南通新機場一直以來都備受關注，在眾多討論聲中，江蘇城市論壇小編髮現了這樣一種懷疑的聲音——南通新機場客流沒辦法保證。
“新機場建在南通，上海人怎麼可能過江去坐飛機？”
“蘇錫常去上海坐飛機不好嗎，怎麼會選擇過江去南通坐飛機？”
那麼江蘇城市論壇小編今天就帶大家來一起分析一下，“江南人”真的不會過江去坐飛機嗎？南通新機場客流量究竟從哪裡來？
不會過江坐飛機，選址南通選錯了？
首先，如果真如部分網友所說，旅客大多都不會選擇去南通坐飛機，那麼為什麼那麼大的一個新機場還會選址在南通呢，是選錯了嗎？
選址在南通的理由之一，也許是看中了南通的發展潛力。
從南通的位置和交通條件看，其實在江蘇省中處於劣勢，可是南通2018年GDP排在全國第19名，達到了8427億，在這種劣勢下取得這麼厲害的成績，說明南通的發展潛力極大。此外，南通官方已宣佈，目前這個衝刺“萬億俱樂部”。機場建立在南通，可以加速釋放南通的發展潛力。
選址在南通的理由之二，能夠藉助新機場輻射最多的人口。
南通新機場和上海浦東國際機場、上海虹橋機場、杭州蕭山機場、南京祿口機場這四大機場，形成了很好的互補位置（如上圖）。在南通建造大型國際機場，五大機場對人口的覆蓋面積變得更廣闊，也就是說，造福更多的地區和旅客。
那南通機場的客流量從哪來呢？
首先，江南人真的不會過江去南通坐飛機嗎？
從地圖中我們可以看到，南通位於長江以北，和上海之間確實隔著非常寬闊的長江口。目前，南通通往長三角核心的地區的通道分別有蘇通長江大橋，崇啟大橋-上海長江大橋-上海長江隧道，以及已建成待開通的錫通高速。
但是既然上海選擇了南通新機場作為上海交通樞紐的重要組成部分，南通的交通網必定會豐富起來，增加過江通道是肯定的。
目前，通錫高速過江通道南北接線工程已經通過交工驗收；滬通鐵路即將通車；滬通長江大橋公鐵兩用，今年九月也已經全橋合龍，與上海的交通正在不斷完善；如通蘇湖城際鐵路已獲國家批覆，建設在即，通蘇嘉甬城際鐵路也進展順利，南通與蘇南地區甚至浙北地區的交通都在不斷完善，聯繫也在不斷加強。
按照目前已知的規劃，南通過江通道將達到8條，僅次於南京。而一旦南通新機場建成，作為軌道上的機場、上海航空樞紐組成部分，配套的交通基礎設施一定是高級別的，數量勢必不少。
南通過江通道建設一定是不斷推進的，那麼在未來交通便利的情況下，大家真的不會考慮過江坐飛機嗎？
其次，我們需要注意的是——蘇南地區與上海或許並不是南通新機場客流量的重點目標，蘇中蘇北的客流不該被忽視。
江蘇城市論壇小編請大家思考這樣一個問題，上海為什麼要把南通新機場作為虹橋交通樞紐的重要組成部分呢？航班量持續增加、空域資源緊張，上海運量溢出，需要有一個新的機場來“分流”承接。
那麼，南通新機場作為上海交通樞紐的重要組成部分，承接的是哪部分的流量呢？想必大家也已經想到了——蘇中蘇北。
即使上海人不去南通坐飛機，蘇錫常地區的人們也不去南通坐飛機，但是原本從蘇中蘇北地區前往上海坐飛機的客流，也不會非要“過江”去上海坐飛機，大多都會選擇去南通坐飛機。
江蘇城市論壇小編分析認為，南通新機場建立也許就是來承擔蘇中蘇北到虹橋浦東去的客流，把上海機場的蘇中蘇北客流量釋放出來，然後把放出來的這部分空間留給上海、蘇錫常等地方的旅客。
在江蘇城市論壇昨天的推文《9大機場僅承擔省內一半客流？世界級機場群建設江蘇要出大招》中也有介紹，江蘇九個機場卻只承擔了省內一半的客流量，另一半客流量去哪了呢？
南通新機場建成，既然要吸收蘇中蘇北地區的客流，上海方面在航線開闢上一定會給南通新機場足夠多的航線，說不定也會有一些政策傾斜，如果再給一些價格優惠，到時候還愁沒人去南通坐飛機嗎？
南通新機場的起始的規模定位是高達5000萬客流的，這個數字一定不是隨隨便便定下來的，南通必定會承接蘇中蘇北的大部分客流。
目前看來，“航線優勢”可以說是南通新機場的利器，我們不應該忽視。
既然南通新機場的出現就是作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，幫助鞏固和提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力，那麼南通新機場又怎麼會這麼輕易“沒戲”呢？
大家都知道江蘇目前客流量最大的機場是南京祿口機場，其餘機場的吞吐量都是常年不破千萬的，那麼南通新機場一旦啟用，發展成江蘇第二名應該不是難事，甚至有可能也會分走一部分去往南京祿口機場的客流。
南通新機場未來可期，江蘇城市論壇小編相信在未來，南通新機場一定是長三角一體化過程中濃墨重彩的一筆。
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