潘灵聪
答： 治理超限超载的问题要从根本上解决问题。
从现在的高速公路的措施来看，很好。设置了地磅之后，所有的车辆必须在规定的重量内才能放行，这样就减少了远距离超载的问题。但是另外一个课题需要再考虑的是，国道和城市道路内的超载问题你怎么解决?
在我看来，加强交警的出镜率和加强城市指挥大脑的升级。通过监控探头对车辆进行精准定位打击 让货车无法藏身。另外对于厢式货车、混凝土搅拌车、危化品车、罐车的超限检查也要采取手段进行处理。
第三就是货源地。对于货源地要加强检查和自我检查。江苏提出的一超四罚其实挺好的。这些发货站大多数是国营背景的。只要你抓住了他们就能减少超载的出现。
最后就是对于货车司机本身的教育。不能超载这是开车的第一要素，只有大家都遵守规矩了，那么货车超载的问题一定能够解决的。
南阁水哥
运输行业规则化-货车超载超限再无灰色处理方式
作为卡友对于货车超载问题应有发言权，第一节讨论的问题：为什么货车总会超载？
个人认为原因在于运输市场从未出现过标准或系统化的运费评估体系，而货运车辆或运输公司也从未尝试过制定行业标准。需求方与服务方的混乱关系决定了卡车人们需要自行决定运费的高低，那么随着货运车辆越来越多则出现了白热化的竞争，运费等于被从业人员自行压低。而运费低则只有提升运力才能增加收益，于是则出现了以超核载质量载货的行为，并且一发不可收拾。
其次货运车辆也实实在在存在核载质量不合理的问题，比如负责城市短途配送或周边成为快运的轻卡，这种车型的车身尺寸可达到5.99米，这是一类货车的最大标准。足够大的尺寸必然会造成整备质量的升高，轻卡基本都会在3吨左右；而核载质量为总质量减去整备质量的部分，蓝牌轻卡将总质量限制在4.5吨以内，那么总质量去掉整备质量则只剩下1吨多的核载重量，4.2米的平板和厢货还有什么意义？
以上两点是导致货车超载的主观因素和客观原因，可以说这是行业规范不够科学导致的必然结果，超载也可以说是不得已而位置。于是则出现了在相当长的时间内，货车超载成为了默认的违法用车行为，至于被发现超载后的处理流程想来卡友们也能心领神会，但是这种“默认超载”已经要成为过去式了，因为治超的方式也随着科技的发展而出现了形态的变化。曾经以人治超的方式必然存在漏洞，于是出现了“电子治超”，参考下图。
治超系统简而言之为不停车称重，地磅与路面即成为一体，经过检测路段时又往往会要求限速；低速驶过隐藏式地磅则会被记录下总质量，摄像头会记录车辆牌照并查询数据库信息，以获得车辆的车型信息后与实际称重总质量核对判断是否超载。这一套“行云流水”的监拍查证流程会在瞬间完成，一旦发现车辆存在超载行为则违章信息会被上传至数据库，等待的正是“一年一度”的车辆年审与驾驶证信息处理了。
中篇总结：货车超载已经无处遁形，建议卡友们不要再冒险尝试。这一系统的运行对于轻卡的影响最为夸张，正如上文所述其核载重量实在是太低了；不超载只能拉抛然而货源紧俏，按照载质量运输基本连人工与车辆开支都裹不够，空车返程基本是在“泣血”。所以轻卡已经在运输行业的边缘，规则如能针对性修订则能够使其持续生存，如果迟迟不变则轻卡很有可能成为过去式。
而在轻卡难以生存之后，返程货物能一定程度为中重卡带来“增益”；然而相较于比较大的车辆开支而言，相信这也是杯水车薪。货运行业已经开始洗牌或者说是精简，过剩的货车保有量与货运市场的关系就像蚁群啃噬大象，蚂蚁太多则每一只都吃不饱；只能通过供需关系的调整才能实现货运行业的健康发展，然而在这一阶段必然会出现相对残酷的竞争，这是一次大浪淘沙的过程。卡友们应该对这一行业有客观理性的分析，之后决定是否需要坚守这一行业获得生存的机会吧。
再重复一次：请勿再超载。
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