汽車的核心是哪裡，那肯定是它的心臟——發動機
很多時候評判車子好不好不在於它的有著多麼漂亮的外觀，內飾，而是它的心臟強不不強，那老周現在就帶大家盤點盤點，汽車歷史上那些經典的發動機。
經典的發動機
- Ford Flathead V8系列
Flathead V8誕生於1932年，這臺發動機是福特公司自己設計、製造的第一臺V8發動機。
Flathead V8系列排量涵蓋2.2升到5.5升，採用現在已經很少見的側置式氣門（Side Valve）即進排氣門並非安裝於汽缸頭，效率雖然不高，但由於堅固耐用且兼用於乘用車與卡車，再加上Ford授權給其他公司生產，所以量產近40年。
該發動機最大的意義便是讓V8發動機的成本大幅降低，在當時的美國汽車市場上，普通的大眾消費者只能買到裝備4缸或者6缸發動機的汽車。
- Flathead V8的意義
大馬力V8對於大眾來說是一種奢求，但是Flathead V8的出現讓普通消費者也能享受到V8的大馬力從此美國人的V8情節也得到了發展。
BMW M70/S70
作為二戰後德國的第一臺V12發動機，M70系列可謂十分經典，共有四個型號：
M70B50
M70B50 ：裝備於E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM
S70B56：M70B50的性能版
S70B56：M70B50的性能版，排量擴大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，該發動機只裝備於850CSi上，也是迄今寶馬所有發動機裡產量最少的。
S70/2
S70/2：裝備於McLaren F1，6.1（6,064cc）排量， 461 kW (618 hp) @ 7400 RPM，650 N·m (480 lb·ft) @ 6700 RPM，正是這臺發動機的出色表現，才讓McLaren F1奪得了當時最快量產車的記錄，直至10多年後才被Bugatti Veyron打破。
S70/3
S70/3：裝備於寶馬當時參加勒芒所打造的V12 LMR概念車和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM
大眾W12系列
大眾W12 Nardo Coupe
在2001年的東京車展上，大眾展出了一臺W12 Nardo Coupe，該車就搭載了W12引擎。（咋一看是不是有法拉利的感覺。）
大眾W12
而僅僅在一星期之後，該車就在意大利的Nardo賽道以295.24kph的平均時速行駛7085.7公里的數字打破了24小時世界耐力賽記錄。遺憾的是W12 Nardo最終並未被量產，但是W12發動機卻保留了下來，隨後陸續裝備在A8、輝騰、賓利歐陸系列等，最新的添越所搭載的6.0TFSI W12也是源自於此，十分經典。
Rolls-Royce – Bentley L Series V8
L410
- 克魯工廠打造的L410系列引擎最早於1959年開始生產，在之後的40年中，勞斯萊斯和賓利的大部分車型都裝備著此係列的發動機。
- 直至1998年，當寶馬收購勞斯萊斯以後，勞斯萊斯便開始使用寶馬提供的V12來取代L410系列的發動機，時至今日，賓利依舊在使用此發動機，旗艦車型慕尚就是裝備此發動機，而非大眾集團的W12，為的就是保證慕尚純正的英國血統。
- 雖然L410系列已經有50多年的歷史，但是賓利一直在對其改進，從1982年開始，賓利為L410裝上了雙渦輪增壓推出L410D，1987年又推出了燃油直噴的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI。
- 一直到2009年，推出了最新的L410HT用於最新的慕尚車型。L410HT相比最初的L410， 幾乎所有部件都是全新的。
- 而537Ps和1100N·m的表現（賓利慕尚2015款極致版），在數據上已經超越了逾150%的動力與扭矩表現，有害氣體排放也下降了99.5%，並且燃油經濟性也優於初代達40%以上。
Toyota 1LR-GUE
作為Lexus LFA的引擎，由雅馬哈和豐田一起設計製造。
1LR-GUE
雖然這是一臺V10發動機，但它是由鎂合金、鋁合金和鈦合金作為材料，這使得1LR-GUE比大部分的V8引擎還要小，然而性能輸出卻一點不差。
代表了日本最頂級的製造工業:
- 4.8的排量在8700轉能輸出552匹的最大馬力，並且超過90%的最大扭矩都能在3700轉-9000轉的區間使用。
- 由於這臺發動機極佳的響應性，從怠速到最大轉速9000轉只需不到1秒。可以說，這臺發動機代表了日本最頂尖的發動機製造水平。
馬自達13B-REW發動機
這款發動機很多車迷都很熟悉了，對它真的是又愛又恨，我們都稱它為轉子發動機。
13B是馬自達產量最大的轉子發動機，沿用週期長達30年
轉子發動機最大的特點是：高轉速、大功率、重量輕以及高亢聲浪
但它也有明顯缺點：比如壽命極短、損耗快、油耗高等。轉子深度80mm，排量1.3L，三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身也繞其中心自轉，三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一週，發動機點火做功三次。也就是說，1.3L的轉子發動機可以輸出高達3.9L自然吸氣發動機的動力。
三菱4G63發動機
EVO可謂日系高性能四門房車的代名詞，歷經了10代的變革，最終宣告停產。
源自WRC賽場的輝煌戰績，20年崢嶸唯一不變的是那臺4G63發動機。4代表4缸，G代表汽油，6代表發動機族號，3代表家族內編號。
- 迷之發動機
4G63
1992年，三菱計劃基於LANCER民用版基礎上打造一臺高性能車型，便是第一代EVO，而EVO上使用的4G63採用了渦輪增壓器，同時升級了發動機管理系統、點火系統等部件。
初代EVO上的4G63最大輸出250匹馬力，直到第九代車型上的4G63最大輸出280匹、400牛·米（日本車企達成馬力輸出上限），但4G63的迷人之處在於它深不可測的改裝潛力，400匹甚至800匹的改裝案例比比皆是。
直到第十代EVO，三菱正式宣佈棄用4G63發動機。
總結
汽科技現在還是飛速的發展，而那些經典車背後的發動機，也是很多車迷津津樂道談知，所以瞭解這些經典發動機也是車迷的必修課之一，而4G63這款迷之動力，成為了很多車迷心中的信仰，它的強悍讓你不懂它的底線在哪裡。
閱讀更多 談攝起步 的文章
