眾所周知，在國產車與合資車面前，大部人還是會更加偏向於合資車。的確，我國汽車行業在發展時間時間上較短，在技術積累也無法與合資車競爭。
但隨著我國綜合國力的不斷提高，我國也誕生了眾多的優秀車企，諸如吉利、長城等。雖然在總體上國產車要弱於合資車，但國產車的強勢崛起也是大家有目共睹的。其中，長安汽車便是眾多國產車中崛起的一員。
據公開資料顯示，目前長安汽車在全球共擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。長安旗下不僅包括了CS、逸動、睿騁等一系列經典汽車產品，還包含著長安福特、長安馬自達等合資品牌。
除此之外，長安在我國的“忠實粉絲”也已經突破了1700萬，成為該行業問之無愧的領跑者。
據相關數據顯示，在今年上半年，長安汽車累計銷量為82.52萬輛，超過了吉利、長城。同年，這兩家車企的累計銷量分別為65.16萬輛、40.50萬輛。並且長安汽車在去年，銷量更是達到了213.78萬輛，市佔率超過百分之七。可見，作為國產車的一員，長安的實力還是毋庸置疑的。
那麼，對於這銷量遠超吉利。長城的長安，大家對它的又有多深呢？
長安的前身曾是開創中國近代工業先河的上海洋炮局，於上個世紀80年代，才開始正式進軍汽車領域。而在當時，我國汽車領域才是剛剛起步階段，那些上市的汽車也多半由合資品牌與國外品牌瓜分著整個市場。
為此，長安汽車為了能夠使其公司快速擴大，在眾多車企中脫穎而出，也攜手福特、沃爾沃等跨國車企建立戰略合作關係，打造了眾多用戶喜愛的合資品牌。並且，在這成長過程中，長安的發展也更偏向多元化，涉及的領域也向轎車、客車等逐漸擴張。除此之外，長安在汽車自主研發、產業化方面也是在其發展過程中逐步走向了全國前列的位置，諸如悅翔、逸動等品牌，都是備受大家喜愛的一個產品。
然而，美中不足的是，長安汽車在市場地位中卻一直處於中低端定位。在高端市場中幾乎毫無建樹，很難站住腳跟。而在這一點上，長城與吉利就相對好得多。雖然它們兩個在銷量上無法趕超長安，但是在其發展路線上卻要比長安平衡。例如長城的WEY和吉利的領克途等高端品牌，幾乎都能夠在高端市場中有著不錯的口碑與用戶。
基於這一壓力，長安也有考慮向高端市場進軍，決定打造出一個高端品牌。但是奈何不了去年的營收阻礙了其進軍的步伐。為此，這一計劃也不得不放緩一下。
據長安對外公佈的2018年數據顯示中，公司去年的營收約為663億元，同比下降了17.14%。而造成這一現象的，與長安福特這一車型的銷量低迷有著很大聯繫。據數據顯示，長安福特在去年的銷量僅為37.78萬輛，同比下降幅度高達54.38%。而造成福特銷量下滑的，除了與整體市場低迷有關，也與產品線上的創新不足有著很大關聯。
長安汽車的科技
可見，在這一國產車強勢崛起的背後，其身後的危機也不容忽視。長安想要繼續超越吉利、長城等國產車，還需要在自主品牌的升級與創新這條路上踏實腳步。為此，長安汽車在今後的發展路上，能否繼續穩中前行，還是有待的！
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