其实未来还是桥南，主要从蚌埠市的中长期规划可以所得，但桥北和桥南的差距会逐步缩小。
虽然桥北淮上区的面积很大，几乎一个区的面积抵上桥南三个区的面积，但蚌埠的市区范围主要还是控制在目前规划建设的中环线范围之内，也就是北到目前宁洛高速以南吴大台附近的一条小路，西到大庆路，东到老山路，南到黄山大道以南的目前已经修好的中环线，这样一看，淮上区的市区面积并不是很大，也就限制了其发展的潜力。
虽然淮上区有“蚌埠浦东”的雄心壮志，但就目前规划的或者建成的，关于交通商业教育以及基础设施，淮上区都要落后于城南、滨湖和高铁三个新区。
交通上淮上区目前有汽车北站和规划的高铁北站，但汽车北站的功能几乎失效，高铁北站又远在曹老集，对淮上区的作用并不太大，而桥南有汽车有中心站、光彩南站，高铁站，还有规划的城南汽车站，任何一个汽车站都远超淮上区的蚌埠北站，火车站就更不能比了。
商业上，淮上区有国购，万达、金鹏广场和明珠广场，但相较桥南成熟的商业体系，差了很远，但比高铁城南要好很多。
教育上，淮上区目前北大培文有待观察，城南学校数不胜数。
基础设施上，就不讲文化广场等老的基础设置，新建的城南的奥体中心，滨湖的市民广场，高铁新区的龙湖东公园质量远超淮上区的滨河公园和明珠广场。
所以讲如果按照目前蚌埠的2012-2030的总体规划，桥北的发展肯定还是不如桥南的，但是桥北目前发展势头很猛，要单独比桥南的某个区域，还是相对可以的，比如桥北的城市面貌上要比禹会区好很多，商业氛围上比高铁新区好很多，交通上要比城南新区好很多，但是桥南毕竟面积大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在桥南，蚌埠的发展重心肯定还是桥南。好在桥北如同一张白纸，规划建设上比较容易，就目前看，和桥南的差距越来越小，万达也建了，商业有品牌保障，如果后期再建几座桥，与桥南市区融为一体，这样基本上就能与桥南发展持平了。关键就看蚌埠市是否有钱了。
閱讀更多 千百科全書 的文章
