在大家的傳統印象中，德系車是渦輪增壓發動機的“推廣者”和“急先鋒”，而日系車則好像從來都抱著自然吸氣發動機不放，從參數上對比起來，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的動力都要更高，因此似乎日系車在發動機技術方面似乎都要比德系車稍遜一籌，那麼為什麼日系車會堅守看似過時的自然吸氣發動機呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。

為什麼日系用自吸，德系用渦輪

其實相信很多人都已經知道日系車在很早就已經採用過渦輪增壓技術這件事情，雖然網上的某些說法例如渦輪增壓技術是日本人發明的是錯誤觀念（渦輪增壓技術是通用最先應用在汽車上，此後瑞典的薩博將之發揚光大），但是不可否認的是日本人也在很早的時候就採用過渦輪增壓技術，無論是本田還是日產等車型都不例外，而當年的“戰神”GTR之所以能以百萬的價格秒殺一眾千萬級跑車，其實有一部分原因也是因為率先採用了渦輪增壓發動機。

但是在日後的發展道路上，日本人卻並沒有在渦輪增壓的道路上走下去，相反，他們選擇卻選擇了自然吸氣的老路，這是為什麼呢？其實主要還是因為日本人在整體的理念上和德國人不一樣。

眾所周知，德國有相當一部分高速公路是不限速的，德國人在高速上開的速度也很快，因此他們相比其他任何國家的人對於發動機的動力都要重視，此外，德國的油價也並不便宜，而且歐洲非常嚴苛的排放法規也不允許歐洲廠商像美國廠商那樣採用大排量自然吸氣發動機，於是德軒洗車就有了非常充足的採用渦輪增壓發動機的動力。

而日系廠商面臨的卻不是這樣的狀況，在日本，你不需要開得多快，但是一定要夠省油夠可靠，這是一臺車能在日本這樣一個資源匱乏並且國民常懷焦慮感的國度能立足的根本，而相比之下，當時還不太成熟的渦輪增壓發動機很明顯是不那麼可靠的，放棄渦輪轉而繼續用技術更成熟的自然吸氣發動機也就不足為奇了。

此外，日系廠商早先不做渦輪增壓發動機還有另外一層考慮，那就是在日本人的規劃中，汽車的動力系統最終應該是發展到混動系統的，所以無論是豐田本田還是日產，他們都下了很大力氣去研發油電混動系統，並且已經成功商用，而豐田更是已經在研究燃料電池車型，因此對於日系廠商來說，其實他們並沒有太多的動力去推廣渦輪增壓發動機。

日系車的發動機技術就一定不如德系嗎

那麼日系廠商的發動機技術就一定不如德系廠商嗎？事實其實正相反，如今你能想得出來的關於發動機的創新幾乎有一大半都是日本人做出來的，無論是本田的“地球夢”還是馬自達的“創馳藍天”都把一臺自然吸氣發動機的潛力壓榨到了極致，超高的壓縮比也一直是眾多日系廠商們的追求，而以豐田為代表的一眾日系廠商還在不斷提高發動機的熱效率，且不論追求極致的熱效率在實際使用中對於發動機的油耗表現有多大的影響，但是這種工匠精神的確值得我們學習。

當然，日本人也並沒有那麼頑固不化，在發現渦輪增壓這個大趨勢不可逆轉之後，日系廠商還是選擇了擁抱渦輪增壓，而且在日本人開始推廣渦輪增壓發動機之後你會發現其實日本人在這方面的實力也非常強勁，本田1.5T的發動機就擁有194馬力的動力輸出，而謳歌RDX上那臺2.0T發動機更是達到了265馬力380牛米的賬面參數，無論和德系車還是美系車相比都完全不輸。此外，日產的VC-TURBO技術更是讓商用發動機第一次實現了可變壓縮比調節，能夠將動力和油耗表現很好的平衡。從這些我們就可以發現，玩渦輪增壓，日系人一點都不比德國人差。