转眼间2019年已过半，回顾上半年，新能源汽车领域发生了哪些变化？盘点2019年上半年，通过六大关键词可以看出新能源产业的最新动向。
3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新一轮补贴退坡政策浮出水面。新版补贴政策在2018年的基础上加大退坡力度，乘用车、客车、专用车平均退坡幅度达50%，同时新政还取消了地补，改为补贴充电、加氢等基础设施。
6月25日，为期3个月的补贴退坡过渡期结束，2019年新版补贴政策已从6月26日起正式实施。目前北京、重庆等地已先后发文执行最新标准。北京宣布自6月26日起取消纯电动汽车地补；燃料电池汽车仍按照与中央1：0.5进行补贴，后续将根据中央政策进行调整。重庆则将政策重点从“补车”改为“补电”，并加强了对充电桩、加氢站等基础设施建设的支持。
目前从市场情况来看，除比亚迪、广汽新能源、威马等车企坚持不涨价外，北汽新能源、吉利、上汽新能源及长城欧拉等车企则表示将适当微调。
进入2019年，尤其是4月21日—24日，4天内4个国内外品牌新能源汽车接连发生了4起自燃事故，一时间将新能源汽车安全问题再次推向了风口浪尖。但此类起火事故仍未就此止步，据交通部统计，截至6月底，今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续正向攀升。
安全事故频发也让新能源汽车的召回变为常态，截至6月30日，今年上半年新能源缺陷车型累计召回达2.76万辆，不过真正涉及自燃事件展开召回的仅蔚来汽车。
作为造车新势力一员，蔚来首款量产车型ES8在近两个月不到的时间内，便发生了三起自燃。4月22日，蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。在上海事故的调查结果出来后，蔚来汽车于6月27日发起的主动召回，成为国内造车新势力的首例召回。
对于造车新势力而言，造车资质一直是其造车路上的一道坎儿，今年上半年，不少车企通过合资、收购等策略解锁资质关卡。
4月30日，博郡汽车与天津一汽夏利宣布拟共同成立合资公司。此次二者合资，对于连年亏损的一汽夏利来说，可以充分利用闲置产能，减轻负债，优化不良资产；而对于博郡来说，则可更快速地解决生产资质。
>5月24日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作及联合制造协议，双方将在长安铃木第二工厂联合制造代号为M500的绿驰首款量产车型。作为新势力车企中的一员，绿驰当前面临的最迫切任务是拿到生产资质和加快量产步伐。现阶段，绿驰选择与长安铃木合作，以联合制造的模式快速完成产品量产，同时还能保持品牌的独立性。
6月3日，长安汽车董事会同意公司下属合营企业江铃控股，引入爱驰汽车作为本次增资扩股的战略投资者。2018年底，江西省发改委发布《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。爱驰与江铃的合作并不是传闻中的“代工”，而是借后者的生产资质自行建厂。
6月21日，工信部发文废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，此前第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。《规范条件》的废止，标志着一个被“动力电池白名单”支配的新能源时代正式画上了句点，更多技术路线选择、更经济安全的动力电池时代将开启。
需要指出的是，被挡在门外的日韩电池巨头早已嗅到这波政策红利，已陆续开始在华布局动力电池生产线。今年5月，SKI计划投资4.9亿美元在中国建设第二家电池工厂，在2018年北京车展上，SKI已宣布与北汽合资投建电池公司BESK。LG在2018年投资20亿美元，与南京签约年产32GWH的动力电池项目后，又于近日与吉利汽车合资电池工厂，注册资本1.88亿美元。
可以预见，随着动力电池“白名单”退出历史舞台，国内动力电池企业将面临国际锂电巨头的直接竞争，动力电池淘汰赛进程也将进一步加速。
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