鬱鬱蔥蔥的田野
直插雲霄的寫字樓
熠熠生輝的霓虹燈
皆展示著羊城城市化的進程
今天
我們將為你帶來
《廣州客輪事業的華麗蛻變》
珠江是廣州的母親河
珠江水上客運交通和旅遊的發展變遷
也是廣州建設發展濃縮的印象圖集
廣州公交集團客輪有限公司於1952年成立
彈指一瞬間
也走過了近七十年發展歷程
數十載以來
珠江水上客運交通和旅遊的發展
與路上公交共同演進
今天
就讓我們搭著時間的帆船
一同去追尋廣州客輪的光輝歲月
01
木殼船時期
50年代以前
珠江全靠橫水渡、柱艇、沙艇等小艇
聯通廣州珠江兩岸交通
木殼船始建於1952年
是廣州公交集團客輪公司成立後
建造和使用的第一批客船
結束了私營小艇擺渡的歷史
1961年底
公司船廠新造的最後一艘木殼船
“輪42”出廠並投入營運
加上外調和購買的木殼船
共計49艘
02
鋼絲網水坭船時期
六十年代後期
造船木材十分緊張
加之當時條件限制
廣州公交集團客輪公司克服重重困難
自主設計建造了鋼絲網水坭船
1970年6月
由客輪公司自主設計建造了第一艘
109.61總噸、350客位的鋼絲網水坭船
“粵穗渡44船”
（初命名為“自力1號”）
直到1981年底
客輪公司共有這類船舶19艘
03
鋼殼船時期
1978年
廣州市建委把鋼殼船“交遠1號”
從遠洋公司調撥給市客輪公司
主要用於接待外賓遊覽珠江之用
該船後來曾先後更名為“越秀”“天河”
這也成為客輪公司擁有的渡江遊覽鋼殼船
緊接著
500客位的鋼殼船
“粵穗渡503”和“粵穗渡504”
先後建成投入營運
自此珠江水上客運進入到鋼殼船時期
從1978年到1989年這12年
在市委市政府的大力支持下
客輪公司一共新建了53艘鋼殼客輪
穗輪“2”字系列鋼殼船為上世紀八十年代初期建造，因其身型小巧，大家暱稱其為“鐵殼仔”。該系列船外觀靚麗，節能實用，在當時屬於較高檔次的內河客船。到2014年10月份全面退出營運。
穗輪“4”字系列鋼殼船為上世紀八十年代中期建造。該類船型採用當時較先進的設計，雙主機動力系統、加設發電機組、應用了降低駕駛員勞動強度及安全係數更高的液壓舵機操舵系統。該類船型也已退出歷史舞臺。
穗輪“8”字系列鋼殼船為上世紀八十年代中後期建造，因其身型龐大，大家暱稱其為“大水魚”。現已不再運營使用。
04
新型水巴船時期
2000年以後
客輪公司自行建造的新型渡輪
設計建造擁有時尚落地玻璃、
流線型遊艇外觀的
99客位、199客位、299客位
水巴系列船等六種船型
上圖翔鴻系列快速船
是廣州珠江上最早的一批公交快速船
現已不再使用
2007年4月10日
廣州市開通了首條水上巴士航線
即芳村—中大航線
當時投入到這條航線的營運船舶
是60客位的“水上巴士”系列船舶
船舶發展的第四個時期——新型水巴船時期
就是從這個時候開始的
新型水巴船是客輪有限公司
在對鋼殼船進行改良的基礎上自行建造的
為適應不同需求開始分設
公交客艙和觀光客艙等不同的功能區
32米199客位新水巴是在《廣州市水上巴士發展規劃》指導下建造的船舶，同時建造的還有26.8米99客位新水巴和34米199客位新水巴。該系列船從外觀和內飾舒適程度可媲美遊艇，讓市民以非常實惠的價格享受到遊艇的服務。
圖為34米199客位新水巴
05
第四套公共交通服務系統
踏進21世紀
客輪公司以颯爽英姿迎接挑戰
2010年廣州亞運開幕式上
45艘動感絢麗的綵船
宛如一條流光溢彩的長龍駛向主賽場
客輪人為世界展現了一個
絕無僅有的開幕式序曲“一江歡歌”
2013年是新水巴大發展大建設的一年
這一年，廣州市新增了15艘水上巴士船舶
其中就有7艘遊艇外觀的新水巴船
27米新渡輪是2014年參照34米水巴船型建造的。該類船型採用了半封閉式設計，設有可移動推窗，還新增配置了空調，安全度和舒適度更佳。
2014年
客輪人繼續精耕細作
建造了22艘新水巴船舶
新建和改造了南浦錦繡半島碼頭等5座碼頭
對航線進行了優化調整
並新增了南浦錦繡半島-白蜆殼-黃沙、
廣州塔-海心沙2條航線
水上公交航線總數達到14條
南至番禺區南浦錦繡半島
西至白雲區金沙洲
東到黃埔區長洲的
水上公交線網格局基本形成
第四套公共交通服務系統
得到進一步提升和完善
目前，水上巴士共有13條航線、29座營運碼頭，46艘水上巴士，總里程53.46公里，是廣州市繼公共汽車、出租車、地鐵後的第4套公交系統，為緩解陸上交通壓力、服務市民出行起到了較好的作用。
從七十多年前零散經營的橫水渡
到整合為國有
開展統一規範化管理
從早期的木殼船
到六十年代後期的鋼絲網水泥船
再到後來的鋼殼船、玻璃鋼船
……
珠江上這道流動的風景
也隨著城市的更新而不斷盛放出新姿態
而立身於這座城市的你
是否對廣州客輪也有著那份獨特的情懷呢
今天來聊聊
你和廣州水巴/遊船之間的故事
#那一天，我在珠江上#
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