欢就好我两万多公里ct6车主我不夸我自己的车但是没毛病。我很喜欢。至于有人说变速箱的问题？我的没抖过。底盘低？那个轿车的地盘高？没开过就不要胡咧咧。
