3城際+4地鐵+2有軌電車！近日，廣州市規委會會議審議通過了《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化》，提出了的高標準定位。在規劃中，該區域將建設3條城際軌道、4條城市軌道和2條有軌電車一共9條軌道線路，核心區軌道交通站點覆蓋率達到100%。
如今，廣州南站龐大的軌道交通網絡已匯聚了遠超當初規劃設計的客流量。南站的客流壓力將如何化解？這個投入使用超過10年的車站，旅客的乘車體驗將如何提升？“軌道上南站地區”將如何加速發展？有料哥將一一為您揭秘。
4高鐵+3城際+4地鐵+2有軌電車
◎高鐵網絡：直達泛珠九省區 輻射東盟十國
目前，廣州南站已有武廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等4條高速鐵路建成並投入使用。主要承擔武廣高鐵、廣深港高鐵等鐵路始發終到旅客列車作業，定位為與北京、上海、武漢並列的全國四大高速鐵路客運中心，是粵港澳大灣區核心高鐵站和重要門戶樞紐。
通過高鐵線路，廣州南站可直達泛珠九省區，覆蓋中國約1/5的國土面積和約佔1/3的人口。
而在遠期規劃中，中緬鐵路、中泰鐵路和泛亞鐵路也將從這裡始發，經南寧、昆明直達東盟十國，最終直抵印度洋地區，輻射人口將超過10億。
◎3條城際軌道：1小時可達大灣區主要城市
除了四條高鐵之外，廣州南站還規劃了3條城際軌道交通線路。其中已經開通的廣珠城際深受珠海、中山、江門、佛山等沿線居民青睞，客流量持續增長。12月3日起，為滿足旅客日益增長的出行需求，廣珠城際線多趟列車更是延長到了佛山西站或者肇慶東站始發終到。
在未來，更多的粵港澳大灣區居民將享受到城際軌道帶來的出行便利。規劃顯示，除了廣珠城際之外，廣州南站還將建設廣佛環城際和佛莞城際兩條城際軌道線路。值得關注的是，城際軌道的建設將極大方便廣州南站和白雲機場兩大交通樞紐之間的聯繫。目前從廣州南站到白雲機場，需乘坐地鐵2號線共經過23站到地鐵嘉禾望崗站，再轉乘地鐵3號線北延段坐3站到地鐵機場南站，需耗時一個多鍾。廣佛環城際廣州南站至白雲機場段建成後，廣州南站到白雲機場僅需半小時。
未來通過高鐵和城軌網絡，從廣州南站出發，48分鐘內可到達香港西九龍站，57分鐘內可到達澳門拱北口岸，1小時內可到達深圳、東莞、惠州等粵港澳大灣區主要城市，4小時內可抵達貴陽、南寧、長沙等城市。
◎4城市軌道+有軌電車：30分鐘覆蓋廣州中心城區
除了向外連通的高鐵和城軌之外，廣州南站地區還規劃了多條向內聯繫的城市軌道線路。但目前除了廣州地鐵2號線和7號線之外，其他線路尚未投入使用，線網站點覆蓋率仍然較低。按照規劃，廣州南站還規劃了兩條地鐵線路，分別是廣州地鐵22號線，以及佛山地鐵2號線。截至目前，廣州地鐵22號線土建工程累計完成已超三成。而根據最新公佈的進度，佛山地鐵2號線將於2021年9月實現載客試運營。此外，廣州地鐵7號線的延長段也正在緊張施工當中。
值得關注的是，本次規劃還明確，廣州南站還將建設兩條有軌電車線，南海新交通：廣州南站-南海金融高新區；N2線：廣州南站-大夫山-市橋-蓮花山。此前《廣州南站地區控制性詳細規劃深化》進行環評公示時還顯示，該地區規劃了3條有軌電車線，分別是T1線：廣州南站-南大幹線-新造；T2線：廣州南站-大夫山-市橋-蓮花山；T3線：內部環線，連接廣州南站、謝村。不過廣州規劃部門相關人士表示，廣州南站地區地下軌道密度較大，新建的有軌電車如果走地下難度很大，如果走地面則涉及到與其他道路相協調的問題，建設難度較大。所以這些有軌電車線路也只是暫時的規劃設想而已，具體怎麼建還要進一步研究。
