郁郁葱葱的田野
直插云霄的写字楼
熠熠生辉的霓虹灯
皆展示着羊城城市化的进程
今天
我们将为你带来
《广州客轮事业的华丽蜕变》
珠江是广州的母亲河
珠江水上客运交通和旅游的发展变迁
也是广州建设发展浓缩的印象图集
广州公交集团客轮有限公司于1952年成立
弹指一瞬间
也走过了近七十年发展历程
数十载以来
珠江水上客运交通和旅游的发展
与路上公交共同演进
今天
就让我们搭着时间的帆船
一同去追寻广州客轮的光辉岁月
01
木壳船时期
50年代以前
珠江全靠横水渡、柱艇、沙艇等小艇
联通广州珠江两岸交通
木壳船始建于1952年
是广州公交集团客轮公司成立后
建造和使用的第一批客船
结束了私营小艇摆渡的历史
1961年底
公司船厂新造的最后一艘木壳船
“轮42”出厂并投入营运
加上外调和购买的木壳船
共计49艘
02
钢丝网水坭船时期
六十年代后期
造船木材十分紧张
加之当时条件限制
广州公交集团客轮公司克服重重困难
自主设计建造了钢丝网水坭船
1970年6月
由客轮公司自主设计建造了第一艘
109.61总吨、350客位的钢丝网水坭船
“粤穗渡44船”
（初命名为“自力1号”）
直到1981年底
客轮公司共有这类船舶19艘
03
钢壳船时期
1978年
广州市建委把钢壳船“交远1号”
从远洋公司调拨给市客轮公司
主要用于接待外宾游览珠江之用
该船后来曾先后更名为“越秀”“天河”
这也成为客轮公司拥有的渡江游览钢壳船
紧接着
500客位的钢壳船
“粤穗渡503”和“粤穗渡504”
先后建成投入营运
自此珠江水上客运进入到钢壳船时期
从1978年到1989年这12年
在市委市政府的大力支持下
客轮公司一共新建了53艘钢壳客轮
穗轮“2”字系列钢壳船为上世纪八十年代初期建造，因其身型小巧，大家昵称其为“铁壳仔”。该系列船外观靓丽，节能实用，在当时属于较高档次的内河客船。到2014年10月份全面退出营运。
穗轮“4”字系列钢壳船为上世纪八十年代中期建造。该类船型采用当时较先进的设计，双主机动力系统、加设发电机组、应用了降低驾驶员劳动强度及安全系数更高的液压舵机操舵系统。该类船型也已退出历史舞台。
穗轮“8”字系列钢壳船为上世纪八十年代中后期建造，因其身型庞大，大家昵称其为“大水鱼”。现已不再运营使用。
04
新型水巴船时期
2000年以后
客轮公司自行建造的新型渡轮
设计建造拥有时尚落地玻璃、
流线型游艇外观的
99客位、199客位、299客位
水巴系列船等六种船型
上图翔鸿系列快速船
是广州珠江上最早的一批公交快速船
现已不再使用
2007年4月10日
广州市开通了首条水上巴士航线
即芳村—中大航线
当时投入到这条航线的营运船舶
是60客位的“水上巴士”系列船舶
船舶发展的第四个时期——新型水巴船时期
就是从这个时候开始的
新型水巴船是客轮有限公司
在对钢壳船进行改良的基础上自行建造的
为适应不同需求开始分设
公交客舱和观光客舱等不同的功能区
32米199客位新水巴是在《广州市水上巴士发展规划》指导下建造的船舶，同时建造的还有26.8米99客位新水巴和34米199客位新水巴。该系列船从外观和内饰舒适程度可媲美游艇，让市民以非常实惠的价格享受到游艇的服务。
图为34米199客位新水巴
05
第四套公共交通服务系统
踏进21世纪
客轮公司以飒爽英姿迎接挑战
2010年广州亚运开幕式上
45艘动感绚丽的彩船
宛如一条流光溢彩的长龙驶向主赛场
客轮人为世界展现了一个
绝无仅有的开幕式序曲“一江欢歌”
2013年是新水巴大发展大建设的一年
这一年，广州市新增了15艘水上巴士船舶
其中就有7艘游艇外观的新水巴船
27米新渡轮是2014年参照34米水巴船型建造的。该类船型采用了半封闭式设计，设有可移动推窗，还新增配置了空调，安全度和舒适度更佳。
2014年
客轮人继续精耕细作
建造了22艘新水巴船舶
新建和改造了南浦锦绣半岛码头等5座码头
对航线进行了优化调整
并新增了南浦锦绣半岛-白蚬壳-黄沙、
广州塔-海心沙2条航线
水上公交航线总数达到14条
南至番禺区南浦锦绣半岛
西至白云区金沙洲
东到黄埔区长洲的
水上公交线网格局基本形成
第四套公共交通服务系统
得到进一步提升和完善
目前，水上巴士共有13条航线、29座营运码头，46艘水上巴士，总里程53.46公里，是广州市继公共汽车、出租车、地铁后的第4套公交系统，为缓解陆上交通压力、服务市民出行起到了较好的作用。
从七十多年前零散经营的横水渡
到整合为国有
开展统一规范化管理
从早期的木壳船
到六十年代后期的钢丝网水泥船
再到后来的钢壳船、玻璃钢船
……
珠江上这道流动的风景
也随着城市的更新而不断盛放出新姿态
而立身于这座城市的你
是否对广州客轮也有着那份独特的情怀呢
今天来聊聊
你和广州水巴/游船之间的故事
#那一天，我在珠江上#
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