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今日（12月16日）
徐州至盐城高速铁路连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段成都至贵阳高铁宜宾至贵阳段
开！通！运！营！
中国铁建多家单位参与设计、施工、监理
徐盐高铁 & 连镇高铁
徐盐高铁、连镇高铁连淮段位于江苏省中北部，两条线路开通标志着苏北、苏中地区接入全国高铁网，江苏省13个省辖市全部开行动车。两条新线均由铁五院设计，中铁十一局集团、中铁十二局集团、中铁十五局集团、中铁十六局集团、中铁十七局集团、中铁十九局集团、中铁二十五局集团、中铁建设集团等单位参与施工。
徐盐高铁、连镇高铁连淮段示意图
徐盐高铁西起京沪高铁徐州东站，向东经宿迁、淮安，终至盐城市，线路全长313公里，设计时速250公里，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站。连镇高铁自连云港站引出，经既有青岛至盐城铁路董集站，接入新建高速铁路线路，向南与徐盐高铁在淮安交汇，经高邮、扬州等地，跨长江后终至镇江市，设计时速250公里，此次开通的董集至淮安段新建线路105公里，设灌云、灌南、涟水、淮安东等4座客运车站。
开通运营现场会
徐盐高铁、连镇高铁连淮段贯通苏北沿海和腹地，将与在建的连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通铁路，共同构成苏北地区高速铁路网，极大便利沿线群众出行，对于加快苏北革命老区脱贫攻坚，促进区域经济社会发展，具有重要意义。
铁五院
徐盐高铁淮安东特大桥
徐盐高铁、连镇高铁均由铁五院设计。在徐盐高铁的勘察设计过程中，铁五院攻克了桥梁占比极高、特殊结构样式繁多、途经30公里地震高烈度区等诸多挑战，创造了高速铁路项目“当年立项、当年设计、当年开工”的纪录。在连镇高铁勘察设计中，设计人员结合淮安地区铁路总图布局及项目建设时序，与徐盐高铁合设淮安东站，两条新线引入淮安地区同步设计、同步施工，合理设置线间距，有效减少了拆迁和节约用地，避免了二次施工影响。
中铁十一局集团
徐盐高铁铺轨基地
中铁十一局集团承担徐盐高铁27.47千米建设任务，主要工程内容包括路基、站场、桥梁、涵洞、架梁及全线铺轨等。施工过程中，建设者认真坚持“标准先行、样板引路”的理念，通过工艺试验的开展，规范工艺流程，提高和规范项目管理水平和现场操作水平。徐盐高铁全线采用500米长钢轨铺设，过程中采用国内先进技术移动闪光焊，有效实现了焊轨质量可追溯。
中铁十二局集团
徐盐高铁徐州东站
中铁十二局集团承担徐盐高铁26.4公里建设任务，包括徐州东动车运用所、徐州东站以及相关工程。该标段与京沪高铁并行9公里多，建设者安全完成全国首个跨京沪既有线转体桥——徐盐高铁京沪上行线跨京沪高铁特大桥跨线转体施工；顺利实现徐盐高铁跨淮徐高速公路200米连续梁合龙，创造了当时国内跨度最大的高速铁路连续梁施工纪录。徐州东站是徐盐高铁的控制性工程，创造了同类规模站房当年开工、当年完工的历史。
中铁十五局集团
徐洪河特大桥跨徐沙河连续梁
中铁十五局集团承担徐盐高铁31.526公里建设任务，横跨睢宁与宿迁。徐洪河特大桥跨徐沙河连续梁钢管拱是全线的控制性工程，是目前世界在建高速铁路同类型桥梁最大跨径，该桥梁抗震要求是在建高铁抗震等级设防最高的，管段内所有支座均采用单独设计的减隔震支座。
中铁十六局集团
连镇高铁涟水特大桥
中铁十六局集团承担连镇高铁50.35公里建设任务，工程包含涟水特大桥、淮安特大桥及涟水车站，沿线12处跨越高速、国道主干线及河流，其中全长296米的跨京沪高速公路连续梁是全线最大跨度连续梁。建设者创新攻关，先后攻克跨南六塘河连续梁超大超深水中墩基坑施工、跨京沪高速公路大跨度连续梁施工等技术难题，高标准高质量高效率完成1400余孔箱梁预制架设任务。
中铁十七局集团
连镇高铁铺轨现场
中铁十七局集团承担连镇高铁全线铺轨施工任务。此次开通运营的连淮段正线长117.5公里，接轨于连盐铁路董集站，途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区，与徐盐高铁交会于淮安东站。建设者面对工期压缩、战线长、砟源紧张、线下施工滞后不利因素，不断优化施工方案，顺利实现了工期节点。在联调联试期间，该项目先后12次获得红旗嘉奖。
中铁十九局集团
连镇高铁宝应特大桥
中铁十九局集团承担连镇高铁58.801公里建设任务。建设者在全线率先完成主体工程施工任务，并通过工艺试验和样板引路等方法，不断总结和创新工艺，铸造出宝应站路基等一批附属样板工程，先后获得“标准化路基示范工地”“标准化路基附属示范工地”等荣誉。
中铁二十五局集团
连镇高铁灌云站综合客运枢纽
中铁二十五局集团承建的连镇高铁灌云站综合客运枢纽工程是连云港市重点工程，由汽车客运站、城市指挥中心等9个单体组成。建设者成功克服工程海滩淤泥地质，基坑支护、土方开挖运弃和排水系统维护方面难度较大等不利条件，提前一年完成地下主体工程全部封顶，确保配套工程与高铁同步开通。
中铁建设集团
连镇高铁涟水站
中铁建设集团承建连镇高铁涟水站、灌南站、灌云站，均为线侧下式站房，改写了涟水县、灌云县、灌南县不通铁路、没有火车站的历史。
成贵高铁
成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市，线路全长648公里，设计时速250公里。其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，开通后成都至贵阳最快仅需2小时58分。