規劃顯示，廣州南站地區規劃軌道線路總長38.2公里，共設站點16座，軌道站點覆蓋率達到37.8%，核心區軌道交通站點覆蓋率達到100%。
廣州南站地區管理委員會介紹，隨著廣佛環城際、佛莞城際、廣州地鐵22號線和7號線延長段、佛山地鐵2號線等軌道線路建設的推進，未來將實現廣州南站30分鐘內對廣州中心城區、佛山、東莞等區域的覆蓋。
3條城際軌道——
廣珠城際：廣州南站-珠海；廣佛環城際：廣州南站-金融城-白雲機場-佛山西站-廣州南站；佛莞城際：佛山-廣州南站-莞城。
4條地鐵——
2號線：嘉禾望崗-廣州南站；
7號線：佛山北滘新城-廣州南站-蘿崗；
22號線：南沙客運港-廣州南站-白鵝潭-白雲機場；
佛山2號線：佛山西站-廣州南站。
2條有軌電車——
南海新交通：廣州南站-南海金融高新區；
N2線：廣州南站-大夫山-市橋-蓮花山。
高速鐵路——
已建成4條：武廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵
遠期規劃3條：中緬鐵路、中泰鐵路、泛亞鐵路
客流量已突破最大設計值 未來或將繼續增長
根據廣州南站地區管理委員會提供的數據，從2010年正式通車開始，廣州南站旅客到髮量每年都在大幅增長，增速多在20%以上，2015年甚至增長了66.6%。廣州市規劃部門介紹，廣州南站設計發送量是日均35萬人次。然而，2018年，廣州南站旅客總到髮量達1.63億人次，日均到發旅客44.5萬人次，這一數據已經超過了南站的設計發送量。
進入2019年，廣州南站旅客發送量繼續攀升。春運日均到發旅客達53.2萬人次。尤其是今年7-8月，廣州南站累計到發旅客3827.5萬人次，日均61.7萬人次，客流量比春運還高16%。2019年國慶黃金週假期，廣州南站日均到發71.11萬人次，比去年春運還要多34%以上，高峰日旅客到發更是高達75.3萬人次。廣州南站旅客到髮量屢創新高，早已成為全國乃至全世界客流量最大的高鐵站場。
廣州南站地區管委會負責人表示，廣州南站所有基礎設施全部建設齊全之後，每天的設計最高運能是50萬人次，現在的情況是廣州南站的地下空間項目、城軌、地鐵、道路等基礎設施都還沒有完善，但實際上需要運輸的旅客到髮量已經遠遠超過設計發送量，甚至已經超過了設計最高發送量。
儘管廣州南站旅客到髮量已遠遠超過了設計最高發送量，但在短期內該站的旅客數量仍沒有減少的跡象。在近日召開的廣州市規委會會議上，番禺區相關人士透露，鐵路部門曾研究過在廣州南站繼續增加線路，南站客流量仍有繼續增加的可能性。
焦點問題
1.乘車體驗將如何提升？
本體升級 減少旅客攜帶行李的步行距離
不斷上漲的客流量帶來的交通擁堵、接駁不便等問題，成為了廣州南站管理上的最大難題。為了解決這一問題，未來廣州南站將進行本體升級改造：一層南側集中設置候車及換乘區，一層和二層間加建七座換乘電梯；站內一層北側建設候車區。西側規劃綜合交通服務中心，出租車、公交車、長途車按功能設置服務區域，通過電子公告系統指引旅客一次性找到換乘設施；在站內和換乘交通設施間增設平面輸送電梯和立體扶梯系統，減少旅客攜帶行李的步行距離；加強與廣鐵集團合作，推進站內站外一體化管理運營，推動實現路標指引、廣播通報、無障礙設施、安保服務的順暢銜接。
有專家提出，目前廣州南站的人流集散仍比較混亂，交通接駁不方便，長途列車和城際軌道沒相應的區隔，市民難以形成“灣區同城”的感受，建議規劃應在交通問題上繼續補充。另外，也有專家建議應在核心區內貫徹站城一體的建設理念，並保障多層級地下空間的連續，對人流進行分層管理，應該明確南站要建以軌道交通為銜接的立體樞紐。
