東風汽車欲出售PSA股權 資金將用於高端新能源業務

財經網訊:東風可能出售持有的PSA股權,以發展新能源業務。

東風汽車欲出售PSA股權 資金將用於高端新能源業務

近日路透社報道,東風汽車正有意削減其持有的標緻雪鐵龍集團股份,並已聘請多家銀行機構對此事進行商議。

財經網為此聯繫了東風汽車公關部,對方表示:“目前相關事宜正在進行中,具體信息暫不便透露。”

有行業人士認為,東風減持獲得的資金將用於轉型升級及電動化發展。

此外,東風汽車減持PSA股份,或有助於PSA與FCA合併一事獲得相關監管機構的批准。

東風減持或成全PSA與FCA“聯姻”

2014年3月,東風與PSA簽訂《關於增資入股的總協議》,通過增資和配售股份,東風出資8億歐元購入PSA12.2%的股份,並擁有19.5%的投票權,由此,東風與法國政府、標緻家族並列成為PSA的第一大股東。

巧合的是,東風此次的減持傳聞,恰巧發生在FCA和PSA尋求合併的當口。

甚至在某種程度上,東風的減持有一些為這次PSA和FCA的合併“讓路“的意思。

東風汽車欲出售PSA股權 資金將用於高端新能源業務

因為在當今市場環境下,全球車企都面臨著“轉型升級“的巨大挑戰。為此不少車企選擇“抱團取暖”———即便是那些大型汽車企業。

最新消息顯示,PSA(標緻雪鐵龍)集團可能在12月17日的監事會會議上討論與FCA(菲亞特克萊斯勒)集團的合併交易。一位消息人士表示,細節尚未最終確定,討論仍在進行中。但兩大集團正努力在聖誕節前簽署協議。

此前,PSA集團監事會及FCA集團董事會在10月31日達成一致,雙方將以50:50的股比實現兩家企業業務的全面合併,該項合併業務將形成年銷量達870萬臺汽車的全球第四大汽車集團。另外,本次交易將在未來數年為雙方帶來約37億歐元的協同效應。

但是東風作為PSA集團中與標緻家族和法國政府並列的三大股東之一,在PSA和FCA的合併中的立場引發關注。

現在傳出東風減持PSA股份的消息,某種程度上意味著為此次合併“讓路“之意。

但是在另一方面,東風此次減持還與雙方的合資公司銷量下滑有關。

神龍公司連年虧損

伴隨著中國汽車市場快速發展,神龍汽車曾發展迅速。2015年,神龍汽車銷量攀升至71萬輛。

但最近幾年,神龍汽車遭遇連續下跌,成為銷量下滑最嚴重的品牌之一。從2016年開始,神龍銷量連續三年大幅下滑,幅度在15%到37%之間。2018年,神龍汽車銷量只有25.3萬輛。進入2019年,神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發佈的銷量數據,神龍汽車10月銷量為9730輛,同比下滑47.4%;1月到10月累計銷量為10萬輛,同比減少54.8%。

東風汽車欲出售PSA股權 資金將用於高端新能源業務

神龍公司2019年上半年營收減至70.53億元,同比下跌60%,虧損25.3億元。在過去18個月裡,神龍汽車已經累計虧損62億元。

此前有媒體曝出神龍汽車已經與東風汽車達成一致,將關閉武漢的一工廠、出售二工廠,並裁員4000人。市場也多次傳出神龍汽車即將退出中國的消息。但PSA集團管理委員會主席唐唯實兩次公開強調,PSA的信心堅定,他們要留在中國市場,絕對不離開中國市場。

汽車行業分析師任萬付對財經網表示:“東風汽車減持PSA持股比例主要由於PSA在中國市場的發展受挫,影響了其信心。東風減持後,資金將應用於轉型升級及電動化發展。”

公開數據顯示,東風集團2017年和2018年的經營性現金流淨額為-112.4億元和-222.5億元。2019年中期,東風集團經營活動產生的現金流淨額為-119.53億元。最近兩年半,經營現金流為-454.4億元。這導致東風集團現金和現金等價物大幅減少29.3%至176.57億元。現金短缺也成為東風汽車出售股份的重要原因。

減持股份獲利可發展新能源與高端領域

據彭博社過去5年對全球汽車製造商的估值數據顯示,標緻雪鐵龍的股價表現位居第三,僅次於吉利汽車和菲亞特克萊斯勒。目前,東風集團所持有的PSA股權,已經價值約22億歐元(約合171億元),翻了近三倍。(2014年東風出資8億歐元購入PSA12.2%的股份)

這意味著東風5年前的投資獲得了不菲的財務回報。

汽車行業觀察員唐漢對財經網表示:“此時東風汽車出售PSA股份表面上是有助於PSA與FCA合併一事獲得相關監管機構的批准。但實際上有順水推舟之勢,此時減持可以套現獲利,用獲利資金去發展新能源領域與自主高端領域。既處理了不良資產,同時也不傷害與法方的關係。”

另外,東風汽車正在籌備高端新能源車項目,內部代號“H計劃”。

任萬付表示,東風佈局高端新能源,是採取高舉高打的戰略,瞄準的是國內消費升級和“新四化”的發展趨勢。

東風集團股份旗下已有兩家新能源汽車公司,分別為東風電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司,但這些產品主要集中在中低端車領域。

“H”計劃是創立一個獨立高端品牌,自建銷售渠道,不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

此次東風“H計劃”,表明東風集團將轉型高端新能源領域。

但這需要大量投資,而減持PSA股票如果成真,將會緩解東風的財務壓力。

總結:高端化與電氣化是目前車企的主攻方向,東風汽車應抓住此次難得的機會轉型。實現“H”計劃,重振“二汽”雄風。


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