中铁十一局集团、中铁十二局集团、中铁十五局集团、中铁十六局集团、中铁十七局集团、中铁十八局集团、中铁十九局集团、中铁二十局集团、中国铁建电气化局集团、中国铁建物资集团、铁四院、铁五院等单位参与成贵铁路施工、监理等任务。
成贵高铁线路图
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。成贵高铁的全线开通运营，结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区没有高铁的历史，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。
中铁十一局集团
成贵高铁无砟轨道
中铁十一局集团承担成贵高铁31.664公里建设任务，主要工程涵盖桥梁、涵洞、隧道、全线铺轨等。在全线重难点控制性工程——马堰隧道的施工中，针对高瓦斯隧道施工难点，建设者委托专业单位全程指导，安装自动瓦斯监测系统，对所有进洞设备进行防爆改装。在铺轨施工中，建设者改装了国内先进的WZ500型铺轨机组，装上了行车电阻制动装备和长轨推送制动装置，在保证机车动力的同时，确保实现了双层防溜。
中铁十二局集团
成贵高铁桥隧相连
中铁十二局集团承担成贵高铁26.633公里建设任务，包括隧道、路基、桥梁以及无砟轨道施工。全长8836米的姚家坪隧道是全线最长隧道，在全国铁路隧道中首次采用自粘式防水板。针对高坡隧道软岩变形，建设者采用“平导加固+正洞预注浆加固+圆形双层初期支护+全环长锚杆+圆形钢筋混凝土衬砌”的处置方案，并在整体拆换施工中全部采用专用设备，确保了隧道安全顺利贯通。
中铁十五局集团
成贵高铁落脚河大桥
中铁十五局集团承担成贵高铁33.068公里建设任务，其中包括全线重难点桥梁——落脚河大桥，位于深切峡谷，两岸悬壁如切，全长440.7米，桥面到河面垂直高度达238米，两岸靠100米长吊桥供施工人员通行，混凝土均通过缆索吊装系统进行泵送，该桥是全线首座合龙的百米以上跨度连续梁大桥。
中铁十六局集团
成贵高铁古宋河特大桥
中铁十六局集团承担成贵高铁34.367公里建设任务。其中，全长6423米的老房子隧道是成贵高铁四川段最长高瓦斯隧道，安全风险等级高，被列为制约全线施工进展的“卡脖子”工程。建设者严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”原则施工，对正洞、平导洞实行24小时不间断通风，全程监控瓦斯浓度，对隧道施工设备进行防爆改造，确保隧道安全贯通。
中铁十七局集团
毕节梨树客运枢纽
中铁十七局集团承建毕节梨树客运枢纽工程集机场、高铁、轨道交通、客运、公交“五位一体”的“零换乘”示范项目，总建筑面积110625.71平方米，是成贵高铁沿线规模最大的客运交通枢纽，预计日均发送旅客15000人次。
中铁十八局集团
成贵高铁西溪河特大桥
中铁十八局集团承担成贵高铁33.931公里建设任务。其中西溪河大桥是全线重难点控制性工程，该桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，是我国高铁转体桥梁的最大跨度，并首次在国内高铁拱桥建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。
中铁十九局集团
成贵高铁何官屯特大桥
中铁十九局集团承担成贵高铁29.79公里建设任务。其中高坡隧道集岩溶、煤层瓦斯、有毒有害气体、浅埋富水等复杂地质，属一级高风险隧道。建设者严格实行“一炮三检制”控制爆破，创新“不动火工艺”，为应对瓦斯突出、瓦斯爆炸、瓦斯燃烧和火灾事故“四项大考”增添了一道安全屏障，也探索出了高瓦斯隧道施工的宝贵经验。
中铁二十局集团
成贵高铁土包湾特大桥
中铁二十局集团承担成贵高铁41.37公里建设任务，主要工程包括43座桥梁、11座隧道，其中兴隆坪隧道、猫鲁寺隧道为高瓦斯隧道。建设者联合西南交通大学依托兴隆坪隧道、猫鲁寺隧道开展“客运专线无轨运输大断面高瓦斯隧道施工技术”研究，获专利3项，提炼工法1项。
中国铁建电气化局集团
建设者在成贵高铁首发列车上
中国铁建电气化局集团承建了成贵高铁大方至白云段及引入白云站、贵阳北站的四电系统集成和隧道照明、消防、防灾救援、信息客服、灾害监测和四电配套房屋等相关工程。建设者坚持“以人为本、绿色施工、首件定标、样板引路”的工作思路，获得国铁集团、路局各处室、站段的多次绿牌奖励和表扬。
中国铁建物资集团
成贵高铁铺轨
物资集团承担成贵高铁12.7万吨钢轨供应任务。成贵高铁钢轨供应时间短、任务重，为保证钢轨供应，该集团协调两家焊轨厂共同为成贵高铁焊轨，协调路局运输处紧急安排车辆，沟通施工单位根据生产进度进轨，与钢厂协商合理调整生产安排、分批次保证钢轨供应等方法，解决了运输平板车紧张、钢厂资源紧张等一系列难题，最终圆满完成成贵高铁供轨任务。
铁四院、铁五院
铁四院、铁五院承担成贵高铁部分工程监理任务。自开工以来，监理团队严格督促施工单位按现行规范、标准、法规及已审查通过的设计图纸施工。在对该工程的质量监督工作中，对工程的每一个检验批进行了严格监督检查和验收，现场安全质量全面受控。
全国产经信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：[email protected]，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
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