2.客流壓力如何化解？
未來廣州將規劃11個高鐵站
作為廣州唯一的一個高鐵站，廣州南站客流量持續增長無可避免。規劃部門表示，為加強與灣區城市互聯互通的重要舉措，未來廣州將通過一系列規劃，真正實現高鐵進城。未來廣州規劃有11個高鐵站，將建設5條城市高速軌道與周邊城市互聯。廣州其他的高鐵站建成投入使用後，將起到分流作用，減輕廣州南站的客流壓力。
根據今年年中公示的《廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）》草案，廣州鐵路樞紐佈局將從現狀的“五主三輔”優化為“五主四輔兩預留”：“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白雲站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、南沙站、新塘站和黃埔站，“兩預留”為白雲機場T3站和增城站。在此基礎上，還將研究新增知識城、從化等客站。這些站點建成後，將實現高鐵的多點佈局、多向到發，方便市民就近乘車。
3.高人氣將給南站地區帶來什麼？
港商頻頻到訪 南站地區發展受客商青睞
還有專家指出，想要根本解決廣州南站的各種難題，歸根到底還是要加快南站地區的開發建設。
龐大的軌道交通網絡匯聚的超旺的人氣帶來除了管理上的難題，更是帶來了廣州南站地區發展的大機遇。據南站地區管委會介紹，近年來特別是廣深港高鐵開通後，廣州南站越來越受到港澳客商的青睞。今年以來已有香港城市建設服務業代表團、香港建築師協會等到組織組團到南站地區考察。李錦記華南總部、佳寧娜集團、華南中璟、廣州中車等項目，香港稻香集團、翠華餐廳集團等香港上市企業也均有落戶意向。
11月6日，廣州市發改委公佈了《廣州南站地區產業發展規劃（2019－2025年）》。該規劃提出，要著力將南站地區建設成為全國高鐵樞紐站城融合、產城融合發展的典範。以廣州南站、佛山三龍灣地區為核心載體，加快共建廣佛高質量融合發展試驗區，聯合打造萬億級產業集群。規劃提出，要圍繞實現廣州南站地區戰略定位，充分發揮區位交通優勢，積極對接港澳高端產業資源，聯動廣佛周邊地區產業要素，加快構建以現代服務業為主導，IAB（新一代信息技術、人工智能、生物醫藥）產業為支撐，文體旅遊為特色的現代產業體系。
廣州南站地區管委會負責人表示，隨著規劃的穩定，基礎設施的完善，廣州南站地區迎來了進一步發展的最佳歷史機遇。南方+記者實地走訪發現，廣州南站地區已吹響了全面開發建設的號角：聚焦南站場站本體，其停車場等配套設施建設正不斷完善，大型立體地下空間主體工程即將完成，集交通、文化、休閒、商業、餐飲、人防等功能於一體的商業旗艦綜合體正逐步揭開神秘面紗；在廣州南站核心區，八大項目已全部動工，以港澳客商、高端產業為代表的創新創業資源加速在這裡集聚；在廣州南站周邊劃分的功能組團，被稱為“番禺的西伯利亞”的石北圍地區率先啟動建設，一個建築面積超過58萬平方米的大型場站綜合體項目正在拔地而起……
《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化》提出了做“世界上最好的火車站”的高標準定位。廣州南站地區管委會負責人表示，隨著開發建設的全面啟動，未來廣州南站絕不僅僅是一個“火車站”，而將成為廣州建設國際大都市、廣佛建設粵港澳大灣區發展極點的重要支撐。
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